2012年船舶工业经济形势的预测和建议

2011年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，坚定信心，振奋精神，努力克服各种困难，保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。但受世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，2012年初新接订单大幅下降，我国船舶工业发展面临着严峻的挑战。

2011年船舶工业经济运行中存在的问题

■经济指标保持增长，增速已显回落态势

2011年，我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标比上年同期继续保持10%～20%以上的增长，这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，下半年的生产、效益的指标增速与2010年同期相比已显出回落态势。

■手持订单逐月下降，部分企业开工不足

2011年，我国新承接船舶订单3,622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。

■市场需求结构变化，研发水平亟待提高

2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船、油船等需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等双高船型在整个市场需求结构中所占比重显著提升。韩国造船业凭借技术、产品结构优势和政府金融支持等手段，承接了超大型集装箱船、LNG船和大型海洋工程装备的大部分订单，我国绝大多数造船企业都是以建造常规船为主，在当前常规船型市场走势明显疲软的情况下，使我国造船业长期发展高度依赖散货船的产品格局遭受重挫。我国船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。

与此同时，随着国际社会对安全环保问题的关注度提高，近年来，国际海事组织频繁出台了一系列新规则、新标准，使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。诸多企业反映，2011年，在新船合同洽谈中，船东更关注营运成本大幅下降的绿色环保新船型。我国如果不加快研究，未来几年不少船厂将面临退出世界船舶市场的风险。

■首付款比例大幅下降，企业流动资金日趋紧张

2011年，全球航运业持续低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数造船企业经营活动产生的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。

■船舶修理总量下降，市场秩序亟待规范

2011年，受航运市场持续下滑和修船行业产能过剩的双重影响，我国船舶修理业发展面临严峻挑战。表现在常规船舶修理艘数和单船修理业务量锐减、价格继续下降。截止12月底，我国重点监测的船舶修理企业17家船舶修理完工艘数仅3,780艘，同比下降7%，修船产值146亿元，同比下降4.1%。修船平均换板价格维持在1,000美元/吨历史低位。与此同时改装市场基本停滞，价格竞争日趋激烈。统计数据显示，全年船舶修理及拆船业实现主营业务收入663亿元，同比增长16.3%。实现利润33亿元，同比增长14.9%。需要指出的是，这是按传统的修船和拆船企业为单位统计，包括了这些企业中造船、拆船等产品的收入和利润，实际修船业务已属微利，部分单位的修船业务已出现亏损。

■船配企业订单不足，本土化率提高缓慢

在金融危机后日韩船舶配套业咄咄逼人的发展态势下，我国船舶配套业面临较造船业更为严峻的挑战。一些国外船用柴油机企业突破生产许可证协议限定的销售区域，凭借其规模优势，大肆向我国低价销售船用柴油机，严重影响我国柴油机制造业的发展。中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要配套设备也有类似的情况，仍有大量整机进口。致使骨干船配企业承接订单困难，生产任务不足，我国船舶配套设备本土化率提高缓慢。

此外，随着设备价格下跌，预付款比例降低，制造成本上升，配套企业盈利状况恶化、存货量增加、流动资金紧张、回笼货款困难等问题越加突出。

2012年船舶工业经济形势的预测

2012年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012年世界新船订造量约为7,000～8,000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。

预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“交船难、接单难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。

2012年船舶工业发展建议

■认真贯彻落实规划，加快推进发展方式转变

国务院和国家工信部、国家发改委等有关部门高度重视船舶工业的发展，自上到下，由下而上，深入调查研究，广泛听取意见，颁布了《工业转型升级规划（2011～2015年）》、《船舶工业“十二五”发展规划》、《海洋工程装备制造业中长期规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略》等文件。这些规划文件是新时期船舶工业发展的行动纲领。我们必须深入学习和认真贯彻，加快推进从主要依靠生产要素投入，追求规模速度，依靠低劳动成本的粗放型发展向技术创新驱动、注重质量品牌，提高效率、效益的集约型发展方式转变，推动船舶工业的转型升级。

■全力以赴承接订单，努力保持产业平稳发展

承接订单是船舶企业永恒的主题，是企业赖以生存、发展的基础。在造船市场供求矛盾突出，订单严重不足的形势下，我们必须贴近市场需求，密切船东联系，开拓经营思路，创新经营方式，坚持随行就市，把握市场机遇，加快决策速度，发挥自身优势，提高应变能力，努力承接更多订单，避免资金流断线，减少生产设施闲置，防止有用人才流失，保持企业生产的平稳发展。

■高度重视科技驱动，着力提升科技创新能力

当前，船舶市场持续低迷，国际新规不断出台，船东要求越加严格，影响发展因素增多，应对这些变化，都需要有科技支撑，未来市场的竞争越来越表现为船舶科技创新实力的竞争。为此，我们必须以国际科技发展新趋势，海事规则新规范，船东需求新要求为驱动，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，以《规划》明确的重点产品和关键技术为导向，加强重大项目科技攻关，抓好产品结构优化升级，打造高效船舶制造体系，加大技术人才引进力度，提升科技创新能力。

■有效推进成本工程，不断提高国际竞争能力

在船价大幅大跌，制造成本上涨的双重压力下，加强成本控制和管理，已成为企业提高国际竞争力的重要途径。各企业应以提高生产效率、降低制造成本为核心推进各项工作。通过加强财务管理，狠抓降本增效，发展信息化技术，推进精益造船，控制采购成本，提高钢材利用率，降低能源消耗等措施。全面提升企业管理水平，提高经济运行质量。

■找准企业战略定位，加快业务结构转型升级

受前一时期超速发展的影响，目前全球和我国船舶行业产能过剩，同质化竞争问题突出。在此背景下，企业要认真分析形势和竞争对手，发挥自身优势和特点，扬长避短，正确选择企业的战略定位，在细分市场中寻找发展空间，做大做强做出品牌，已成为各企业亟需认真思考的问题。金融危机爆发以来，太平洋造船集团、黄海造船有限公司、福建省东南造船厂、浙江方圆造船有限公司等企业以做细分市场中“领导者”的理念，实施差异化竞争，向“专、精、特、新”方向发展，走出了一条成功之路，值得借鉴。应该指出，船舶企业的战略定位，不仅仅是造船一种选择，根据企业的特点和能力，面向骨干船企提供中间产品制造，开展多元化经营，跨行业跨所有制兼并重组等都是一些船企转型升级可考虑的方向。

■开展诚信作风建设，进一步提高中国造船良好信誉

学习贯彻中国共产党十七届六中全会精神，分析船舶工业面临的形势和任务，结合我国船舶工业的实际。协会认为，倡导爱国、敬业、诚信、友善等道德规范，把诚信建设摆在作风建设的突出位置，在我国船舶工业发展新的时期，具有特殊和重要的意义。协会希望各企业积极开展以“建造精品船舶，提升企业形象”为重点的诚信作风建设活动，切实抓好严格产品质量，防止假冒伪劣，杜绝偷工减料，不搞以次充好，重视知识产权，提升设计水平，加强采购管理，加强行业自律以及加强劳务工队伍建设等工作。以维护中国造船良好形象为光荣，损害中国造船信誉为耻辱，增强责任感和荣誉感，将中国造船在国际造船中的地位、信誉和竞争力提高到新的水平。

（摘自：中国船舶工业行业协会）