钢铁企业煤炭采购在资源布局方面的思考

王 涛 张 莹

钢铁企业大宗原燃料的采购因其对成本控制、生产保障方面具有直接影响，在企业的生产经营中占有重要的地位。煤炭作为大宗原燃料的主要组成部分，因其独有的区域、煤种分布特性、运输制约以及近年煤炭产业整合等因素，使钢铁企业在煤炭采购上颇费心力。山钢集团所属济钢、莱钢在多年的煤炭采购实践中不断探索，在采购的资源布局上持续优化，提升了资源掌控能力，在保障煤炭供应安全性、经济性上取得了显著成效。

山钢集团煤炭年需求约1500万吨，其中炼焦煤1100万吨，喷吹煤400万吨。几年来，山钢集团所属济钢、莱钢通过对采购的煤炭资源在区域分布、运力布局和供户结构及煤种需求结构等方面的深入分析，经过持续调整，目前已初步建立了与我国煤炭分布较为契合、运力布局较为合理和战略供户为主的供户结构，采购的煤炭资源布局得到了不断优化。

一、我国煤炭资源分布特征及铁路运力对煤炭供应的制约瓶颈

我国煤炭资源丰富，但分布很不均匀，主要表现在资源储量和煤种在地域上分布极不平衡。从储量看，内蒙古、山西、陕西和新疆是我国煤炭资源储量较多的省份，四省煤炭储量占我国煤炭查明资源总储量的76%，其后依次是贵州、宁夏、云南、安徽和山东。分煤种看，我国动力煤资源丰富，而钢铁企业需求较大的炼焦煤资源稀缺，查明储量在2803.67亿吨，仅占煤炭资源总储量的24.17%。且炼焦煤资源主要集中在山西、安徽和山东。山西炼焦煤资源最多，约1551.84亿吨，占我国炼焦煤资源总量的55%，其次是安徽和山东，分别为220.22亿吨和188.38亿吨，分占比率为7.14%和6.72%。三省炼焦煤资源占到我国炼焦煤总量的近70%，其次是贵州、新疆和河南等省。

与资源分布相对应，煤炭生产也集中于这些地区。这种北多南少、西多东少的煤炭资源分布，使煤炭的生产与消费极不协调。煤炭属于大宗散状货物，加上产需的严重错位，使铁路运输在煤炭的流通中占有重要的地位。铁路煤炭运量占我国煤炭运输总量的70%以上，且在历年铁路总货运量的40%以上，2009年比重增加到52.7%，产运系数却仅为57%，由此可见，煤炭运量在铁路中的比重上升，煤炭运量占煤炭产量的比重却下降，铁路运输对煤炭生产和消费的制约一直存在。随着近年来铁路建设的不断加快，提高了铁路运输能力，使煤炭的铁路运力得到缓解，但尚未彻底解决煤炭运输的主通道和干线紧张局面。如“三西”煤运通道和进出华东通道均存在不同程度的紧张。“十二五”期间，我国煤炭生产开发布局将变为控制东部、稳定中部、开发西部。“十二五”末，东部的煤炭产量控制在5亿吨以内，中部的煤炭产量占35%，西部占65%，能源生产与消费中心逆向分布的矛盾将进一步加剧，“北煤南运、西煤东调”的规模进一步加大。因此，做好采购煤炭资源与铁路运力的分配和布局尤为重要。

二、煤炭的采购区域布局应与我国的煤炭分布特征契合好

煤炭特有的资源属性，决定了其产量与储量的地域分布比例的高度一致，钢厂所需采购煤种及比重应与煤炭的分布特征充分贴合，特别是需求大、资源缺相对稀缺煤种的供应稳定性最为重要。如炼焦煤种中的主焦煤，采购主渠道应放在主产地山西、河北等区域。济钢、莱钢的煤炭采购区域与我国的煤炭分布特征结合的较好，炼焦煤均来自于省内和周边山西、安徽、河北、河南和陕西，其中气煤、气肥煤和1/3焦煤等高挥发煤主要来自于省内，焦、肥、瘦煤主要来自山西、河北、安徽及河南。喷吹煤主要来自河南、河北和山西三省。其中喷吹煤主要煤种无烟煤70%以上来自于河南省及其周边，贫瘦煤主要来自山西省长治、阳泉一带。

如此布局，充分利用了山东省内气煤类资源丰富、运距短近的优势，把气煤、气肥煤和1/3焦煤的主要渠道放在省内，焦煤、肥煤和瘦煤的采购主渠道放在省外，考虑受运力影响大、资源相对紧俏的因素，对这三种煤的采购点布局在焦煤、肥煤及瘦煤的主产地，同时在区域上分散布局，形成由近到远、南北呼应的区域格局。

三、采购煤炭资源在运力布局上，应有集中有分散

“有集中”是指所采购煤炭的资源应相对集中在运输主干道上，“有分散”是指同一煤种最好要分散在不同流向和区域路局管辖，在铁路发生紧急情况下，才能避免供应风险。2006年7月，侯月线盘古寺站附近出现列车相撞事故，在维修及后续的近一个月里，太原铁路局经侯月线发往莱钢的炼焦煤受到重大影响，由于莱钢有淮北矿业和冀中能源两块同煤种资源分属上海局和北京局，因而大大缓解了炼焦煤的供应风险。当前，山钢集团1500万吨的煤炭采购总量中通过铁路运输的近1300万吨，占85%，分属济南局、太原局、郑州局、上海局、北京局、武汉局、西安局和兰州局。太原局和郑州局所占比重最大，分别占现有煤焦资源的35%和21%，其次是济南路局，占近20%。上海局和北京局分别占10%左右；西安局，武汉局和兰州局仅占较小比例。济南局所辖资源主要为气煤、气肥煤、1/3焦煤，而资源相对紧缺的焦煤、肥煤和瘦煤均主要在省外，分属太原、郑州、北京和上海局，60%的喷吹煤集中在郑州局。在铁路流向上，莱钢、济钢均充分利用了煤炭运输量较大的除大秦、朔黄两线（主要运输动力煤）以外的石太、侯月、孝柳、新焦、新石、邯济等运煤主干线。如此布局，既有效保证了供应，同时又分解了运输压力。

对煤炭采购资源在运力上的布局，应与铁路的建设相一致。充分利用铁路通道的建设和新路线的开通，与时俱进调整资源布局。国家在铁路建设上，突出了在繁忙干线实施客货分线运输，释放既有的货运能力，或扩能电气化改造等，这些都对铁路煤炭的运输能力有较大提高。莱钢从2004年起抓住了侯月线连续几年运力增量的契机，加大了该流向区域内煤炭的发运量和新供户的开发力度；济钢在西山和古交地区采购量的增加，同样也得益于石太线客货分开、货运量增大的实施。2011年初建成的太中银铁路，在西北和华北地区间构建了一条大能力、便捷的运输通道，对加快该沿线的资源开发具有重要意义。2011年山钢集团各铁路局煤炭资源分布，见图1。

四、以大矿业集团为主采购渠道，调整供户结构，保障煤炭供应安全，稳定进煤质量

“十一五”以来尤其是近几年，我国煤炭行业的资源整合正在加速，河南、山西、山东等各产煤大省的资源整合力度加大。河南成立中国平煤神马能源化工集团有限责任公司、河南煤业化工集团有限责任公司两大煤化工集团，涵盖了省内绝大部分的煤炭产能。山东组建了以枣矿、新汶、淄矿、肥城矿业、临沂矿业和龙口矿业等六大煤炭企业为主体的山能集团。山西不论在资源总量还是煤种方面，都在全国都占有绝对优势，在煤炭资源方面的整合力度最大，也引领了其他主要产煤省份的煤炭资源整合。煤炭企业的资源占有格局发生了较大变化，煤炭资源越来越向大煤业集团集中。在煤炭行业“十二五”规划中，国家继续鼓励兼并重组，大幅提升产业集中度，要建设10个亿吨级，10个5000万吨级特大型煤炭企业，煤炭产量占全国的60%以上。煤炭行业大煤业、大集团的格局进一步加剧，产业集中度空前提升。在新的格局和形势下，不断深化与大型煤业集团的合作是掌控煤炭资源的重要和有效途径，钢铁企业要积极践行战略合作、寻求、培育和建立供应基地。当前山钢已与山西焦煤集团、潞安矿业、山东能源集团、河南煤化等13家国有大型煤炭企业建立了战略合作关系，年供量在100万吨以上的有5家，战略供户供应率持续提高。13家战略供户发运站点分经侯月线、石太线 、京沪线、陇海线、邯济线等重要铁路干线，分属济南、太原、北京、上海、郑州和西安六大铁路局，大大减轻了运力制约，有效规避了运输风险，正在逐步形成并和巩固以战略供户为主、重点地方供户为辅、一般供户为补充的供户结构。山钢集团炼焦煤供户结构见图2。

在当前企业内部生产工艺需求不断变化、配比结构持续优化、采购成本持续降低的要求下，在外部煤炭行业整合资源格局进一步集中、铁路建设不断推进的形势下，通过多年的持续优化和调整，山钢集团在煤炭采购上已形成了“地域上由近到远、南北呼应，运力上有集中有分散，供户结构上有主有次、相互补充”的资源布局。实践证明，煤炭采购资源的布局优化将是一项长期且有战略意义的工作。