客运专线引入铁路枢纽的客运站布局探讨

李 磊

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

客运站在枢纽内的布局 (位置、数量、分工) 首先取决于城市规划，同时也必须与引入枢纽的主要铁路径路相配合，只有这两者的紧密结合才是客运站的最佳位置。客运站与枢纽衔接的各方向线路应该四通八达、畅通无阻；客、货运列车在枢纽内运行的最优径路没有交叉干扰。把交叉干扰减低到最小程度是在枢纽总布置图中客运系统布置的要点，也是客运专线引入铁路枢纽需要研究的内容。本文主要讨论客运专线引入铁路枢纽的客运站布局问题。

1 客运专线性质及特点

1.1 客运专线的性质

研究客运专线引入铁路枢纽的客运站布局，首先应研究客运专线的性质，以及客运专线与普速铁路的相同和不同之处。

客运专线、普速铁路、城市轨道交通 (含地下铁道及 地上轨道交通) 同属交通轨道范畴，但是性质不尽相同。

（1）普速铁路是长途的、重载的、常速的、客货共线的客货运输工具。

（2）城市轨道交通是中短途(城市内)的、轻载的、中速的、高密度的客运专用交通工具。

（3）客运专线是长途的、轻载的、高速的、密度适中的客运专用交通工具。

客运专线与普速铁路虽然都是长途的，但它们在用途、性质、标准、速度等方面都有很大差别，不能等同看待。

客运专线是继水路、公路 (含城市道路)、铁路、航空、城市轨道交通之后的一种运输方式。我国的客运专线未来将独立成网，自成体系，形成一套完全中国式的客运专线模式。各种运输方式都是各自独立而又相互联系的，各种交通工具分别构成水运网、公路网、普速铁路网、航空网、城市交通网、客运专线网，共同组成我国的交通运输网。研究我国的客运专线应以此为立足点。

1.2 客运专线的特点

客运专线为了能保持高速运行，通常只承担中长途重点城市的旅客运输，不承担货物运输，以及短途旅客、小城镇及乡村旅客的运输，货物运输仍由普速铁路承担。这就是客运专线与普速铁路的基本分工。

客运专线一般设置车站较少，如京沪高速铁路设有 24个车站，而既有京沪线共有 190多个车站。既有京沪线中、小车站到发的客流，由于无相应的高速铁路车站，将保留在既有线上，这部分客流称为沿线客流。还有一部分既在普速铁路上又在客运专线上的客流，称为跨线客流，承担这部分客流运输的列车称为跨线列车。

2 跨线客流运输

为了充分发挥客运专线的效能，客运专线上还可开行部分跨线列车 (中速列车)，在普速铁路线路上开行更高速度等级的旅客列车。即在有客运专线的线路方向上旅客列车在客运专线上运行，在无客运专线的线路方向上旅客列车在普速铁路上运行。这就是客运专线与普速铁路的联系。

客运专线承担的跨线客流有以下3种基本输送方式。

（1）换乘方式。换乘方式是指旅客在客运专线与既有普速铁路线路的衔接站换乘，在客运专线上用客运专线列车输送，在普速铁路线路上用普通列车输送。

（2）下线方式。下线方式是客运专线列车下线，全程都用客运专线列车输送，在其他线路上按线路允许速度运行。

（3）跨线运行方式。跨线运行方式是跨线列车上、下线，全程都用跨线列车 (中速列车、最高运行速度可达 200 km/h) 在客运专线上按车辆构造速度运行。

在一定时期内，我国铁路因技术条件等因素的影响难以实现客运专线列车下线运行。因此，旅客换乘和跨线列车 (中速列车) 的跨线运行方式将是我国铁路跨线客流的主要输送方式。这种输送方式将对枢纽内的客运站布局产生影响。

3 客运专线引入铁路枢纽的客运站布局

研究客运专线引入枢纽的客运站布局问题必须注意，由于客运专线的列车运行速度高，其线路平面、纵断面、路基、桥梁、轨道、道岔等技术标准都高于普速铁路。

3.1 客运专线引入既有客运站

由于客运专线与普速铁路的线路平纵断面、路基、桥梁、轨道、道岔等技术标准完全不同，信号制式也不相同，因此其线路和客运站的标准完全不同。客运专线引入既有客运站时，需要充分考虑两者的衔接，应“紧靠”既有客运站，与既有客运站“并列设站 (场)”设计，综合考虑以合理的跨线联络线“引入”既有客运站并与既有客运站“合并设计”。

3.1.1 客运专线引入既有客运站的优点

（1）跨线列车 (中速列车) 在客运专线与普速铁路之间的联络比较方便，不占用区间能力，跨线联络线也较短。

（2）客运专线与普速铁路之间的旅客换乘比较方便。

（3）客运专线和普速铁路可共用部分站房。

3.1.2 客运专线引入既有客运站的缺点

（1）客运专线的客运站应留有充分的发展余地，而我国铁路既有大中型客运站一般都已没有相应的发展场地，甚至完全没有发展余地，改扩建十分困难。

（2）铁路既有大中型客运站一般都在市区，客运专线的引入对城市干扰较大，施工期间对既有设备的运营影响很大。

（3）客运专线在我国未来将独立成网、自成体系，引入既有客运站不利于其独立成网、自成体系的发展。

3.2 客运专线新建客运站

客运专线新建客运站的优缺点与客运专线引入既有客运站相反，不再赘述。目前，中国城市化发展速度很快，各大中城市的规划限制了新建客运专线车站位置的选择。新建站址往往远离城市人口密集区，增加了城市自身的交通压力，由此将引起与之相关的城市交通项目的建设。

4 结束语

客运专线引入铁路枢纽的客运站布局方案，应根据引入枢纽的具体情况，充分研究铁路枢纽所在地的城市发展规划，分析跨线客流的运输组织及客运系统附属配置 (段、所) 的规模与布置条件，经过技术经济比选，若客运专线引入既有客运站有利，则引入既有客运站；反之，应新建客运站。