昆山市某互通立交方案比选

刘琦

摘要:高等级公路与快速路相交必然会带来复杂的交通问题，通过对预测交通量等的综合分析，为满足现状和未来发展的需要，确定了昆山市某立交为全互通式立交。本文较为详细地论述了该互通立交的方案比选，希望供类似互通立交的方案设计借鉴。

关键字:互通立交；方案比选

Abstract: The high-grade highways and highway intersection is bound to bring a complex traffic problems, a comprehensive analysis on the forecast traffic, in order to meet the needs of development in present and future, confirmed the Kunshan City Interchange whole interchange. This paper exposit the Interchange program, hoping to improved reference for a similar solution Interchange design.Key words: Interchange; scheme comparison

中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号：

1 互通立交位置及地形地貌概况

昆山市某互通立交位于国道G312与快速路江浦路相交处，根据预测交通量等综合分析结果，需建互通式立交，才能满足远景年交通量发展需求。

本互通立交作为昆山市中环快速化工程的一部分，建成后将承担内外出行，并连接主城区与郊区；中环快速交通网承担区与区之间或过境出行，减少境外交通穿越主城中心。快速化工程及放射性道路的建设有效的将主城及周边功能区域快速的连接起来，将大大减少居民的出行时间。

2 交通量分析

根据“昆山市某互通立交可行性研究报告”，2033年，该互通节点预测交通量，如图2.1所示，该立交东西进口直行交通量较大，转向交通量中东进口右转和北进口量较大。

图2.1昆山市某互通立交交通流量示意图

3 互通立交的方案设计

3.1 确定本设计立交可行的基本形式

根据交通量预测分析、地形地物限制、工程造价等多方面地综合分析，现提出了两个方案进行比选。

方案一：

半苜蓿葉半定向型立交

如图3-1所示意，东进口左转、南进口左转采用苜蓿叶型小回转；西进口、北进口采用半定向型左转匝道。

图3.1半苜蓿叶半定向型立交示意图[1]

方案二：

组合形式的立交

如图3-2所示意，东进口左转采用定向（直连式）匝道；南进口左转采用苜蓿叶型小回转；西进口、北进口左转采用半定向型匝道。

图3.2组合形式立交示意图

3.2 方案比选

3.2.1 设计方案比选，并确定相关要素

方案比选的过程即是对设计方案不断优化的过程。

方案的比选、论证可以根据需要，做出方案透视图或模型，并征询总工、专家的意见。

方案的比选主要考虑到以下几个方面：

（1）是否能保证交通安全、顺畅

（2）各条匝道的平面、纵断面、横断面组合是否合适

（3）立交桥梁的结构、布设、设计和施工难易成度

（4）整个立交工程的估算造价和养护运营条件

（5）立交的造型和美化、绿化[2]

通过对昆山市高新区路网规划及交通状况等调查资料进行分析，该互通立交交通量主流为北——东流向，即北进口左转，而南进口左转交通量相对较少。因此，该立交以北进口左转流向为主流向进行布设。根据综合分析，两个方案都是采用国道G312上跨被交路——江浦路的方式。

方案一:半苜蓿叶半定向型组合互通立交

半苜蓿叶半定向型组合立交，是常见的互通立交类型。它是由小环道和半定向型匝道组合而成的。由于两类匝道组合时可在空间上重叠，从而只需占用立交区两个象限的用地，且其行车路线短，无论从功能上或是占地上讲，都远比全苜蓿叶型立交优越，此外，匝道的布设更加灵活、结构更加紧凑[3]。

方案二:组合形式互通立交

东进口左转采用直连式的左转弯匝道，北进口、西进口左转采用半定向型匝道，适合于本设计节点东、西、北进口左转弯交通量均较大的情况。一般来说，立交匝道的设计车速通常为30～50km/h，这种全直连式、半直连式匝道，匝道设计车速可以达到60km/h，属于设计标准较高的匝道形式。

3.2.2 综合比较确定推荐方案

从工程规模比较,两方案在占地、拆迁、附属工程等方面较为接近。

图3.3 方案一线位示意图

方案一线形紧凑，美观协调，主线、被交线上的车辆出入流畅，视野开阔，有利于交通安全；各个匝道的平面、纵断面、横断面的立体组合线形协调、易布设；立交桥梁的结构、布置、设计和施工较方案二容易；整个工程的结算造价、养护营运费用较省；立交的造型美观；且可分期修建。

图3.4 方案二线位示意图

方案二的东进口直连式左转匝道采用规模庞大且斜交角过小的曲线桥，投资稍大，不便于桥跨的布设，也增加了施工的难度，桥跨结构较多且规模较大，车辆进出高速公路线路较长，降低了互通立交的通行能力与服务水平。

经综合比较，采用方案一为推荐方案。

4结语

昆山市某互通立交总体设计合理、平面线形优美、功能适用,设计标准较高。该立交作为枢纽型全互通立交,建成后将会给昆山市带来显著的社会效益,对昆山市的中环快速化工程建设具有重大意义。

通过对昆山市某互通立交的设计，本人深刻地体会到做好互通立交设计，首先应考虑满足交通量的需要，并根据地形、地貌以及地理位置，选取合适的互通立交位置，确定合适的互通立交形式等。然后结合行车安全、舒适和工程造价、经济合理等方面的要求，依据国家相关规范、标准，进行互通立交的平面、纵断面、横断面设计。

一项优秀的互通立交设计，必然要经过设计人员地多番比选、研究、改进方能实现。所以在设计的过程中，要始终保持耐心以及精益求精的态度。

参考文献

上海市政工程设计研究院．城市道路－立体交叉可行性研究、初步设计深度图样[M]．2005，南京东南大学出版社

刘洪波，陈飞．互通式立体交叉计算机辅助设计[M]．2009，南京东南大学出版社

吴国雄，李方．互通式立体交叉设计范例[M]．2002，

中国建筑标准设计研究院

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。