南极航行历险记——访“雪龙”号船长沈权

特约记者 吴长荣

1895年，挪威探险家博尔赫格列文格，成为登上南极洲罗斯海入口处岬角第一人。这些远去的探险故事，已渐渐被人们遗忘。作为中国当代科考船“雪龙”号的年轻船长，沈权为我们谱写了令人称奇的南北极航海新故事。

沈船长曾经13次参加南极考察，两次参加北极考察，最高航行到北纬 88度 26分，后来他坐飞机到达北极点，手捧着GPS，在北极点随意跨出几步，均跨越了几个时区，可见北极经度的实际距离很短，给他留下了深刻的印象。

沈权，1967年1月出生于崇明港西村，1982年考入宁波海洋学校驾驶班。1986年毕业后在“向阳红 16”轮任三副。1993年5月1日，该轮在太平洋调查锰矿途中，清晨5时被某外轮船首鼻撞中机舱，由于外轮快速倒车退出，大量海水涌入，沉没在即。惊慌的船员奔向救生艇，竟找不到艇底塞，又奔到他房间叫他，沈三副奔到救生艇上，熟门熟路找到了艇底塞，并立即安装就位，及时施放，施放中，救生艇因大船倾斜而突然搁了一下，沈权着实被抛到大海里去，他连忙拉牢艇舷才稳住身子。救生艇施放后，船员获得了救援。沈三副与他人开着救生艇，到沉船地区搜寻，救起了脱险的大管轮。这位船员还真命大，撞击中，他被破钢板包饺子，后来海水涌入，才把他氽出海面获救。

沈权船长

由于“雪龙”号是中国极地研究中心的“独生子”，所以 2005年沈权被提拔到船长岗位前，已修炼多年。他身体结实，国字脸显露着刚毅与坚强，处事果断，今年4月10日在百忙中接受了本刊的采访。“雪龙”号原系乌克兰1993年建造的北冰洋货轮，几乎是平底，与海轮结构上的差异，使它在航行中摇摆激烈；驾驶台很宽敞，四面可瞭望，助航设备先进，对安全航行很给力，航速15海里。

根据国家海洋局批准的“中国第28次南极考察总体工作方案”，“雪龙”号于2011年11月3日从天津出发，承载着科考人员和船员共计一百几十人前往南极，全部航程约28000海里，历时163天。

这次科考项目涉及六大领域，主要有冰川、高空物理、固体潮、地磁、GPS及气象常规观察等，还有后勤保障等其他任务。

沈船长告诉我们，航行中最危险的是穿越西风带，这条风暴的环流位于南纬40-60度，一般浪高4～5米，狂风恶浪，最长要航行10天，一般也要4～5天。气压低，风险高，穿不过去，就会像卷入台风中心一样危险，恶劣的海况对船体及船内科研设备造成损伤。由于“雪龙”号的平底结构无防浪装置，在这种大风浪区航行，摇摆度极大，一般也会摇到 20～30度，这次最大摇到了 42度多，室内桌上的东西都滚落下地，简直是翻箱倒柜。

刚进入西风带不久，“雪龙”号正在昂首挺胸地与狂风恶浪搏斗，突然轮机长打来电话告急，主机四号缸缸头启动阀气漏，高温高压燃气串入空气管，如果倒串入空气瓶，会发生爆炸危险，要求停车抢修。沈船长见海况恶劣，问他要多长时间，轮机长说最快一个半小时，沈船长叫他们一切准备好了再行动。半个小时紧张准备后，停车抢修，车一停，“雪龙”号就受到恶浪的袭击，摇晃到几十度，船上的物品纷纷落地，很多船员不知发生了什么事，以前的老船长这次随船工作，他穿着短裤，奔上驾驶台，看看发生了什么危险。经过 15分钟的抢修，主机恢复了正常运转，沈船长体会到这西风带的厉害，如果在这里发生舵机和主机故障，那真是可怕。

由于沈船长全心研究气象部门发出的天气预报，而做出正确的分析判断，所以 4次穿越西风带都获得成功，胜利完成了中山站与澳大利亚及中山站与阿根廷之间的穿越任务。

把南极洲比喻成一只雄浑的胖狮子，中山站位于胖狮下嘴唇处，长城站设在翘起的狮尾巴梢，昆仑站设于中山站西部、南极洲中心地带。这是我国目前设于南极洲的三个科考站。

冰区航行是很困难的，一般南北极的冰层为陆缘冰，像丘陵一样有厚有薄，沈船长研究后决定“雪龙”号前进的方向，如果风浪太大，他在一片茫茫的大冰海里搜寻到有裂缝的冰层，并钻进冰层航行。例如，有一次在大风浪区，船摇摆得太厉害，便钻进冰层航行，里面风浪大减，相对平稳，但是有时遇到厚达 1.5米以上的厚冰层，开足马力也不一定冲得破，只得倒退出来，再开足马力冲上去，凭着船速猛烈地撞击冰层，真是轧钢机轧钢板——硬碰硬！有时事后发现主机大螺丝帽都撞松了，所以冰区航行对机舱设备损坏很严重。有时，航行了半天还得倒出来，另觅出路，真是不折不挠地前进！

借道航行也是沈船长走捷径的法宝。这次去中山站，该站设在印度科考站后面几海里处，由于印度站最近租了破冰船引领补给船航行过，沈船长抓紧机会，从去年12月某日开始沿着印度这条航线开进去，借道航行 25海里，大大提前了到达中山站的时间。在这过程中，也因旧航道结冰而变得狭窄，使得“雪龙”号多次被夹牢，只得往返拓宽再向前。

2005年，“雪龙”号到达中山站后，要为该站供燃油，这是全站的生命线，没有油就没有办法发电，全站取暖、伙食等生活无法进行。由于船离站还有相当距离，便从冰层上接油管长达4公里，再用“雪龙”号上的泵浦把油泵到中山站，一切供油行动正常进行，但天有不测风云，由于冰山崩裂，冰面突然开裂，那天早晨，领队下到冰层观察，发现情况危急，立即大叫停泵，冰层很快像钢化玻璃一样破碎严重，供油管都来不及撤离。幸亏领队早发现，使损失减少到最小。后来船长发现领队处境很危险，便用吊车把他吊上船来。

2008年，“雪龙”号大年三十到达中山站，一时无法卸货，沈船长与站领导联系好后，表示随叫随到，然后想找个锚地锚泊，让大家好好休息，过个新年。找到一个小弯地，三面为冰架，只有一面可以开进去，是一个天然的小锚地。“雪龙”号巨大的 2万多吨的身躯顺利开了进去，外面刮着 11级大风，里面风平浪静。太好了，大家便忙开了，半夜里，突然飘来一座巨大的二三百米长的冰山，把“雪龙”号船尾的通道堵得严严实实，还不断地向锚地内挤压着。沈船长大吃一惊，万一这时中山站要卸货，而“雪龙”号开不出去，岂不延误时机？这里的情况千变万化。正当沈船长愁眉不展，两三天后，冰山突然崩裂，船尾冰层裂开松动，沈船长立即起锚，对着冰层冲了出去，摆脱了险境。

在南极考察中，沈权遭遇过火灾。

1995年1月，“雪龙”号在长城站锚地发生火灾，因为发电机高压油管螺管在厂修中受到伤害，在锚泊中发生喷油管爆裂燃火，机舱浓烟滚滚。沈权奉命释放二氧化碳进行灭火，过后三四个小时，他又勇敢地与另外两三个人下到机舱进行探火，在烟雾腾腾的机舱里，发现辅机上还有明火，便用灭火器加以扑灭，又搜寻其他地方……

第28次南极考察，“雪龙”号执行了一船三站（长城站、中山站、昆仑站）的科考任务，完成了昆仑站深冰芯钻探孔安装，并钻取了顶部120米的冰芯，使我国冰川学研究进入世界最前沿，并在该站设立了南极区最大的光学望远镜AST3-1，它的主镜口径达 68厘米，能有效地进行天文巡天研究。

在这次47项科考中，能顺利取得成绩，沈船长的积极协作配合起了很好的作用。如施放地震浮标与回收中，他根据考察要求积极参与收放行动，由于浮标体积小，收放不便，但他耐心配合，取得成功。

这次“雪龙”号在长城站的南极半岛进行专项调查中，缺少海图水深资料，电子海图与实际偏差很多，竟差两三海里，又要绕过岛屿，站位作业时间又长，又处于西风带，天气变坏，风浪大，困难重重，沈船长小心谨慎，勇担风险，来回航行了三次，协助这项科考任务圆满完成。

沈船长曾荣获三次三等功，是优秀科考队员。由于“雪龙”号为中国海洋科考做出了重大贡献，曾荣获全国总工会“五一”劳动奖章，以及全国海洋先进集体、全国海洋安全先进集体、海关信得过船舶等称号。在这些荣誉中，沈船长的努力功不可没。