对交通枢纽景观设计的思考

　　摘要：通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践，提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法，抛砖引玉，希望能给类似项目能有所借鉴。
　　关键词：综合交通枢纽　景观设计
　　中图分类号：TU98　文献标识码：A　文章编号：1672-379l(2012)01(b)-0075-02
　　随着国民经济和社会的发展，综合交通枢纽建设成为新一轮城市建设的热点。交通枢纽是城市的门户，是展示城市形象的窗口。景观绿地规划设计是交通枢纽整个规划体系中非常重要的内容，如何有效整合交通枢纽中的建筑、交通、道路设施等方面的内容，处理解决好交通、建筑等规划对景观的冲击等问题，也已引起政府管理部门和相关专业人员的重视，但现今对交通枢纽景观设计的研究甚少。如何有效利用交通枢纽的绿地，将其营造成为城市交通枢纽的重要景观，使其成为人们进入城市交通枢纽的第一张名片，成为城市绿地系统的重要组成部分，有效改善交通枢纽的生态环境，成为城市发展过程中亟待解决的课题。
　　正是基于这样的认识，笔者从参与虹桥综合交通枢纽景观绿地建设工程的角度，通过对设计和工程的实践，对交通枢纽的景观设计作了一次初探。
　　1　项目概述
　　1.1　上海虹桥综合交通枢纽的总体规划
　　虹桥综合交通枢纽位于上海市中心城西部，规划范围为：东至A20(环西一大道)，南至A9(沪青平)高速公路，西至嘉闵高架路，北至北翟高架路，总用地面积为2634公顷。集中了高铁、磁悬浮、机场、轨道交通、巴士公交、出租车等多种交通方式，形成了航空港、城际交通、公共交通为一体的巨型交通系统。未来的开发建设以商务、酒店、展览、办公产业为依托，集商业、餐饮、休闲、文化娱乐等功能为一体的综合性的商务中心。
　　1.2　上海虹桥综合交通枢纽中绿地的地位和作用
　　根据总体规划，上海虹桥枢纽中核心区绿地面积约为190公顷。绿地以公园绿地、中心轴线为核心，以防护绿带、网状道路绿化和附属绿地等形成的生态廊道为骨架，构建绿网交织、绿量充足、绿环围绕的绿色空间布局，营建宜人的室外休憩空间、提供人们游憩、活动、交流休闲活动之需求，提高城市生活品质，提升城市形象。
　　2　项目具体设计
　　2.1　现状分析
　　按照虹桥枢纽建设规划，景观绿地分阶段实施，近期建设面积约为95公顷，主要是道路、高铁防护绿地、道路绿化和交通中心绿地。经现场调查，设计区域四周被城市交通主干道、快速路围合，区域环境受交通产生的废气、噪音、扬尘污染影响较大。其次，基地堆积了大量因枢纽建设产生的土方，区域内水系相互交叉分布，但驳岸线非常人工化。区域核心范围为枢纽建筑综合体，东西向分布，依次为机场二号航站楼、东交通中心、磁浮车站、高铁车站合西交通中心，在区域西北角为已建的动迁安置房，其他区域为储备土地。绿地布局被交通干道分隔，地块零碎，缺乏完整性，联系性较差。
　　2.2　设计原则
　　(1)整体性原则。
　　根据综合交通枢纽的整体规划，来进行景观规划设计。景现规划设计是城市规划设计中的一个重要内容。在长期的整体规划确定以后，对近期的交通枢纽景观工程建设，都应在长期规划指导下进行，脱离远景目标的建设往往是没有生命力的。景观绿地是一个动态的、复杂的生态系统，强调整体观和系统观，从整体上研究其稳定性、动态平衡关系，发挥整体功能。
　　(2)以人为本原则。
　　在交通枢纽的环境中，景观设计要以人为核心，注意提升人的价值，尊重人的自然需要和社会需要的动态设计哲学，在设计中注重从不同年龄人群的角度体验考虑，创造愉悦、亲和的环境，即就是以人文本，主要体现在安全性、可达性、舒适性三个层面。
　　①安全性。
　　在交通空间中，安全性是最基本的标准，对虹桥枢纽这样一个交通模式极为复杂的综合体，考虑景观绿化处于虹桥机场区域，在植物选择上要避免用蜜源植物和鸟嗜植物，满足飞行安全需要；满足行车视线安全要求，在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内避免种植高大乔木，保证驾驶员的视线通透，保证行车视距，形成安全、良好的景观绿地空间，避免绿化影响交通安全。
　　②可达性。
　　交通行为的另一个基本需求是方便快捷，而交通枢纽中的绿地往往被车行交通所包围，可达性较差，这里所说的可达性就是选择一种适合的到达方式。根据枢纽绿地的特殊性，在步道的出入口设置上考虑人们可以方便进出和安全问题，较好的体现可达性。由于虹桥枢纽本身功能复杂，体量庞大，一定的时间、一定的步行距离难以避免。景观绿地又较为分散，为了提升游客的出行质量，从“优化交通流线”、“改善景观通道品质”等途径出发，采取一切可行手段从人的行为习惯、心理感知等角度来构建良好的景观空间。
　　③舒适性。
　　通过设计的方式避免或减少交通枢纽汽车、铁路、机场等产生的尾气、噪音等不利因素的影响，围绕景观、游憩、生态三大基本功能，进行针对性的设计，创造一个多功能融合的景观。通过地形、绿化的设计来有效隔音降噪、突出绿地的防护功能，并从人性化的舒适空间入手，为游客营造一个颇具吸引力的景观空间，满足人们观景、散步、休闲、交流等需求，形成舒适的休憩空间。
　　(3)生态性原则。
　　贯彻生态优先准则，以生态学原理为指导，注重扩大绿量，提高绿视率和叶面积指数，优化区域生态格局，促进城市生态平衡。
　　3　景观设计中的关键要点
　　3.1　竖向设计
　　地形在景观设计中有很重要的意义，因为它直接联系着众多的环境因素和环境外貌。针对枢纽区域内土方的现状，遵循就地平衡、资源利用，与外部环境相协调的原则。枢纽内防护绿地的宽度为5m～60m不等，结合场地，用堆丘开路的办法，增加起伏感，增加高差，最大程度的多堆土，减少土方的外运，降低建设成本，建造了平均高度差为1.6m，2％～12％的坡度，丰富了视觉效果和景观空间。
　　3.2　种植设计
　　根据规划区域交通枢纽的特性，在植物设计中，考虑了周边地块的规划功能、区域交通流线等，根据这些建设条件的限制和要求，进行针对性的设计。从绿地功能定位合理，注重防护和降噪等功能设计，并采用自然群落式设计理念，体现了绿化的科学性、美观性，同时兼顾了交通，注意了转弯节点的视觉要求。树种选择上采用了近几年上海市引种栽植成功的新品种，与乡土树种等组合形成群落，体现植物的地域性和多样性，季相特色明显，突出了不同地块的功能性绿化景观要求。
　　(1)乔木层的栽植设计特点。
　　树种规划时，从整体上考虑，在统一中追求变化。使不同功能的绿地具有各异的植物品种，通过合理配置，构建疏密有致、变化丰富的植物群落；常绿树与落叶树的比例控制在1：1.7，通过树形、树叶以及季相变化来增强景观的可识别性；乔木的选择上，以乡土树种为主，体现地域性。围绕防风、降噪、防尘的功能，除了选用抗风性好、防污染能力强的树种之外，还选用色彩变化明显、具有观赏性的树种，两者结合应用，构建丰富多彩的植物群落。例如在高铁防护林中，采用了常绿针叶纯林和生态混交林相结合的种植方式，选用的乔木有雪松、桧柏、香樟、广玉兰、女贞、悬铃木、臭椿、乌桕、紫薇、夹竹桃等，在交通中心绿地中少量运用了新优植物红花械。通过丰富的植物景观营建，形成了虹桥枢纽不同绿地功能不同的景观效果和要求。
　　(2)花灌木地被栽植设计特点。
　　以群落式植被为主要表现形式，在配置上注重花期的控制，重点考虑5～11月的观花效果和色彩，在配置上采用宿根或可自播繁衍的地被，建成低成本、低养护，体现自然生态的效果。
　　(3)节点景观的花境设计。
　　在主要道路七莘路，分别在不同的路口交叉口设置高低错落、色彩清新、精致耐看的花境。意在突出世博期间的迎宾意境，用不同的盛花期的花境配置，以常绿地被为主，混种宿根花卉或观赏草、时令草花等有色植物，突出劳动节和国庆节的喜庆气e9318d448f27ec35e990c3cfec6b7a2e01f37b856c01af3d7ae94ad2864af56a氛，形成特色明显的景观效果。
　　4　铺装材料的选用
　　在铺装材料的选用上坚持贯彻环保、低碳的理念，以环保型材料为主，把具有透水、透气性能的生态透水混凝土运用在铺装设计中。仅在枢纽的交通中心绿地，采用了花岗岩，并在面积上加以严格控制，采用线性、色彩、材质搭配等手法，来创造具有魅力的路面和场地景观，为使用者提供一个实用、方便、快捷、安全的交通系统。枢纽景观设计中选用了花岗岩、透水混凝土、火山岩、青石板、芬兰木、鹅卵石、弹石、塑胶木等材料，其中花岗岩选用了黄锈石、新疆红、芝麻灰、芝麻白、中国黑、青石板、紫罗马。
　　5　结语
　　建设综合交通枢纽是未来国家经济建设和城市发展的趋势，枢纽环境的建设在整个交通枢纽体系中会越来越重要。目前，上海虹桥综合交通枢纽一期景观建设已完成，营建一个绿环围绕、绿量充足、绿网交织的绿色空间的目标已基本实现。本文仅是针对虹桥枢纽景观绿地的景观设计的设计原则和相关设计的主要关键要点作了初步的探讨，还有诸多的问题需要作进一步的探