浅析消防指挥车方舱的实际应用

解家泽

（玉溪市公安消防支队，云南 玉溪 653100）

引言

指挥车在事故或灾难现场，为指挥部处置重大火灾提供现场应急指挥平台，保障救援力量在紧急事件处理过程中能够快速、准确地收集决策信息，满足各种专业人员通过各种方式高效沟通、指挥和调度的需要。指挥车的设计建造，成为了近年来各级政府和应急救援部门的一项重要需求，目前各地配备的指挥车功能参差不齐，性能各异，有的一辆越野车也标上指挥车的标志。本文从指挥部的需求角度，分析指挥车的功能需求，并给出车辆功能配置和指挥仓分区的设计方案。

1 消防支队级指挥车功能

指挥车是为指挥部服务的，指挥部是为事故现场最高指挥官服务的，指挥官在什么地方，指挥车就应该跟到什么地方，指挥官需要什么，指挥车就应该尽可能提供什么。从多次灾难和事故处置的经验来看，指挥官需要指挥车提供以下功能：①迅速到达事故现场；指挥车应随指挥官出动，有较强的通过性能，普通消防车能到达的地方，指挥车都能到达。②情报收集；应配备摄像、照像和侦检器材，能迅速收集事故现场第一手资料。③决策辅助；应配备预案系统、装备实力数据、化学危险品数据和技术资料。④会议会商；能召开10人左右的会议，可参加指挥中心召开的视频会议，并通过地面指挥中心连接市其它应急指挥中心的视频会议。⑤通信调度；决策信息和命令能第一时间下达给一线战斗员，指挥和部署现场各种救援力量，动态监控现场情况，确保对现场实施指挥调度，在火灾救援过程中与固定指挥中心形成网络，实现语音，图像，数据的联通和指挥调度。

2 消防支队级指挥车系统组成和性能要求

2.1 车辆底盘和指挥方舱。机动性能：公路运输不超限，集成后能通过公路涵洞，上装后最高点高度小于4米，可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，在碎石路面上以25千米/小时以上的速度连续行驶200千米，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与解放标准型二类底盘的相应指标相同或接近。环境适应性。工作温度：-40℃～+55℃；雨量：100mm/h；裹冰：25mm；在稳定风速为21m/s的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为32m/s的环境条件下不应损坏。由3人操作，开设时间不大于15分钟，撤收时间不大于10分钟。

2.2 综合保障系统。供电保障：外部输入可满足AC220V的输入要求，供电功率不小于9KVA，系统内部设有综合电源进行舱内电力分配及控制，同时具有过载、过压、欠压及接地、防雷等功能。9KVA的UPS不间断电源对系统进行在线供电，若外接电源工作不正常时，UPS不间断电源补充供电时间不小于1小时。自备9KVA汽油发电机组供电。车内工作环境：车内工作照度不低于30Lx；设置强制通风装置，保证车内能风良好；空调能保障车内工作温度在10℃～25℃之间。

2.3 接口系统。输入接口有：市电220V接入电源接口；市话接口；视频、音频接口可在大型活动中起到转播车的功能。输出接口有：电源输出接口，利用指挥车供电能力，对车外提供220V电源；有线电话接口，程控电话功能；视、音频输出接口，可将车内视、音频提供给车外设备播放；网络接口，将指挥车网络增加车外联接。

2.4 通信指挥系统。①指挥调度。确保对现场实施指挥调度，在现场应急处置过程中能与省、市消防通信指挥中心形成网络，实现语音，图像，文字数据的联通和指挥调度。②通信保障。系统配备集群、常规对讲机、转信台、公网电话等多种通信设备，为现场工作人员提供相互之间以及对外的数据和语音通信手段。③信息接收与处理。系统能够采集现场图像、声音、气象等信息，接收来自相关部门（政府、公安等）发布的实时信息。系统具有声音（包括通信话音）、图像、数据等各种信息的综合处理能力，具有编辑、发送、储存、查询指挥调度文电和指令的能力。④决策支持。通过安装的地理信息系统软件、消防接警终端软件、道路水源辅助软件等，结合现场信息采集系统收集的各种信息，辅助首长和参谋人员综合分析判断现场情况；辅助拟制各种灭火救援方案和预案；提供分析、评估突发事件处理和演练等辅助决策功能。⑤指挥协同。系统能与消防通信指挥中心以及上级机关和友邻协同单位交换灾情信息和协同指挥相关信息等，保障跨地区应急灭火救援作战的协同。

3 指挥方舱分区设计

3.1 车辆底盘选择。选用解放标准型二类底盘（CA5120XXYPK2L5EA80-3）,整车改装后具有通信功能、会议指挥、强光照明、强声广播、图像采集、图像传输、存储等功能的综合通信指挥车。原型底盘主要技术参数如下：

3.2 整车布局

3.2.1 车外布局：二类底盘基础上加装带下裙的长方形舱体。根据车辆使用功能，舱体采用隔断式设计。车体改装后符合交通管理部门有关要求。能保证车体系统在一般城市道路和公路正常行驶及低速越野行驶，轴荷分配及左右配重应合理，满载时不超过原车总载重量，改装不破坏原车结构，车体改造完成后进行整车性能测试，如行驶测试、重心平衡测试、淋雨测试等，并提交测试报告，汽车制动性能、噪声、排放性能满足一般国际通信车辆标准，舱体前端右侧位置安装整体式空调。舱体前后四角设置有示廓灯。中下部安装示宽灯或回复反射器。尾部安装倒车摄像头、后尾灯。为了减轻车辆在长期停驻时轮胎的压力，配备了四只手动平衡支撑系统。

具体布局如下各视图所示。

左侧视图

右侧视图

车辆改装后整体外形尺寸约：长×宽×高＝9880mm×2480mm×3670mm，其中舱体外形尺寸约：长×宽×内空高＝7470mm×2480mm×1990mm。

3.2.2 指挥仓分区：根据该车设备配置、整车配重及使用功能特点，整舱采取按功能划分设计。由前至后分别为整车内部由前至后分为驾驶区、个人消防器材区、会议指挥区、设备操作区及设备维修区和裙边储物舱等6个区域。

3.2.3 各分区的功能设计和实现

3.2.3.1 驾驶区。驾驶区保持原车布局及风格不变，主驾和副驾之间的仪表盘上安装倒车监视器、车载GPS导航仪、警报器等。

3.2.3.2 个人消防器材区。个人消防器材区主要为消防器具提供存放空间。在该区上方配置了整体空调，在其出风口设置分体式风道以便进入会议区左右顶侧，对会议区起到良好的致冷（热）作用。个人消防器材区与会议指挥区通过电视隔墙进行有效隔离。

3.2.3.3 会议指挥区。会议指挥区前端为电视隔断墙。墙上正中安装55″电子白板交互式电视机。在电视左右安装了漫步者音响。在电视正上方安装了供会议区用的摄像机。

会议指挥区正中设置有一个长方形可变宽会议桌，收折方式为两边向下收折。会议桌上设置有电源、音频、视频、电话及网络数据接口，方便手提电脑等连接使用。会议桌两侧配备了两端带扶手的5人座长排真皮沙发。整个会议区可供11人开会及现场指挥。在会议区顶上安装有交、直流照明系统，照明灯采用三基色220v照明灯和直流节能灯；会议区温度调节由舱体前端整体式空调完成。为更好的通风换气，会议区顶上设置一换气天窗。

3.2.3.4 设备操作区。设备操作区主要设备了4组宽525mm，深650mm的标准机柜，每组约36U，以安装该车主要通讯电气设备及后期预留扩展。在机柜组四周采用钢质矩型材制作了减振架用以安装与机柜组相连，下部采用橡胶减震器与机柜相连，上部采用不锈钢弹簧钢丝减震器，可有效降低车辆行进过程中对设备的冲击。在操作台面前安装两把设备单人操作椅，该座椅可旋转及前后滑动，方便工作人员调整。会议时，拉开滑动隔帘，旋转180°面向会议桌，供参会人员乘坐。在该舱顶部设有两只节能照明灯，在设备墙正前上方安装了高清晰摄像机。在设备舱右侧设置约800mm宽的侧门，以方便操作者与会议区人员进出车体。为增加操作舱内光线效果，在侧门上设置一固定玻璃窗。侧门内板采用墙壁内饰面料进行装饰。门框及门窗装饰采用滑动窗套材质及颜色。

3.2.3.5 设备维修区。设备维修区设置在舱体尾部。主要为接线、检修机柜内设备使用。在该区内放置了电源线、被覆线、音频线、视频线缆盘。3.2.3.6裙边储物舱。为了车体的美观，同时利用车体两侧的空间，在底盘两侧安装有裙边储物舱，裙边箱制作原则是不改变车辆最小离地间隙和离去角。裙边舱采用上掀形式，门上设置门锁，裙边舱内安装有密封条，可以有效防止雨水进入。在舱体右侧由前至后分别设置：翻转踏步、工具舱、发电舱、电源信号盒等。发电机舱门上设有通风进气百叶窗。舱内主要安装有发电机、启动电瓶及强排通风系统。

结束语

本文重点在车载平台的功能分区和实现方式进行了研究，而指挥系统很重要的通信系统和算计机系统方面仅仅做了的功能需求分析，在目前IT产业发展迅速的情况下，宜选用先进稳定的产品来实现功能设计。

利用现代先进的通信技术和计算机技术，配合上合理的车载平台，可使消防指挥车随队第一时间到达现场，迅速展开指挥部工作，合理的指挥车设计制造，可以大大提升现代化的现场指挥能力。

[1]GB50313-2000消防通信指挥系统设计规范

[2]ZBT50001专用汽车定型试验规程

[3]陆万里，杨宏伟.消防部队支队级卫星通信系统设计 [J].2010年度灭炎与应急救援技术学术研讨会论文集，2010.

[4]邢志祥.灭火救援力量调集的多目标优化[J].第一届全国案例科学理论研讨会论文集2007.