也谈黑大陆与物流冰山

文/王之泰

物流领域有两个著名的理论：黑大陆理论和物流冰山理论。

“黑大陆”说法源于美国著名学者德鲁克，他认为，“流通是经济领域里的黑大陆”，但是由于物流的这个问题尤为突出，以后“黑大陆”说法，都主要是针对物流而言。黑大陆的说法是对物流的正确评价：我们对物流领域很多东西还缺乏透彻的了解，尤其是物流成本。

“物流冰山”则是专门针对物流成本而言的，日本早稻田大学西泽修教授把物流成本的状况比做“物流冰山”。露出水面的仅是冰山的一角，我们能够清楚地看到的不过是物流成本的一小部分，大部分沉在水面之下，尤其是我们根据现有的数据认识到的物流成本，远远不足以反映实际的物流成本。

几十年过去了，黑大陆和物流冰山还存在吗？笔者在去年修订《新编现代物流学》的时候，曾经思考过这个问题，也曾经面临艰难的决择，在那本书里面，是继续保留这两个说法，还是修改或者删除，也特别打算联系物流成本的问题重新编写和扩展编写这两个理论。犹豫了很久，最后还是做出了保留不动的决定。为什么保留不动？那是基于笔者的一些调查研究和理论思考所形成的结论：虽然发生了很大的改变，尤其是电子信息技术的应用，最终可以起到照亮黑大陆、融化冰山的作用，实际上现在的黑大陆已经不是“两眼一抹黑”，现在的物流冰山也不再是可以导致冰海沉船的大冰山，但是，黑大陆和物流冰山依然存在，有些方面也许更加严重，我们还必须认真面对。

物流成本问题是笔者很长时间不敢触碰的一个问题，其主要原因是：物流成本是用户企业反映的一个很强烈的问题，几乎一致的反映是：物流成本太高，但是也还有另外一种声音是持不赞同的态度，认为物流成本不高或者是正常。面对分歧和争论笔者缺乏研究，这就使得笔者不敢冒贸然介入。

最近若干年我国社会物流总费用一直处于高位，并且保持了较快增长，媒体报道了这样一个数据：2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，特别值得重视的是，这个数据比发达国家高出1倍左右。这是一个什么概念呢？这个数据告诉我们，如果我国物流总费用占国内生产总值比重和发达国家的水平相当，我们每年就可以少花三万多个亿的物流费用，而我国当年的物流固定资产总投资要远远低于这个数字，这是多么大的一笔数字啊！

社会物流总费用反映了两个问题：一个是在经济增长的带动下，物流数量的增长，当然要付出更多的费用，这是我国社会物流总费用较快增长的一个因素；但是，我们也不能不忽视另外一个方面，那就是物流成本的增长，量增价更长，我国的经济界和很多企业对这个问题反映很强烈。

物流总费用反映的物流总值一直保持较快增长这是我国有些管理部门津津乐道的事情，他们也热衷于公布这个数据，同时，令人遗憾的事，时至今日可比物流成本的变化却很难找到，因此人们就无从判断，在那个快速增长的数据背后，有多少是成本推动的结果。

物流领域缺乏有效的管理和制度性的安排，因此，就存在很多特殊的情况：一些新闻报道转述有关管理部门对于物流费用的看法，他们表示物流费用和物流成本基本正常。但是，同样是新闻报道，当然也包括很多用户企业的反映，他们有一些物流，尤其是运输需求，是物流资源短缺领域的物流需求，其中有不少是高价买来的；笔者调查也了解到一些“台面下”的情况，货主的实际付出并不是全部入账的，存在着一些“潜规则”；当然，也还存在迂回、对流、倒流、反复更换运输方式、多次装卸、多次搬运等不合理物流。如果考虑到这些个因素，就会对这个问题打一个大的问号！

物流领域缺乏有效的管理和制度性的安排还表现在物流统计和物流成本核算方面，笔者曾经调查过有关的企业，很难切实了解物流费用的状况，他们反映的问题是“上边”没有要求，现行的财务会计制度中没有单独的科目来核算物流成本，也没有一整套的、统一的、法定的物流成本核算的方法，甚至于也很难找到物流成本的系统的、全面的记录。所以，有关部门公布的社会物流总费用和他们对于相关问题的判断，由于缺乏详细的数据以及制度性的安排，这样得出的结论，笔者是不敢认同的。

现在，要解决黑大陆和物流冰山的问题，技术已经不构成障碍，那么障碍在哪里呢？我同意很多人的说法：障碍在于管理体制。笔者曾经在本杂志和其它领域多次呼吁排除这种体制性的障碍，而解决这个障碍的第一步是把系统的、贯通的物流纳入国家管理体制之中并且为此建立和完善管理系统。这也是本文的结论。