高职高专院校汽车电子实训室建设探讨*

崔志华

（河南机电高等专科学校，河南新乡 453000）

随着国民经济持续快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车工业得到了突飞猛进的发展，同时也推动了汽车电子技术的快速进步。随着应用在汽车上的电子技术越来越多，对于汽车电子技术专业的人才需求大大增加，尤其是对具有一定动手能力的机电混合技能型应用人才的需求。对于培养技能型应用人才的高职院校的汽车电子技术专业来说，这是一个良好的契机，既能为汽车行业输送高质量综合型人才，又能较好地去发展汽车电子技术专业。而高职院校中汽车电子专业要想得到长久持续良好的发展，筹建集教学科研、学生实训和社会服务等功能于一体的成熟的综合性汽车电子实训室势在必行。

以下结合高职院校汽车电子实训室的管理建设情况，分析其存在问题，并针对这些问题给出笔者的建设方案。

1 存在的问题

本文结合笔者亲身的教学实践经历，通过多方的观察和调研，发现目前高职院校在汽车电子实训室建设方面存在很多问题。

1）设备老化、陈旧，更新不及时，不能满足教学要求。

目前，汽车电子实训室中所有的器材和零件大多数为2003年左右购置的，甚至更早一些，虽然有些零件的结构原理能满足基本教学要求，但是汽车行业发展迅速，汽车设备更新换代较快，尤其是汽车电子技术方面发展速度更是惊人，如果汽车电子实训室设备不能及时得到更新，这样就会由于设备陈旧致使学生无法及时接收到最新的知识，限制了他们能力的最大提升。

2）实训器材堆放各处，无明显的功能区域划分。

汽车电子实训基地由于空间比较大，在搬迁过程中，没有经过合理的组织和规划，导致设备胡乱摆放在各处，没有明显的功能区域划分。教师在做实验的时候，由于学生较多，不同的班级同时做不同的实验，经常会出现学生走错队伍，做错实验的现象。

3）管理人员不到位，管理不规范。

由于管理人员分配不合理，汽车电子实训基地经常处于无人管理状态，汽车零件遗失现象严重，导致设备无法正常运行，影响正常教学。

4）有些实训项目的开设流于形式。

例如电控液力自动变速器实验，无论是对汽车电子、汽车检测还是对于汽车制造专业来说，都是比较重要的较为核心的教学内容。在分配该实验学时时，实验项目应该包括:电控液力自动变速器的拆装（4学时）、液力变矩器的结构和原理认识（2学时）、液压控制系统的结构和原理认识（2学时）、变速机构和换挡执行机构的认识（4学时）、电控系统工作原理认识（2学时）和电控自动变速器工作性能综合体验（2学时）。在真正进行实践教学环节时，由于学时和实验条件限制，学生能够真正动手做的只有前4个实训项目，这4个实训项目的完成效果还不是很理想，后面两个实训项目根本无法实施。学生学完电控液力自动变速器后，仍然觉得似懂非懂。

5）设备利用率低，不能重复利用。

目前，汽车电子实训室中的设备仅限于学生实训，基本上能满足教学需要，针对科研方面和社会服务方面就比较欠缺了。

针对以上汽车电子实训室存在的问题，结合本人的教学经历和搜集相关资料，下面提出汽车电子实训室的建设和管理方法。

2 汽车电子实训室建设指导思想与基本原则

汽车电子技术专业是随应时代发展，更确切地说，是随着汽车电子技术的发展而产生的，因此汽车电子实训室也应该依据汽车电子技术的发展进行建设。在对汽车电子实训室进行建设时，应首先确定汽车电子从业人员能够从事的工作岗位，参照汽车电子专业人才培养计划与目标，并分析各职业岗位应具备的专业知识和技能。根据职业岗位对知识技能的需求情况，开出相应的实训项目，添置相应的设备和仪器，开发实训项目，构建汽车电子实训室的整体架构。

2.1 建设指导思想

实训室是供师生完成实践教学环节的场所，是实现办学特色的主要保证。对于汽车电子实训室来说，它的使用对象主要就是针对汽车电子专业以及开设与汽车电子技术相关课程专业的学生。考虑到汽车电子实训室使用对象的特殊性，在建设时，应整体把握汽车电子实训室的功能、服务对象及达到的建设目标。

2.1.1 功能的开发

一个实训基地的建成，为了最大限度地提高它的使用率，应考虑使它的功能最大化。建设汽车电子实训室应该考虑有如下几个功能:

1）能够完成汽车电子技术相关课程的常规实践教学。

2）能够完成汽车类专业职业资格技能鉴定的某些内容。

3）能够帮助学生完成课外科技活动。4）能够开展社会培训。5）能够进行科学研究。

2.1.2 确立服务对象

只有明确了汽车电子实训室的服务对象，才能更好地发挥其功能。汽车电子实训室所服务的对象主要包括:高校师生群体、汽车类相关职业人员及部分社会群体。明确了服务对象以后，建设实训室时需要针对不同的对象确立加以约束的制度和规范。例如对高校师生群，需制定各项实习实训管理制度，包括《实训工作人员岗位责任制》、《实训室安全制度》、《实训室档案资料管理制度》、《学生实验实训守则》等。

2.1.3 建设目标

汽车电子实训室应该建设成为集教学、科研、学生实训和社会服务等功能于一体的实训基地，并使其具有资源共享的机制，可面向社会，为本地区高职院校汽车相关专业学生及社会从业人员提供教学实训、职业技能培训及职业技能鉴定。

2.2 建设基本原则

鉴于上述思考，在进行汽车电子实训室建设时，还应把握如下原则:

2.2.1 整体规划原则

汽车电子实训室的建设要依据本校汽车专业所服务地区的特点，参照专业培养目标、教学模式、师资情况等做出整体规划。例如汽车电器实验室建设，可以参照教学大纲，按照整体的授课流程来布置实训室。此外，还应根据各岗位职业能力的不同需求，布置相应的实训模块，并且与职业技能资格考试相对应起来，随着汽车行业的不断发展，汽车电子实训室还应不断完善。

2.2.2 真实、适用、够用及先进性原则

汽车电子实训通过专业教研室、汽车修理厂和实训基地“三位一体”的模式［1］，真实再现汽车服务企业的职业环境。汽车专业在紧跟时代发展的同时，设备和器材应该时刻具备先进性。即满足教学改革的需求，配置的设备也应与本地的主流车型对接。设备的技术水平应与本地的汽车服务行业的发展水平基本同步。

2.2.3 开放性原则

开放体现在两个主体:一是对内，即向学生开放。要贯彻“因材施教”的原则，针对不同层次学生的要求，确定开放内容。二是对外，即向社会开放。为社会提供服务，成为对外交流的窗口。同时可以加强校企合作，进行工学结合，由企业出资用于部分设备的更新，学校则向企业输送和培养人才，也可以为企业进行职工培训。

2.2.4 功能分区原则

根据培养目标和所开展的实训项目，将区域大致划分为三个:整车教学区、拆装教学区和台架教学区。整车教学区，考虑到进出方便，尽可能设置在一楼。此外，汽车实训基地还应具备自我造血功能，即能为汽车相关行业提供有效服务［2］。汽车实训基地利用场地和设备优势对社会开展技术服务，对在职人员进行相关知识（如新法规和新标准）培训，也可以满足社会各类人员，尤其是驾驶新手对汽车知识的普及性需求。

3 建设方案

针对目前汽车电子技术实训室目前存在的问题，结合上述的建设指导思想和原则，汽车电子实训室根据专业课程体系设置要求，具体应该包括四个实训室，分别是汽车电器实训室、汽车发动机电控实训室、汽车底盘电控实训室及整车实训室（包括车身电控）。无论是实训室内零部件的摆放、格局，还是实训室文化、操作制度及管理层面，都需要进行统筹安排［3］。

3.1 汽车电器实训室建设

汽车电器实训室的职责主要是承担与汽车电器设备相关课程的实训，例如《汽车电器设备》和《汽车电器设备与电路分析》等课程。该实训室应具有如下零部件:常见车型用的起动机、交流发电机、蓄电池、点火系统及空调系统（如空调压缩机），照明、仪表及信号系统等。能够承担实训项目有:交流发电机的拆装、起动机的拆装、蓄电池的拆装、空调压缩机的拆装。空调系统、照明、仪表及信号系统的演示等实训项目。整个实训的空间布局应包括有零件展示区、拆装区、台架展示区和示教区四个区域。如图1所示，零件展示区主要用于存放起动机、交流发电机、蓄电池和点火组件等零部件，对照墙面上配有对应的图片，可供学生参观学习;拆装区域主要用于日常实训教学，配有专用的可供拆装的桌子和椅子，帮助学生完成日常拆装实训;示教区的用途是帮助教师完成示范教学，以便学生进行模仿和学习;台架展示区主要用于展示整车汽车电器台架的展示，例如桑塔纳3000汽车电器台架等。除了上述科学合理的布局外，汽车电器实训室需有专人管理，负责实训室的日常工作，包括有制定实训室使用注意事项、操作规程、台架的维护、实训室卫生的清洁并监督实训室的正常运行，对管理人员的工作建立年度考核、绩效挂钩的激励机制，使实训室能够健康持续地发展。

图1 汽车电器实训室平面图

3.2 汽车发动机电控实训室建设

汽车发动机电控实训室主要承担和汽车发动机电控技术有关的实训项目，包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压系统、进气系统及电控单元ECU等实训内容。该实训室主要存放的设备主要有:常见类型的传感器、ECU、执行器，及各种发动机台架（包括有丰田、本田车系等）。空间布局主要有七个区域，分别是传感器展示区、ECU展示区、执行器展示区、丰田车系发动机台架展示区、本田车系发动机台架展示区、学生拆装区及工具存放区，其平面图如图2所示。

图2 汽车发动机电控实训室平面图

图中所示传感器展示区主要用于存放各种类型的传感器，例如节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、进气管绝对压力传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等，用于完成传感器的构造及工作原理的认知和拆卸项目。ECU展示区主要用于帮助学生了解ECU的组成，展示ECU的内部结构，并会对ECU进行检测。执行器展示区主要摆放的是喷油器、点火器、各种继电器、电机及电磁阀（包括EGR阀、碳罐电磁阀、怠速控制阀等）。两种车系的台架展示区更有助于帮助学生系统的了解各种传感器、执行器的工作原理及发动机电控系统的工作状态，完成对汽车发动机电控系统的故障诊断与排除，提高学生的实践动手能力。

3.3 汽车底盘电控实训室建设

汽车底盘电控实训室建设主要包括5个区域，分别是电控自动变速器区域（ECAT）、电控防抱死系统（ABS）、电控驱动防滑系统区域（ASR）、电控动力转向系统区域（EPS）及电控悬架系统区域（TEMS），如图3所示。ECAT系统，结构相对比较复杂，零部件较多，因此该区域占据面积较多，该区域主要用于完成ECAT的教学，零部件的拆装等实训项目;ABS及ASR系统功能几乎相同，所以区域分割时，占据同样大小，且距离较近，便于对比学习，该区域主要帮助完成对ABS及ASR系统的实训教学;其余的EPS系统与TEMS系统相对来说在高端车型上配置较多，低端车型少见，根据够用以及实用的原则，该区域分配时占据面积相对较小，且两系统关联较小，所以距离较远，同理帮助学生认识EPS与TSMS系统等实训项目。

图3 汽车发动机电控实训室平面图

3.4 整车实训室建设

整车实训室的功能不只局限于汽车电子专业，同时也服务于汽车检测与维修技术、汽车制造及装配技术等专业，主要完成整车教学项目。对整车的布局没有特殊要求，按照前文所述原则，考虑到进出方便，尽可能设置在一楼，并配有专人管理。

4 结语

综上所述，汽车电子实训室建设是一个漫长的过程，需要统筹规划、合理布局，才能达到预期的目标。除了按照上述要求建设外，还需要考虑以下几个问题:完善实训教材;积极寻求校企合作基地;建设理实一体化教室;建设汽车电子专业专属资料库;建设“双师型”师资队伍及进一步加强实训室文化建设等。

（责任编辑吕春红）

［1］冯建东.高职汽车实训基地探索与实践［J］.无锡职业技术学院报，2007，（02）:7 －8.

［2］黄小玲.高职学院校内实训基地功能开发［J］.中国现代教育装备，2010，（03）:140 －141.

［3］刘威.汽车4S店5S管理对高职汽车实训基地的启示［J］.北京劳动保障职业学院学报，2009，（03）:35－37.