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政 策

丹麦第一个签署2010 HNS公约协定书

经批准，丹麦成为第一个签署 2010协定书的国家，2010协定书是关于 1996年通过的有害和有毒物质（HNS）海上运输造成损害相关的责任和赔偿的国际公约。

该协定书是在 2010年的一次会议中通过的，用以解决阻止其他很多国家批准原来1996年公约的实际问题。该协定书将会在以下条件都满足之后的18个月后开始生效。

＊至少 12个国家表示同意受其约束，其中包括有四个国家每个有不少于 200万单位总吨。

＊而且，IMO秘书长收到按照第20条的第4和第6段落的信息，这些国家的人根据贡献按照公约第18条的 1(a)和 (c)段落承担责任，因为公约已经被 2010 协定书修订过，之前历年收到至少有4000万吨总量货物贡献到普通账户。

在 2010协定书下，如果损害是因为散装HNS引起的，那么船东是第一赔偿人，最高限额是 1亿的特别提款权（SDR）。如果损害是由于包装的HNS造成的，或是由散装HNS和包装的HNS同时造成的，那么船东的最大责任是 1.15亿 SDR。 赔偿一旦达到这个最高限制，将由第二赔偿人 HNS基金进行赔偿，最高限额是 2.5亿SDR（包括第一赔偿人的赔偿额）。

(通讯员 吴永霞 编译)

老旧船和单壳油轮报废补贴标准出台

财政部等四部委近期联合下发了《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金管理办法》，详细规定了老旧船舶和单壳油轮的补贴对象、报废标准、补贴额度等多项内容。分析认为，此举将加速老旧船舶的淘汰和单壳油轮的退出，有助于过剩运力的削减。

根据通知，此次补贴对象是在 2010年6月5日至2012年6月30日期间将老旧运输船舶和单壳油轮拆解报废并购建新船的船舶所有人。拟报废的船舶为2010年6月5日前已取得国内、国际运输经营资格的1000总吨以上(含1000总吨)的中国籍老旧运输船舶 (单壳油轮除外)，并按交通运输部《老旧运输船舶管理规定》规定的强制报废船龄提前2年—10年(含2年、10年)拆解。单壳油轮方面，拟报废的船舶为2010年6月5日前已取得国内、国际运输经营资格的 600载重吨以上 (含 600载重吨 )的中国籍单壳油轮。在补贴标准方面，将按照补贴基数、船舶总吨、船龄系数、船舶类型系数等多项指标综合计算。

ABS为新一代海上支持船提供指导规范

海上石油支持船市场（OSV）的日益复杂促使 ABS船级社为这些更专业化的多功能船舶制定独立的指导规范。新制定的标准和有关的现行规则要求已一并纳入ABS海上石油支持船建造与分级综合指南中。

ABS船级社为全球大约三分之一的OSV船队评级。在过去，它依据《ABS钢制船舶建造与分级规则》(适用于船长小于90米/295英尺船舶）来评估这些专化的船舶。新的 OSV指南将适用于各种规模的OSV船，它还包括对全球支持船市场各个环节的具体指导。

ABS的工程师正在对一些针对技术最先进的 OSV船的提案进行复审。最近专门设计的多用途船可对海上平台、设施和海底管道、设备、系统进行维护及修理。ABS的新规定正是专门为这些新一代的船舶度身定制的。

该OSV指南包括四个主要部分：分级的范围和条件、船体建造和设备、机械和系统、海上支持服务。在材料和焊接方面加强在冰面航行的能力，船舶建造期间和建成后的调查依据《ABS钢制船舶建造与分级规则》。这样做的目的是要在 ABS船级社的下一个总规则制定周期中把 ABS钢制船舶建造与分级指南逐步纳入总规则中。

在OSV指南中包括对反映专门能力符号的解释，如供给品和设备的运输、近海建筑物的牵引抛锚、消防、潜水、溢油回收、安全备用抢救、管道铺设、水面和水下重载荷操作、修井、油气井增产措施、试井和风力发电场支持。

(通讯员 徐颖 编译)

上海国际航运中心港口景气指数首发

综合反映长三角港口群景气状况量化数据——上海国际航运中心港口景气指数由交通运输部、上海市与浦东新区政府，首次在上海共同发布。

该指数是在上海国际航运中心发展促进会成立大会暨上海国际航运中心浦东核心功能区建设合作项目签约仪式上发布的。

上航港口景气指数综合反映长三角港口企业的生产经营状况、市场波动情况和宏观经济的情况，为港航管理部门、港航企业及相关机构了解港口经营情况、研判市场、投资建设、趋势预测等提供决策参考。

该指数主要包括两部分内容：一是针对长三角港口业务数据的描述，另一个是对长三角港口财务数据的描述。前者可以反映整个宏观经济的情况，后者反映的是港口本身的经营情况。

在具体细项构成上，前者主要包括港口吞吐指数、港口集装箱吞吐指数、港口外贸量吞吐指数；后者包括港口经营收入指数和港口利润指数。

每个指数包含两部分内容，一部分是指数现值，一部分是指数的同比增速。通过现值可以看到一个长期的发展趋势，通过同比增速可以反映目前的经营趋势。

上航港口景气指数由上海组合港管理委员会办公室和上海国际航运中心发展促进会联合编制。

港 口

德国威廉港明年启用

据报道，船舶大型化驱使港口设施跟进，德国威廉港将于2012年8月正式开港，届时码头将由欧洲港口公司“欧洲门户”负责营运。威廉港位于欧洲北海的西部，是仅次于汉堡、不来梅的德国第三大港口。与其他港口相比，威廉到欧洲主要进出口地区的航运时间大大缩短，建成后威廉港集装箱码头将凭藉其优越的地理位置和海洋自然条件，便捷的水路、陆路交通网络，成为通往斯堪的纳维亚、东欧及俄罗斯的最理想货物转运枢纽和物流分拨中心。

盐田港集装箱航线突破百条

作为全国单一港区集装箱吞吐量最大的盐田港开通的集装箱航线已突破100条，创下盐田港开港以来集装箱航线的历史新高，也彻底走出了金融危机时期81条航线的低谷。目前，已有马士基、长荣、韩进、川崎、中远等30多家全球知名的船公司在盐田港开辟了航线，其中北美洲航线35条、欧洲航线 33条、亚洲航线 13条、中东航线5条、南美航线2条、非洲航线4条、中美洲航线 1条、澳洲航线 3条、港澳和内支航线6条。

有码头公司负责人表示，“盐田港航线能够突破 100条，很大程度上得益于海关积极帮助企业应对金融危机、全力促进港口发展所采取的一系列业务改革和通关便利措施，同时海关提供的便捷、高效的通关服务有力地保障了航线的正常运行，为广大企业进出口货物提供了极大的便利。”随着盐田港集装箱航线成功突破100条，海关监管的进出口集装箱和进出境船舶也“水涨船高”。据统计，今年1至4月份，大鹏海关监管的盐田港进出口集装箱量达到 300.54万标箱，进出境船舶达到 5542艘次，同比分别增长 5.5%和24%。

天津港航道开工总投资 14亿元拟 2012年竣工

天津市 30万吨级航道一期工程开工仪式在天津国际邮轮母港举行，总投资14.32亿元，计划于2012年竣工。

该工程将在25万吨级航道及航道拓宽工程的基础上，进一步将航道浚深拓宽，设计底标高将由目前的 -19.5米浚深至-21.0米，满足乘潮吃水在20米以下的30万吨级油轮和散货船进出港通航需要。

环 保

双燃料技术助力长江航运物流减碳20%

一项由北京中兴恒河能源科技公司研发的“船舶柴油 -天然气双燃料发动机改造应用技术”，已在中国长江航运集团中试航成功。

该技术的原理是将船舶原有的柴油发动机转化为以少量柴油为引燃燃料、液化天然气为主燃燃料的双燃料清洁发动机，利用液化天然气高效、环保、安全和价格低廉的优点，达到节能减排、降低燃料消耗和使用成本的目的。

与传统的柴油发动机相比，采用该技术之后，航运企业可以节省 20%的燃料成本，其排放的污染物和温室气体也将大大降低。

三井造船致力研发环保船

日本三井造船致力于大型环保散货船的研究，今年夏天有一艘 56000载重吨的散货船作为环保型船舶将投入市场，其二氧化碳排放将减少30%。

据了解，这种新型散货船将比现有的船舶提高 30%的装载能力，而造价上要比韩国和中国船厂略高。并且比老型船舶节能提高10%以及减少30%的耗能。其实，57000载重吨散货船可进入浅水区的港口，也是三井造船卖得最好的船型，总计共有160艘新订单。并且最近一段时间，对该型船舶的咨询也增加了。另外，三井造船也将在今年向市场投入30万载重吨的超大型原油船。随着需求的增多，三井造船的目标是研发两种类型的环保散货船和一种VLCC，并已获得新订单。

DNV公开环保油轮设计

挪威验船协会 (DNV)上个月在伦敦一场说明会中公开其环保超大型原油轮 (VLCC)设计的期望。该设计考虑到最近对液化天然气作为主流船用燃料的兴趣以及未来可能有更多 IMO认可的排放管制区。此类“Triality”概念船因其专注于下述三个目标而得名 : LNG燃料、无需压载舱的船体设计，以及挥发性有机化合物 (VOC)的再凝结。

DNV项目经理 Torill Grimstad Osberg说明未来超级油轮背后的构想，并与传统VLCC作一比较。他概述Triality VLCC如何减少34%的二氧化碳排放量、藉由V形船壳外型与新的货物布置而不需使用压载舱、停止VOC的排出和利用VOC作为冷气、以及减少25%的能源使用。

该概念船并未将焦点明显放在二氧化碳排放上，但承诺降低 80%的氮氧化物排放量以及减少 95%的硫氧化物与微粒物质排放量。此新概念油轮将使用两部传统的双燃料低速引擎及发电机，燃用 LNG并以船用汽油为备用；未来将进一步考虑中速引擎以及纯瓦斯引擎。

Triality使用两个 C型压力槽，每一槽容纳 13500立方米 LNG，足够供应25000海里的运行需求，相当于环绕全球一周的航程。辅锅炉以回收的挥发性有机化合物操作，产生蒸汽驱动货油泵。

GL发布压载水管理计划样板手册

德国劳氏（GL）于近日发布了一份手册，为船舶压载水及其沉积物的计划和管理提供标准的作业指南。该手册共129页，描述了合乎国际及区域性法律规范的管理压载水的安全流程，尤其是压载水处理流程，因为越来越多的船舶安装了压载水处理系统。

国际海事组织（I M O）已通过推行压载水管理计划指南（M E P C Res.127(53)），压载水控制和管理（IMO Res.A.868(20)）和《船舶压载水及其沉积物控制和管理国际公约》来应对这些潜在危害。该公约将在获得占全球的商船吨位35%的30个国家批准的12个月之后生效。一些国家已建立了有关压载水置换流程的国家标准，并根据该公约具体制定了必要的文档。

该更新后的压载水管理样板手册为船东和运营商制定压载水管理计划提供了指南。压载水管理计划作为一个工具，将有助于最大限度地降低压载水排放时将有害生物带入环境的风险。不过，要实施的压载水管理计划必须与其预定采用的船舶相匹配。为此，该手册解决了压载水管理计划与船舶的舾装和运力相匹配的问题，以及船舶在安装压载水处理装置后如何相应地更新压载水管理计划。

该手册涵盖了压载水置换的各种不同方法，如顺序法、溢流法和稀释法，以及压载水处理的方法。为满足已装备处理系统的船舶的需要，手册还新增加了一个介绍压载水处理的章节。

该样板手册在内容和详细程度上都特别体现了GL级“压载水管理（BWM）”船级符号的要求。这超出了足以满足 IMO要求的 “仅需审图”的最基本标准。

技 术

中远船务研制造船可视化系统

日前从中远船务获悉，由该集团技术中心申报，中远集团批准立项并资助的《船舶建造可视化系统》项目的研究方案获得评审通过，并已交企业信息中心进入实质性设计阶段，为企业数字化造船再添新亮点，标志着中远船务一目了然工程进入了数字化的新领域。

该流程通过三维立体软件模拟演示船舶建造的主要过程，并通过可视化手段显示船舶建造的进展情况和存在的问题，使生产管理者能够直观、形象地了解建船舶建造的进展状况。该项目作为管理者进行生产组织管理的辅助平台，将有助于生产准备的预先策划，提高管理效率，提醒、减少管理疏漏现象的发生，同时为降低船舶建造成本、缩短周期、提高生产效率等提供直观而实际的指导。

该项目计划于 2012年完成并投入应用。

世界规模最大水动力实验室在天津奠基

3月24日，交通运输部“十二五”重点建设项目，世界规模最大的水动力实验室在天津临港经济区正式开工。

据交通运输部天津水运工程科学研究院院长张华勤介绍，作为世界规模最大的同类研究平台，该实验室将重点解决我国水运建设重大关键技术难题，是开展水运工程基础理论研究、实现重大技术突破和培养高层次人才的重要基地，能够为开展众多国内外原体水动力研究提供技术服务，填补我国在这一领域的空白。

作为天津水运工程科学研究院打造国际一流科研院所的标志性项目，该实验室可模拟水流、泥沙、波浪及船舶通航等多因素影响，开发大型专业化深水码头建设技术、深水航道整治技术、特殊自然环境下的工程建设技术、交通安全保障技术、绿色交通技术等重大关键技术，进一步推动港口航道工程建设技术发展，提高科技研发实力，增强水运工程技术自主创新能力，提升国际竞争力。

该实验室占地约10万平方米，投资总规模超过 5亿元，将分两期工程建设。一期工程主要建设一个长 440米、宽 100米的大型海港内河综合实验厅，科研附楼及部分科研仪器设备，预计于2012年6月完成；二期工程主要建设具有国际领先水平的原态水动力水槽及相应的配套设备。

世界最大海上风电场开始动工

英国 Array公司日前宣布，首个海上风力涡轮机基础已在 50米深的泰晤士河河口安装完毕，这标志着世界最大的 Array海上风电场项目正式开始启动。涡轮机基础采用钢制单桩结构，每个基础长 65米重 650吨，连接基础与涡轮机的转换件高 28米重 345吨。

Array海上风电场项目建设将分二个阶段进行。第一阶段计划安装 175个风力涡轮机组，2012年底前投产发电，总装机容量 630 MW。第二阶段总装机容量将扩充至1000 MW，可满足超过 75万家庭的用电需求，每年减少二氧化碳排放190万吨。

目前，世界最大的海上风电场是去年9月份投入运行的 Thanet风电场，总装机容量 30 0 M W。

秦皇岛港域环境监测系统填补国内空白

5月5日从秦皇岛航标处获悉，该处自主研发的港域环境监测系统近日将应用于黄骅港，专家鉴定该系统达国际先进水平，填补了国内空白，已向全国港口推广使用。

港域环境监测系统是一个用于监测与船舶航行安全相关的港域海洋环境要素、并为船舶进出港、离靠泊等提供安全保障的监测服务网络。对于港航企业及时有效地了解港域环境变化、合理安排和调整靠泊计划、最大限度发挥港口潜能发挥重要作用。

法国希与中国合建首座“海洋空间站”

由法国著名建筑师、从事海洋学研究 30余年的法兰西学院院士雅克·鲁热里（Jacques ROUGERIE）设计的世界首座“海洋空间站”（SeaOrbiter）计划于 2012年年初开始建造，预计于 2013年年底完工。建造一座“海洋空间站”耗资约 3500万欧元，需连续 10年每年投入 250万欧元的运行费。鲁热里院士计划共建造 6座“海洋空间站”，并希望与中国合作建造首座“海洋空间站”。

“海洋空间站”是世界首座直立新型海洋科学考察船，大部分船身处于水下，科学家可以长时间不间断地深入海洋工作，近距离观察海洋生物与环境、探索海洋世界。

“海洋空间站”外形酷似太空船，采取了国际空间站的防碰撞系统。

浦项制铁成功开发超厚高强度钢板

日前，浦项制铁成功开发出拉伸强度为460兆帕的超厚高强度钢板EH47，并通过了德国劳氏船级社、美国船级社和韩国船级社的质量认证。该型钢板适用于超大型集装箱船和海洋工程装备的建造。

据了解，厚度为63毫米的EH47钢板可替代传统的75毫米钢板用于船舶甲板建造，厚度为 74毫米的该型钢板则可替代传统的 80毫米钢板用于舱口围板建造。EH47钢板厚度的降低有助于船企提高造船效率，降低生产成本，也有助于船舶减少燃油消耗。

浦项制铁计划通过用户早期参与（EVI）的方式来扩大EH47的销量。

口 岸

南非将建成世界航运业“桥头堡”

南非运输联盟首席执行官布赖恩莫莱费日前表示，南非拥有德班港、理查德湾港等众多世界级天然良港，南非已成为国际海运干散货运输和集装箱运输大国，未来该国将力争建成世界航运业的“桥头堡”，成为南部非洲通往亚洲、大洋洲、美洲和欧洲国家之间的重要航运中心。

南非交通部的分析报告预计，到2020年，理查德湾港的煤炭运量将从目前的8030万吨迅速增至1.16亿吨，增幅高达44%。为打造世界航运业的“桥头堡”，南非将在5年内斥资27亿美元用以改善港口基础设施。

上海内河水上搜救中心成立

集日常监管、救助指挥、资源调度、防污染等功能于一体的上海首个内河水上搜救中心昨天在宝山正式揭牌运行，这标志着上海地方海事系统应急处置能力新的提升。

据悉，该中心运用“上海市水上交通和应急处置系统”平台，通过建立覆盖蕰藻浜 16.3公里水域的视频监控系统、船舶自动识别系统（AIS）、GIS系统、GPS系统等科技手段，实现对辖区重点水域、重点船舶、重点码头的有效监控。

上海市地方海事局局长陈秀平表示，今后上海将逐步建立由内河水上搜救中心、区县分中心构成的内河交通日常监控和应急处置体系，健全应急指挥机制。

武汉航运交易所或9月挂牌 成国内第三家

5月10日，武汉新港规划建设领导小组第六次会议透露，积极筹建武汉航运交易所，力争今年9月挂牌、年底投入营运。这是继上海港、重庆港之后，辐射长江中游的第三家航运交易所。

这意味着，武汉新港开始由重大基础设施建设向航运市场服务体系建设的跨越。航交所是武汉长江中游航运中心市场服务体系的重要组成部分，将提供航运交易的经纪与鉴证、航运信息发布、船舶交易、设备租赁、口岸、金融保险、劳务中介、技术咨询等服务功能，是航运市场供需对接交易平台。

造 船

“波罗的海全球航运衍生品交易系统”在上海启动

“波罗的海航运交易所全球航运运价衍生品中央交易系统”4月11日晚在上海浦东启动，伦敦金融城市长白尔雅在仪式上表示，对中国航运市场十分看好。

波罗的海航运运价衍生品自 1985年产生以来，全球市场规模达到 300多亿美元，主要形式以柜台交易 (OTC)为主。2008年金融危机爆发以来，欧盟要求场外衍生品要在中央交易系统进行交易，以提高透明性、流动性和可监管性，于是，波罗的海交易所航运运价衍生品电子化中央交易系统2010年上线测试，其交易将在伦敦清算所、芝加哥商品交易所清算机构、新加坡清算所、挪威清算所进行清算，交易方几乎囊括所有最重要的国际大宗商品贸易商、银行和投资银行，以及重要航运机构等。

亚太地区是航运实体业务和衍生品业务的重要市场，业内人士分析，此次中央交易系统启动仪式在全球范围内仅选择伦敦和上海浦东举行，显示波罗的海航运交易所及整个英国航运界对亚太和中国航运市场发展的关注。统计显示，2010年上海港集装箱吞吐量完成2905万标箱，实现了货物吞吐量和集装箱吞吐量全球排名双第一。

中国唯一海损理算中心落户浦东

5月10日上午，中国国际贸易促进委员会与浦东新区人民政府就加强海事法律服务、促进上海国际航运中心建设签订合作框架协议。中国唯一的海损理算专业机构即将落户浦东新区，则标志着上海航运发展软实力进一步提升。

中国贸促会理算中心的《北京理算规则》作为国际航运两大理算规则之一，为海事争议解决提供独立公正的理赔依据，在国际航运界有着重要影响力。这两个航运专业机构将互相配合，共同提升上海国际航运法律环境软实力。

威尔森公司发布世界上最大的滚装船

威尔森公司发布了该公司最新的船舶“Tansberg”，此船由三菱重工建造。

该艘船是所有被指定的“Mark V”船舶中最大的，长 265米，船舶的 6个固定甲板和3个升降式甲板可以装载138000立方米的货物。

4艘“Mark V”船舶将会分别交付给Wilh.威尔森公司和它的合作伙伴华轮船务公司。第二艘将会于今年8月交付，另外两艘要到2012年交付。

“Tansberg”的整个货舱都被安排来装载顾客的高货和重货，例如挖掘机、推土机、轮式装载机和收割机。

宽12米，安全工作负荷为505吨的该船舶能够为顾客提供更大船舶单位的可能，而且净高度达 7.1米的主甲板也是该类船舶中最大的。

船舶的露天甲板也可以装载货物，而且这个露天甲板有一个坡道。三个甲板可以通过电动绞车悬挂起来，以便提供最大的灵活性和利用率。

为了跟随全球环保的潮流，“Mark V”使用了优化船型以及像精简舵设计和鸭尾这些节能方案，因此它每运输单位的燃料消耗量将会比之前减少15%～20%。而且在机房里，还有一个通过吸收排放气体的余热来产电的涡轮发电机。

此外，一个 Unitor压舱水水处理系统避免了微生物转移到海里带来的危害。所有的燃油舱也都得到了保护，从而减少因为触地或碰撞带来的泄露风险。

(通讯员 吴永霞 编译)

绿色游艇的领跑者：‘Ark Angel’ LSV

近日 ,Sauter Carbon Offset Design公布了新的游艇项目“Ark Angel”LSV (life support vessel)的实施细节，该项新设计旨在实现燃油消耗和温室气体排放量减少50%～100%的目标。

Ark Angel LSV 全长 78米，使用的燃料来自以下四种可再生能源：运动阻尼再生Motion Damping Regeneration (MDR)、太阳能电池、风能和洋流。4种能源加上插入式电源和充电锂离子储存系统，使“Ark Angel”能达到最大航速，且航行在港口和内陆水域时实现零排放。

“Ark Angel”的创新之处在于弃用了过去的 Curtiss Wright Cyclone发动机，转而采用 Daimler Bluetec Turbo Compound DD 16，一种新型涡轮复合发动机。据该船的设计师说，“Ark Angel”配置的Daimler EPA涡轮复合发动机是世界上最清洁的海洋推进系统。当该船的航速为28节时，船舶的燃料消耗和二氧化碳排放将减少50%；航速为18节时，减少75%；航速为14节时，减少85%。

该项目的总设计师说：“我认为‘Ark Angel’可以被称为‘绿色能源冠军’，不是因为她能够达到 28节的航速和 5000海里的碳中和，而是因为她作为游艇业的绿色领跑者，总是不断地挑战新的尖端技术。”

(通讯员 赖楠 编译)

扬子鑫福船厂开建世界最大船坞

扬子鑫福船坞工程奠基仪式日前隆重举行。同时，坞底 4台重型打桩机同时开始打桩，这为大坞明年6月28日交付使用打下了坚实的基础。

扬子鑫福船坞建成后将是世界第一大坞，它长545米，宽147米，深13米，超越江南长兴和熔盛重工的大坞，跃居世界第一大。船坞同时配备两台900T龙门吊，坞建成后，扬子鑫福船厂的造船能力将达到300万载重吨，计划于2012年年底全面建成投产，首批将建造6艘4800标集装箱船。

浙江造船世界首制GPA696海工船试航

浙江造船为法国波邦集团挪威公司建造的世界首制 GPA696系列船试航。该船具有 DP3系统——三级动力定位，拥有很高的自动化性能，可以为海上设施提供安装、维护、修理等服务。图为该船正在进行试航。

上海船厂交付三维地震物探船

威尔森公司发布世界上最大的滚装船

“海洋石油 720”轮系中国船舶工业集团公司上海船厂为中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司建造，为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是目前国内设计和建造的第一艘满足 PSPC标准的海洋工程船。

“海洋石油720”的工作水深可达3000米，可在 5级海况和 3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在 5级海况情况下安全收放，在 5节航速时，提供最大 100吨拖力，可拖带 12根 8000米地震采集电缆和双震源共 8排气枪阵列。它汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。

第一艘浮式液化天然气船预计到2014年投入营运

FLEX LNG公司已经和 InterOil，Pacific LNG，LNGL和三星重工（SHI）达成协议，研发一个可能成为有史以来第一个生产液化天然气的浮动设备。

这个项目将会用来液化来自巴布尔新几内亚的海湾地区陆上麋鹿和羚羊气田的天然气。而且该液化天然气船将争取在2014年实现营运。

FLEX LNG公司早在2009年就已经完成了通用的前端工程和设计（FEED），而项目具体的FEED计划将于2011年5月开始实施，此外投资各方将会在2011年底达成一个最终的投资决策。

FLEX LNG公司和三星重工将会全权负责浮式液化天然气（FLNG）船舶的设计，工程，建造和调试。而且 FLEX LNG公司将会和 FLNG一起建立一个联合运营商，同时也是 InterOil和 Pacific LNG的合资企业。

这个浮式液化天然气船预计将会停泊在码头，这个码头和 LNGL共用陆上的液化天然气设备。FLNG船的天然气生产能力接近 200万吨每年，25年里将处理大约2.25兆亿立方英尺的天然气。

(通讯员 吴永霞 编译)