压载舱涂层保护新工艺

(江苏熔盛重工有限公司，江苏 南通 226532)

过去船舶涂装一向不被人重视，在船厂涂装工作没有严格的工艺程序，没有一定的标准，设备工具都相当落后，所以质量处于相当低下的水平。随着20世纪80年代造船行业的对外开放，国内一些大船厂开始承建出口船，国外先进的造船技术和造船管理方式不断得到引进、消化、吸收。关于新造船舶涂装标准，船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)中有严格要求。PSPC提出对涂层设计的选择、第一次表面和二次表面处理的状况粗糙度为30～75 μm、表面可溶性盐分≤50 mg/m2等根本目的就是为了延长船舶涂层的使用寿命，以达到降低船舶维修成本的目的。本文重点研究压载舱及执行PSPC部位的涂层保护新工艺[1-3]。

1 设计阶段

1)涂层破损率若要控制在2%之内或相邻破坏面积不得超过25m2，就必须严格精度控制要求，积极采取模拟搭载的作业模式。模拟搭载即是将需要组合的分段的驳接处数据采集起来，运用软件在计算机上模拟对接，对数据偏差大的地方预先进行开刀调整。

2)深化舾装生产设计，提高预舾装完整性。PSPC分段应先完成铁舾件预装及组装，再进行涂装，涂装完成后，原则上就不能再进行动火等破坏涂层的作业(见图1)。

图1 舾装件托盘安装完整性示意

3)加强大组立和船台搭载用散装件的管理，向托盘化发展，尽量减少贴附件。

2 钢板预处理及切割阶段

1)钢板预处理前尽可能有较好地保护，防止盐份增加和油污污染。

2)预处理后钢板进入构件的切割、预制、运输、堆放、分段组装等流程中也相应做好保护，特别要注意在焊缝和边口、孔位涂上防锈的车间底漆，注意钢丝绳的油污不要污染钢板的表面。

3 分段组立阶段

1)分段自由边的倒角R2处理。

2)分段安装舾装件、各种标记时需专人检查，待主管部门确认后方可流入下道工序。

3)设计精度无法控制的部位需用胶带贴住后流入下道工序。

4)合理布置吊马位置，不被总组使用的吊马须及时清除。

4 二次除锈涂装阶段

1)分段油漆施工中所有施工人员必须穿戴脚套施工。

2)分段涂装前结构要尽量完善，即结构完整性和铁舾装完整性(包括箱座垫板、分舱标志、踏步、扶手、污水井座板、管子过挡套管或连接座板和电缆套管、直梯及格栅等等)，以减少分段涂装后重新焊接引起涂层的破坏和污染。

3)分段和区域完整性要有完善的检查表，并得到相关单位项目主管和品保部门的签名确认，其中包括分段结构报验合格、铁舾装件装焊打磨、电装件装焊打磨、管子预装、封口、装焊打磨、分段火调合格、精度检查表等。各施工单位须做到工完、料尽、场地清方可交给涂装。

4)分段原则上先预舾装后涂装，如因资材迟到或有设计修改结构或座架时应在完整性检查表中注明，分段涂装完工测爆后才能进行结构完善并及时将施工现场受到影响的区域清洁干净，并以书面形式通知涂装事业部进行补涂，以确保分段漆膜的完整。

5)分段油漆施工期间每度油漆前对脚手架下方必须有薄膜采取保护，防止磨料等杂物嵌入涂层

6)喷涂作业前油漆皮管必须有专人负责检查其清洁状态，以防止老漆皮或粘附杂物在喷涂过程中嵌入涂层。

7)分段油漆完工后应立即根据搭载或总组需要做好对合拢焊缝区域、临时通道和易损部位的三防布保护以及脚手架预搭，具体保护方案应根据不同分段和搭载需要由专门项目组确定方案。

5 平台总组、搭载阶段

1)分段涂装后运输及分段总组合拢时必须注意油漆保护，墩木与分段的接触面须垫橡胶皮或塑料薄膜，不能随意焊吊环、不能随意在油漆表面上切割构件，必须在现场切割时需垫防火布或钢板。合拢的焊接设备及装焊工具必需小心轻放，防止碰伤漆膜表面

2)分段吊装前必需把分段里外冲洗干净，船坞分段吊装合拢装焊过程中，内底板人孔周边须用工装锁紧，防止污水流进双层底里面，每周需定期检查并清理垃圾及污水，防止舱室里面的漆膜表面变黄、变黑。合拢的焊接设备及装焊工具必需小心轻放，防止碰伤漆膜表面。

3)分段吊装前必须对分段合拢口进行测量和预修正,合拢口坡口在地面要完成表面预处理,纵骨和纵桁材需要碳刨作业的尽可能在地面完成,防止吊装后出现大量的碳刨作业在压载舱里面完成而损伤合拢口周边的完好油漆表面,在切割和碳刨作业时,有必要做一些工装保护使割渣和碳刨火星不损伤周边的完好油漆,必要时采取封胶布的方法把压载舱里面的合拢口周边完好油漆封起来。(工装包括用防火材料或白铁皮制作专门的余料收集装置，由防火材料外加三防布组成的防护垫块以保护合拢焊缝下方的完好涂层)。具体舱室防护方案由专门项目组在此阶段开工前讨论决定。

4)合拢焊缝烧焊码板的长度应选用合理(PSPC标准中规定舱室合拢焊缝两端破损部位不应超过200 mm)，减少码板割除时带来的涂层破坏。

6 平台和船坞外涂阶段

1)平台或船坞舱室涂装前结构必须完整，且有项目管理部、品保部门的舱室完整性检查完成后才能交与涂装，涂装舱室的周边六面体的热工作业须完毕且报QA检查合格。

2)舱室内部对每个舱室须设有专用临时通道，通道周围涂层易损坏的部位用防火材料加以保护，以免完好的涂层重新受到破坏，同时在临时通道内设有照明灯，照明灯的固定装置有橡皮垫加以保护。

3)不需要作业的区域或通道用防火材料进行封闭，以免人员随意进入破坏完好涂层。临时通道及区域封闭措施在项目开工前应由项目组牵头事业部提出方案并讨论决定。

7 其它相关工作

1)舱室内部管子脚手须用橡皮材料进行包扎保护，以免在脚手拆除时对完好涂层造成的机械损坏。

2)工程完工后做到工完、料净、场地清。不允许在舱内留下任何余料及垃圾。

3)平台或船坞压载舱室涂装完工后必须严格管理，压载舱测爆合格后必须把人孔盖锁紧，防止垃圾及污水进舱，须进压载舱作业时需向项目管理部提交申请，完工后必须把垃圾等杂物清理干净，由品保部门确认涂层完整后封回人孔盖。

8 结束语

通过涂装新工艺的设计及现场生产按工艺流程操作，能够大大降低舱室涂层的破坏率，缩短船坞周期，从而降低了建造成本。

PSPC标准的实施将提高涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船企提高管理和工艺水平，对造船和航运行业都有积极意义。

[1] IMO.船舶压载舱保护涂层性能标准(PSPC)[S].中国造船涂层性能标准工作组，2006.

[2] 中国船舶工业集团公司.压载舱涂层破损面积的评估与计算[R].上海：中国船舶工业集团公司，2007.

[3] MSC215(82).压载舱涂层标准[S].IMO,2006.