网商VS快递之“剪不断，理还乱”

老编有曰：一个是民营快递大佬，一个是争议不断的电子商务大亨，外界眼中“唇亡齿寒”的两大公司申通、京东，竟然“决裂”。国内民营快递公司申通从10月15日起停发到京东仓库的货，申通与京东商城不再有直接业务往来。

原本是相互依存的合作者，可随着产业链不断延伸，逐渐变成了对立的竞争者，京东商城与申通快递决裂，折射出电商企业与快递企业之间的矛盾日益激化。

利益纠葛

近几年来，电子商务企业与快递企业都在不断地扩展自身的业务链，电子商务企业开始涉足快递业务，一些快递企业也不甘落后，也将业务扩展到电子商务。原本是相互依存、互不干扰的企业，如今有了相同的业务，竞争开始了，矛盾激化了。

其实电商与快递企业之间一直存在矛盾，随着电商自建物流的发展，这种矛盾更深了。全峰快递总公司副总裁刘伟曾多次表达了快递企业处于被动地位的无奈。“电子商务业务对于快递企业来说好比‘鸡肋’，真是弃之可惜，食之无味。电子商务的配送业务量的确很大，但利润却很低，并且电商企业的要求越来越多，快递企业做起来很费力。”

在电商与快递企业的合作中，快递企业满是委屈，电商企业也满是抱怨。京东商城方面表示，国内电子商务公司自建物流团队，主要是目前国内物流快递产业发展在某些环节上已经跟不上电商的步伐，这也使国内的电商发展遭遇了瓶颈。这的确是一个现实问题。

就在种种抱怨与不满中，京东商城与申通分道扬镳。尽管京东商城与申通决裂，可它却又离不开第三方快递企业。就在与申通决裂后不久，京东商城就开始在全国进行多条支线的物流招标。一年一度的光棍节大促销活动即将开始，物流配送是促销的关键，各大电商都在积极备战，这时京东商城也在积极寻求与第三方物流的合作。

申通撇清了与京东的关系，可它却也在积极地与其他电商平台合作，它自己的电商平台爱买网超也在9月底关闭，至今没有重新上线的痕迹。申通独立的电子商务业务看不到希望，承接其他电商平台的业务对其至关重要。

京东商城与申通的毅然决裂的重要原因，就是京东商城的自建物流京东快递即将上线。今年6月，京东商城就获得了国内快递业务的经营许可。无论京东承不承认自己想一手包揽配送业务的野心，申请快递牌照，向第三方平台开放的行动都已充分表明京东快递即将要加入到与传统快递企业抢食的行列。

京东商城与其他电商平台一样，流量不均衡，旺季会出现爆仓，淡季又无所事事，并且京东的网点分布有限，与第三方快递企业还有很大的差距。这时，京东商城的自建物流还没有能力完全取代第三方快递企业。除了实力规模上的差距，业内人士还表示，电商物流与快递仅在配送体系中有一点重合，实际上运营成本、分拨体系和运营模式上存在太大差距。这个差距致使京东自建物流无法承担第三方的业务。

最为关键的是，当下电子商务行业正处于发展初期，不稳定的因素很多，大部分电商平台都处于亏损状态，京东商城也是连年亏损，在这样的情况下发展壮大自建物流无疑会加重企业的负担。对于电商企业来说，成亦物流，败亦物流。

有曰一：电商与快递企业之间的关系很是微妙，相互排斥，又难舍难分。众所周知，电商将快递企业的价格压得很低，京东商城也是如此，快递企业这块业务的利润空间越来越小。并且，电商自建物流都会承接北上广这些优势区域的业务，一些偏僻、较远的业务才会分给其他快递企业来做。如今京东商城的自建物流队伍越来越壮大，第三方快递的业务更是受到挤压。在这样的情况下，申通与京东决裂是必然的。

怨起招标

申通、京东的矛盾冲突实则和外界揣测所指京东今年获快递牌照冲击等并无必然关联，这场积怨真正的关键所在，或源起京东的全国“备件库”物流外包项目招标。一改此前各区域的各自为阵，京东今年首次启动全国性的备件库物流招标，而中标的主要承运商为韵达，这给包括申通在内的多家快递公司都带来很大冲击。

从业内获得的一份《2012年京东商城全国备件库物流外包项目招标》介绍，京东“备件库”主要处理客户退换货的货物处理和分拨操作，京东将客户退返的货物在各地备件库进行分拣分拨后，发往供应商售后处、客户处、以及京东夺宝岛销售的客户处。

业内人士告诉记者，京东的快递进出只有“派驻制”才可以正常操作。韵达是中标快递，派驻在京东仓库，这无疑让包括申通在内的其他快递公司被动受限。

一位不便透露姓名的韵达人士近日也表示，韵达的优势主要有三点：一是全国的陆运优势；二是可以运载货物，不只是快件；三是根据客户的需要订制方案。但该人士同时也认同价格因素是韵达中标的关键。京东也意图统一使用招标快递的价格来不断压缩成本，提升竞争能力。

京东P OP平台商家发货到京东配送体系，因物流配送不及时（比如申通），经常会受到京东的罚款；再如亚马逊的退货，顾客为了快速退货发了顺丰，结果亚马逊不接，要求走E MS。这些都是电商自建物流与快递之间的矛盾。

电商自建物流与传统快递业务存在错位，电商自建物流把“肉”吃了，骨头抛给传统快递。

申通与京东暂停合作也有竞争考虑。一名圆通内部人士透露，申通暂停与京东在部分业务上的合作并不难理解，除上述经济成本原因外，今年6月，京东全国快递年检通过，而在此前一年，京东已取得了快递服务牌照，对物流业形成了竞争威胁，相关物流方对此多有忌惮。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，虽然一旦确定为同行业的竞争关系，物流公司之间不能彼此接收订单，但京东到底是作为电商公司来看，还是作为物流公司来看，要以具体业务和受理主体公司来定。

申通快递市场总监夏祖彬也在微博中说明，该公司暂不接受商家发往京东仓库这一行为，一方面在于申通送至京东仓库时等待签收时间太长，且单票货物太大，并不适合快递公司来运作，他们不是货运公司，所以暂不承接此类大货运输；另一方面则不希望京东利用此事搞新闻公关，“回避自己责任此乃其一贯作风”。

有曰二：传统的电商销售旺季，将引发新一轮的“血战”。而今年竞争态势也从终端促销直接蔓延到上游物流。碍于京东仍有较大的订单，快递公司不会停止与其所有的合作。电商与快递行业亦只会加深相互渗透。

申通等快递型网络公司更追求时效性、标准化，这和京东配送体系的个性化服务需求存在差异。因此，申通、京东的“决裂”可以看作是市场专业化、细分化的表现，今后或将成为一种必然。

博弈未已

刘强东曾经向记者表示，今年是京东整个物流和信息系统大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年，大概花到35亿～36亿。“老实说，我们花这么多钱的目标，肯定不仅仅是为京东商城自己销售业务服务，今天使用我们整个仓储配送系统的公司已经超过1300家，每天配送的包裹数已经超过了4万台。”

但尽管家家都希望掌控这个和买家直接接触的环节，这“最后一公里”却不是人人都能吃下。今年，凡客、如风达就曾多次传出裁员的消息。有电商业人士透露，电商如此在意自建物流，更多是“为了财务报表好看”。“物流费用很高，每单成本6到8元。如果用第三方物流，这笔开支要算在电商公司账上，开支非常大。但自建物流，可以按照每单3元甚至更低的价格跟电商公司结算，电商的数字好看了，亏损则暂时由物流承担。这也是为什么国内大部分电商企业都采用‘物流’和‘平台’分开结算，独立记账。”

不过在快递业人士看在，这场分手风波实质上是由电商身份延伸到快递领域的电商与传统第三方快递企业之间的竞争、博弈局面已然出现。

近年来中国本土第三方传统快递企业尽管快速成长，但其发展速度还远远落后于电商行业的总体增长，在这种不对等的局面下，第三方快递企业短期内在能力、运力、服务质量等各方面都无法达到电商的需求，以至于双方在实际运作中表现出的矛盾重重。

有曰三：电商企业自建快递后面临的一大困难就是，其定位应该与传统第三方快递实行错位竞争，否则双方必然存在业务构成、业务协同能力和服务差异化等方面的冲突问题。而既是裁判又是运动员身份的电商企业，很难化解这种同业竞争关系。这不仅是京东，而且是以后所有自建快递网络的电商企业普遍面临的棋局。

申通与京东商城的分手，预示着电商自建物流社会化已到拐点。龙头电商对优质且稀缺资源的争夺，将促使越来越多的电商发展链条上的企业面临抉择。