地铁经济描绘城市财富的新图景

◎ 青 舟

我们知道，地铁发展为城市经济带来无限商机，孕育了地铁经济的形成和发展，而地铁经济又反过来繁荣发展了城市经济，成为城市经济的重要组成部分，也就是说，地铁经济是城市发展到一定阶段的产物,反过来又可带动城市经济的进一步发展。特别是地铁带来的高通达性提高了沿线土地的空间利用价值，日益影响着城市的商业空间结构和土地利用形态，可以这样说，正是因为地铁交通重塑和创新了高密度的城市空间，地铁经济也就应运而生了。

从1856年开始，伦敦修建世界上最早的地铁以来，地铁为城市公共交通事业发展开辟了崭新途径,现在纵观一些世界大都市，蛛网密布般的地铁线路正在日益主导着城市公共交通的图景，如纽约的地铁总长1142公里，490个地铁站散布全市，且24小时都在运行；巴黎市区的各地铁站的距离都在几百米之内。地铁这种大运量快速轨道交通的出现带来了土地高强度的开发及混合利用，使得公共交通引导城市发展的模式更加明显，而这种发展模式也日益呈现出有别于“小汽车交通为导向”的新结构。因此，地铁不仅成为现代化城市的标志和象征，而且还意味着一个新的城市经济形态的产生、一个新的城市财富磁场的形成。

地铁是城市经济的大动脉，地铁经济意味着地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，地铁代表着特定人流、代表着高昂租金、代表着物业升值、也代表着财富聚集的新图景。我们以地铁站口为圆心，可以划出500米半径的核心圈、1000米半径的内环圈及1000米以外至2000米的外沿圈，这种图景正呈现出与地铁有物理关联性、价值关联性、理念关联性的一种新的经济形态，并将人们的地铁情结和城市梦想发挥到极致。所以，我们说地铁是一个财富聚集的动车，是城市财富功能转型升级的重要载体，能够把快速涌动的人流、物流、商流和信息流通过地铁经济形成聚合效益。所以说，地铁经济的商圈效益，是一个立体的综合效益，其地下、地面、地上的空间价值可以通过地铁站的“黄金口岸”价格凸现出来。如香港约有45%的人口住在距离地铁站仅500米范围内，香港新界78% 的就业岗位集中在8个位于地铁车站附近的就业中心内，还有因地铁而衍生的太古广场、时代广场等商业中心，其巨大商业效益可见一斑。

地铁经济不仅使得地铁沿线寸土寸金的价值得以进一步提升，而且还表现在其衍生出的多个庞大的产业群，即地铁经济的产业集群效应突出地表现在商业、房地产、服务业、旅游业等各种经济业态中。如对地铁沿线房产价格的推动，通常地铁物业房价一般能高出10%～15% ，并且越是交通不成熟的区域，由于缩短了城郊的时间距离，地铁投资对周边地区的效益也很大；再如地铁商业是一个整体概念, 为减少城市空间资源的浪费,在地铁规划开发上, 必须向立体空间发展, 建成多层立体式的地下、地上综合体，涵盖大型百货、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态，与地面各种建筑群有机结合形成城市综合体, 这种以地铁交通系统的建设为核心形成的立体化城市连廊系统，应该成为未来城市空间发展的新趋势，并逐步影响着城市格局、交通功能和综合规模的演变。