亲，武汉三环去不得！

文/林木

眼下，“淘宝体”成了时髦，不光民间在用，连中国外交部官方微博也用“淘宝体”发布招聘信息——“亲，你大学本科毕业不？办公软件使用熟练不？英语交流顺溜不？驾照有木有？快来看，中日韩三国合作秘书处招人啦！……”

俺对网上流行语颇感兴趣，写文章时爱用这些流行词语，今天看到这个“亲”字不禁手痒，当然也就想到了搞物流的哥们儿。前些日子，听说外地货车进入武汉三环就成了交警刀俎下一只“肥羊”，交警不由分说先扣车扣驾照，然后组织“学习”，再让司机去协勤，折腾得你不敢不服。于是，俺便有些“愤青”了，赶忙用时髦的“淘宝体”给货车司机们提个醒：亲，武汉三环去不得！

据武汉当地媒体报道，武汉三环线上，外埠大货肆意违禁冲岗，激起市民反感。武汉一些政协委员也义愤填膺，建议通过重罚杜绝外地货车上三环，建立常态维护机制。对此，有关部门迅速行动，下发红头文件，交管部门立竿见影，在三环线展开大规模整治行动，中环交通大队所有警力全部投入查缉，16名特警也前来增援……

整治交通本来是本好“经”，可不曾想治理武汉三环交通这本“经”遇到了歪嘴“和尚”，念着念着就给念“歪”了。据央视“焦点访谈”曝光说，武汉三环路设禁行区禁外地货车，外地司机对禁行区如果一无所知，就像猎物般地落进陷阱，不仅被扣车，还得先罚学习2天写检查，再罚站岗3天，站岗要到指定道口帮忙维护路口秩序，往返一趟的四、五十元交通费要自己担负。在这期间，因为货车里有很多货物，司机要看守货物防盗只能睡在车里，冬天天气冷，吃喝拉撒睡很不方便。被扣的车在停车场一天收费几十元，停车场与交警队私下分成。被扣货车里的货要转运走，必须用指定的车与装卸工，甭管那装货的箱子多小也是2元一箱，就是你货主自己装卸也得交装卸费。

被扣车的司机极为郁闷，真真切切地领教到了权力的厉害，堂堂我国《道路安全法》竟然敌不过地方政府交通管制通告里的区区一条规定。什么叫权大于法，什么叫“天高皇帝远”，到武汉三环也就知道喽。要说一般在别的城市像这种拉鲜鱼水菜的车早走绿色通道了，就是给企业送货的车，只是教育一下就放行，包括首善之地——北京，最多也就罚款100元了事。可你看，到了武汉三环，国家道路安全交通法所明确规定的处罚——罚款、扣分、教育一样也不少，还多出了扣车、学习、站岗、等罚单四项内容。司机掐指一算，去一趟武汉三环，罚款、停车费、生活费以及其它间接经济损失竟然高达2万元。哇塞！武汉三环路竟成了有关部门的取款机，这背后形成的怎样一条利益链耐人寻味啊。

当今，物流对经济发展极其重要，武汉自古就是物资集散地，是个南来北往的大码头，那外地货车进入武汉也是为促进当地经济发展做贡献，况且武汉市绝大多数的商业和物流企业都在三环路以内，你24小时禁止外地货车进入，让他们的货往哪儿卸？所以，即使造成三环拥堵也应以疏导为主，完善三环以外的物流基础设施，让外地货车没必要再进三环才是上策。切不可失掉武汉大码头的包容心，一味小家子气，搞地方保护，专对外地货车禁行、扣车。尤其那些农副产品等都是武汉老百姓每天必需的食品，你搞禁行、扣车又如何保民生呢？

从武汉三环对外地车禁行、扣车一事，反映出某些部门不仅规划管理能力欠缺，而且执政理念也有问题。我国城市交通拥堵现象很普遍，各地政府纷纷出台政策、措施以缓解交通压力，但有悖于国法的自制规定，扣车敛钱，也许武汉是首创，从中亦可看出执政理念的谬误。武汉经济需要的是物流畅顺，而不是那些某些部门的扣车敛钱。对外地货车如此处罚，让俺不由怀疑有关部门不是为人民服务，而是为人民币服务，是权力寻租。

其实，执政理念出现谬误的绝不仅是武汉的某些部门，俺所在的城市也有，比如年根底下一些疾病缠身的老人看病拿药就成了问题，医院要么没药，要么限制你定量、定额拿药，逼迫着老人三天两头去医院，看病拿药成了生活的主旋律。

牵涉到百姓切身利益的事无大小之分，无论是武汉三环路上的外地货车司机，还是那些整天为看病拿药犯愁的老人，背后折射出来的都是某些部门一些人的执政理念不是以民为本。如果他是个尸位素餐的庸官可能祸害尚小，倘若是个为人民币服务的贪官，恐怕就会危害一方了。但愿这些人不是那些部门编制内的工作人员，而是一些“临时工”。