混凝土道路施工质量控制

金晓云 张 慧

（牡丹江市市政工程建设有限责任公司，黑龙江 牡丹江 157000）

1 前言。近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工，谈几点看法，供广大技术人员参考。

2 道路土基的施工。道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视：

（1）常见曲问题有：沟槽回填。进行道路施工过程中，住往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复上中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象.

（2）土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压。近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压-下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料.同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。

解决这个问题应做好以下三点：

(1)要控制好土基的标高及横坡、使土基达到要求的平整度。(2)土基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沇或明沟，雨天能将地面水及时排除。(3)凡垫土或松土地段、必须辗压下过夜、随填随压(按操作规程要求分层辗压)。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响辗压。要采取特殊措施、确保土基压实。千万不能放弃土基辗压工作。

3 如何选择砼材料

水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施下和易性，以及适宜的酸碱度和强度，强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。

路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42.5。另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响，而且对新浇砼的某些性能，如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来--定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌砼有适宜的丁作性，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40n抓，宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。

4 道路工程施工主要质量通病及防治措施

4.1 路基"弹簧"的防治

4.1.1 避免使用天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指数大于l8，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

4.1.2 清除碾压层下软弱层.换填良性土壤后重新碾压。对产生"弹簧"的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生"弹簧"且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌.待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

4.1.3 填筑上层时应开好排水沟.或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上层时.应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层

4.2 石灰稳定土基层裂缝的防治

4.2.1 改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

4.2.2 控制压实含水量.需要根据土的性质采用最佳含水量.避免含水量过高或过低。

4.2.3 铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层.可避免裂缝

4.2.4 掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

4.2.5 分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层.可有效地减少新铺筑层的裂缝

4.2.6 设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5m～10m设一道缩缝

4.3 水泥稳定土基层裂缝的防治

4.3.1 改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

4.3.2 控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

4.3.3 在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

4.3.4 一次成型.尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。

4.3.5 设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

4.4 沥青砼路面不平整的防治

4.4.1 在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整.使其处于良好的工作状态.并根据实铺效果进行随时调整。

4.4.2 现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

4.4.3 路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度

4.4.4 针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

4.4.5 在摊铺机前设专人清除掉在"滑靴"前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

4.4.6 为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青砼面层，再做构造物伸缩缝。

4.4.7 做好沥青砼路面接缝施工。

结束语

总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点，国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面-直进行着不懈地研究和总结，使水泥砼路面在设计上日臻完善，并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求。

[1]林荣.浅谈混凝土道路施工质量控制要点.黑龙江科技信息，2010年30期.

[2]孙维卿.如何控制混凝土道路施工质量.中国科技纵横，2010年3期.

[3]张对牛.浅谈混凝土道路工程施工质量控制.黑龙江交通科技，2010年3期.