《船舶压载舱保护涂层性能标准》

【背景】由于专用海水压载舱的腐蚀状况严重威胁着船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。

PSPC发展历程制订：

——2002年12月

根据散货船安全评估结果，通过了16项降低风险的安全措施，其中之一是指示船舶设计与装备分委会（DE）承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准

——2004年11月

起草IMO《涂层性能标准》草案，以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织起草IMO《涂层性能标准》草案

——2006年12月8日

经过了多年的讨论研究，2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的MSC82大会上以MSC 215（82）决议正式通过，并且同时以MSC 216（82）决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。

适用范围、实施时间：

PSPC规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。

适用范围：

不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱；船长不小于150m的散货船双舷侧处所;

实施时间

2008年7月1日及以后签订建造合同；或

无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或

在2012年7月1日以后交船的船舶。

基本目标

使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。

PSPC实施关键点

1、钢材预处理

Sa 2½级，粗糙度：30μm～75μm，水溶性盐限制不大于50 mg/m2NaCl

2、结构表面缺陷处理

去除毛边，打磨焊道，却除焊接飞溅物和其他的表面缺陷，ISO8501-3：2001（P2 级），边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨处理或至少经过等效的处理。

3、分段二次表面处理

被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa 2½；若车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2；粗糙度：30μm～75μm。

4、涂装前表面可溶性盐限制

预处理、一次表面处理和分段喷砂或打磨后钢材表面水溶性盐限制不大于50 mg/m2NaCl。

5、灰尘等级

颗粒大小为“3”、“4”或“5”级的灰尘分布量为1级，待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。

6、涂层厚度与控制

对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT（名义总干膜厚度）320μm。

（注：90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于名义干膜厚度NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT）

7、合拢后的表面处理

对大接缝为St 3或更好，或可行时为Sa 2½。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St 3；相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2%，应为Sa 2½。

8、涂层的合格预试验和验证

保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证。

9、涂层检查人员的资质

涂层检查人员具有NACE II级、FROSIO III级资格或主管机关承认的同等资格。

10、关于车间底漆

——“如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按标准附件1规定的合格性试验程序通过了试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。

——被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa 2½；如车间底漆按标准附件1规定的合格性试验程序未通过涂层合格证明预试验完整底漆至少要去除70%，达到Sa 2。

11、表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查，如有要求，主管机关可参与到协议过程中，应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（注：这一条是调整船东、船厂和涂料生产商关系的依据）

12、涂装技术文档（CTF）

应按规定要求提交涂层技术文档，并由主管机关审查。新造阶段，船厂的涂装作业工作记录包括：

——每个舱室涂装的真实空间和面积（以平方米计）；

——涂装的涂层系统；

——涂装的时间、厚度、道数等；

——涂装时的周围环境条件；

——表面处理的方式。

13、建议在尽可能的范围内，对永久性检验通道部分，如扶手、独立平台、梯子等非结构整体部分，应用本标准。对非船体结构整体部分的构件也可以使用其他防腐等效方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响。和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，应完全符合标准。（建议管子、测量装置等支撑件亦参照该条建议的要求涂装）

影响和意义

PSPC标准的将进入全面落实施阶段，船企应对此引起重视，积极地实施这一国际标准。PSPC标准的实施不局限于船舶涂装，而是涉及到船舶设计、建造、生产管理和检验全方面的工作，因此，船企应从以上几方面加强PSPC的应用。PSPC的要求促使船厂必须改变造船模式，进行技术创新，充实造船人力资源，加强基础设施建议，并与市场接轨，做精做强企业。船厂应积极地面对PSPC提出的要求和带来的挑战，想方设法提高管理水平和造船精度，为企业创造国际市场。