基于种群模型的芜湖汽车产业集群的发展策略研究＊

笪秉宏，余治国

(安徽机电职业技术学院人文管理系，安徽芜湖241000)

基于种群模型的芜湖汽车产业集群的发展策略研究＊

笪秉宏，余治国

(安徽机电职业技术学院人文管理系，安徽芜湖241000)

区域经济发展是一个经济与社会各个方面都发生深刻变化的过程。其中最为根本的决定因素是创新。在现代经济中，产业集群中的自发创新对区域经济发展具有关键性的作用。因此，芜湖汽车产业集群的发展对芜湖区域经济发展起着非常重要的作用。严格来说，芜湖汽车产业集群仅是一个雏形，尚未发挥产业集群的集聚创新效应。中心－卫星种群修正模型作为工具可以分析芜湖产业集群演化的过程与决定因素，同时结合芜湖汽车产业集群的现状与发展趋势，可以对芜湖市汽车产业集群的发展提供构建思路与建议。

创新;产业集群;企业种群;政府政策

区域经济发展是一个地区社会生活中的各个方面与层次发生深刻变化的过程。经济基础决定上层建筑。其中最为根本的改变主要是区域经济结构、生产组织、知识创新等经济基础的变化。熊彼特指出，经济发展并非从外部强加于它的，而是从内部自行发生的变化(这是一个部分或全部组织的信息均由构成组织元素的自我支持的自组织过程)，经济发展最根本的原因在于创新，而创新是不断地从内部革新经济结构的一种创造性的破坏过程［1］。创新是区域经济发展的根本驱动力。

然而，创新并不是由单个企业完成。现代经济中的关键创新主要由产业集群完成。所谓产业集群，是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构集合，产业集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体，产业集群经常向下延伸至销售渠道和客户，并侧面扩展到辅助性产品的制造商，以及与技能技术或投入相关的产业公司［2］。

迈克尔·波特指出:集群包括一连串上、中、下游产业以及其他企业或机构，这些产业、企业或是机构对于竞争都很重要，它们包括了零件、设备、服务等特殊原料的供应商以及特殊基础建设的提供者。集群通常会向下延伸到下游的通路和顾客上，也会延伸到互补性产品的制造商以及和本产业有关的技能、科技或是共同原料等方面的公司上。集群还包括了政府和其他机构——像大学、制定标准的机构、职业训练中心以及贸易组织等——以提供专业的训练、教育、资讯、研究以及技术支援［3］。产业集群中所存在的大量企业和研究机构，一旦形成学习、交流和进步的共生机制后，就能通过地理位置上的集中或靠近，产生创新聚集效应，吸引区外的技术、资本和劳动等经济资源向集群所在区域集中，为本地经济可持续发展提供要素条件［2］，从而获得创新优势。因此，对于区域经济发展而言，产业集群具有核心地位。

一 芜湖市汽车产业集群发展的现状

起步于1997年的芜湖市汽车产业，在地域空间上以芜湖经济技术开发区为中心，涉及周边城市及附近乡镇，形成以奇瑞公司为核心的300多家整车及零部件配套企业，其中位于芜湖经济技术开发区的企业有40余家，构成了一个较完整的汽车产业链，对芜湖市经济发展起到了良好的促进作用。对此，有学者认为，“芜湖积聚了一批以奇瑞整车生产为核心的汽车及其零部件生产企业，产业积聚非常明显”［4］。我们认为，芜湖市汽车产业集群尚不是严格意义上的汽车产业集群，只是汽车生产的地域集中，并未形成集聚创新效应。

图1 芜湖汽车产业集群结构

如图1所示的汽车产业集群结构，芜湖市汽车产业集群主要以奇瑞为核心构成一个尚待完善的产业集群雏形，主要原因有以下几个方面:

1.在芜湖市汽车产业发展中，地方政府起着不可或缺的作用。芜湖汽车产业从无到有，从小到大的辉煌成就与安徽省及芜湖市地方政府的有力推动密不可分。地方政府在地方产业政策、基础设施建设、重大项目引进、配套资金筹措等重要方面起着主要作用。

2.关键供应商企业主要来源于省外资本。如图1所示的供应商I并不是以奇瑞为核心的汽车零配件生产商，如西门子VDO、意大利菲亚特马瑞利、德国博世、美国里尔等企业对奇瑞公司具有很强的谈判与博弈能力。如图1所示的供应商II主要以奇瑞为核心的本地企业，如鹤安座椅、奇瑞科技等企业。

3.企业规模较小，企业技术含量较低，集群竞争力不足。据调研［5］，企业平均净资产为1989万元，约80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业，高于平均净资产的企业则主要是供应商I类型的企业，约占全部企业的20.4%，其中净资产超过5000万元的仅有15家，仅占全部企业的8.3%。

据调研［5］，从企业原始技术开发商的来源看，来自省外的比例达66%，区域汽车零部件产业还在较大程度上依赖于省外原始技术的支持。如表1所示，科技含量越高，附加值越高。据调研［5］，尽管芜湖汽车产业集群中的供应商II的产品种类较多，但主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如车身内饰件、底盘件、制动泵、密封件等。而供应商I来芜投资的高技术产品，只在区域内完成附加值较低的最后几道工序，其产品核心部件和研发还主要依靠外地采购或母厂提供，附加值较高的零部件并未在集群区域内生产。

表1 主要汽车零部件按科技含量分类表［6］

4.集群企业配套率低，研发能力弱，专业人才严重不足，产学研体系联系松散。集群内供应商II类型的企业还主要以低水平、低集成的传统机械加工零部件为主，无法提供模块化供货，标准化生产程度低，产品的质量和性能稳定性较差。奇瑞公司区域内的配套率仅为30%［5］。多数供应商与奇瑞之间只是松散的市场关系，并未形成集群内的合作战略关系。集群企业的科技研发实力较弱，多不具备独立研发的能力。

芜湖及皖南以至于整个安徽地区自古就为人才辈出的人力资源发达地区，但高潜质的人力资源储备却无法有效转化为集群发展急需的高技术人才，人才短缺成为制约集群发展的重要因素。如图1所示，集群区域内的教育研究机构只有合肥工业大学、安徽工程大学、安徽机电职业技术学院等寥寥可数的几所与汽车有关的工科高校，远满足不了集群发展对汽车研发与人才的需求。同时，大部分企业的创新动力不足，创新投入较低，与教育研发机构联系不够，陷入低层次的低利润率、低技术含量的劳动密集型模式中。

二 中心－卫星式产业集群种群模型的修正与分析

产业集群可以分为以底特律汽车城为代表中心－卫星模型与以丰田汽车为代表的模块化网络模型。中心－卫星式的产业集群主要由于某一个核心企业的成功经营而吸引其他同行业的企业及相关性产业的企业加入，从而形成主导企业与卫星企业之间的稳定集群状态［7，8］。由于前述的各种条件所限，以奇瑞为核心的芜湖汽车产业集群发展趋势应为典型的中心－卫星式种群结构。由于地区分割与信贷、财政资源的限制，奇瑞这样的主导企业受到外部资源的限制，但当奇瑞充分发展时，卫星或半卫星企业所需的资源不仅可以利用区域内的资源储备，也可以从外部引入。由此，可以对标准的中心－卫星种群共生模型进行修正，该修正模型能够较好地描绘芜湖汽车产业集群的发展的趋势与轨迹。

不妨设区域主导企业的产出规模为x1(t)，区域内半卫星式企业供应商I的产出规模为x2(t)，区域卫星式企业供应商II的产出规模为x3(t)。在没有区域供应商I和II的情况下，主导企业能够自我发展，区域中只有主导企业时，产出规模满足逻辑斯蒂方程:

其中，r1表示主导企业所在汽车行业的平均产出增长率;在给定时间与区域内，产业集群所能利用的各种要素禀赋不变时，将各种生产要素有效组合并充分应用的这种状态为自然状态，在该状态下主导的潜在极限产量为N1;t表示时间。

供应商II的生产与发展主要依靠主导企业，因此，供应商II的产出规模的变化与主导企业的产出规模成正比，当主导企业不存在时则日趋萎缩，同时，各种生产要素可以从区域外部流入，缓解资源的限制，其产出规模为:

其中，δ3、r3为外生变量。

供应商I类型的企业产出规模不仅取决于主导企业，也取决于该集群外的其他客户企业，为简化起见，不妨假设由集群外部客户决定的产出规模不变，因此，其产出规模的变化仅与该集群主导企业的产出规模相关:

其中，δ2、r2为外生变量。

为简化起见，不妨将供应商I产出规模与主导企业相关的那部分也看成与供应商II相同，将供应商I并入供应商II。若δ2与δ3不等，供应商I部分并入供应商II，则总的外生变量δ'3仍然用δ3表示。以外资为主的供应商I的δ12应小于供应商II的δ13，原因在于供应商II与主导企业之间的合作关系更加紧密，而供应商I的发展并不依赖于主导企业的发展壮大，在技术与管理上对主导企业的影响不大，因此与供应商的合作关系并不紧密。一些国外知名的零配件生产商只将一些技术含量不高的工序放在芜湖加工就是其表现。由于卫星或半卫星企业加入集群对主导企业具有促进作用，此时主导企业的产出规模为:

其中，δ13为外生变量。

在这种产业集群共生结构中，综合式(2)和式(4)，当集群达到稳定状态时，集群内企业的产出规模不变，则:

从而，解得均衡点:

再由x1＞0，x3＞0，可得:

对式(1)－(7)进行分析，可得:

1.r1越大，x1产出规模越高。即汽车行业增长越快，对于汽车产业集群的发展越有利。

2.N1越大，x1产出规模越高。即以政府为主导的资源投入越多，对于汽车产业集群的发展越有利。

3.x1产出规模越高，x2产出规模越高。即集群中主导企业的产出规模越高，集群中其他企业的产出规模越高。但供应商I类型的企业受集群主导企业的影响较小。

4.在满足式(7)的条件下，δ3越小，x1产出规模越高。即主导企业对集群中其他企业的影响越大，集群越得到充分发展。

5.在满足式(7)的条件下，δ13越小，x1产出规模越高。即集群中的其他企业对主导企业影响越大，集群越得到充分发展。

三 结论与建议

在技术与管理创新方面具有自组织、自生长、自复制与自适应的特征是汽车产业集群形成的标志。尽管芜湖汽车产业集群仅是一个雏形，但在已有规模上发展出内在的自发创新功能并非难事。由中心－卫星式产业集群种群修正模型的分析，结合芜湖汽车产业集群的现状，对于芜湖汽车产业集群的发展，我们可以得到如下的结论与建议:

(一) 不能依赖于招商引资与国外技术，要形成以奇瑞为重中之重的自主创新能力。创新能力的关键在于缄默知识，这只能在自主创新的实践中通过“干中学”逐渐积累与形成，因此不宜将“造不如招(商)，招不如买”作为发展思路。芜湖汽车产业集群中的供应商II过于弱小，不宜为将集群创新能力的培育重心放在集群配套企业上。集群创新的培育应以具备一定创新能力的奇瑞作为重心，在人才政策、资金筹措与市场销售上给予更大力度的扶持，比如我国政府可以仿效韩国、印度，政府用车的采购只面对民族性的自主品牌。只要作为集群主导企业的奇瑞具备较强的创新能力时，集群中供应商II的创新能力必然通过知识的溢出效应和学习效应得到相应提高。

(二) 有效整合配套企业，建立集群的公共平台，形成供应商II与主导企业之间良性的正反馈机制。通过兼并、重组、联合，扩大集群中现有配套企业的生产规模，组建集团，培育大型骨干企业，提高生产集中度与技术附加值，强化集群竞争优势。集群中的企业要保持长期稳定的供应关系，要以奇瑞为核心，吸收配套企业形成紧密而广泛的协作网。奇瑞与其配套网络要形成“一荣俱荣，一损俱损”的共同进退的紧密协作关系。国外跨国汽车集团对发展中国家的市场掠夺就是在整车厂与零配件配套厂商共进退的密切协作下完成的，芜湖汽车产业集群供应商I中有很大一部分企业就从属于这样的跨国巨鳄。此外，政府要起到牵线搭桥的作用，促进成立以主导企业为核心的中介机构来为集群整体服务。如可以帮助集群企业中相关的技术、管理人员形成各种正式或非正式的活动，以促进技术之间的相互交流与扩散。

(三) 加大区域内汽车专业人才的培养力度，加强区域内教育研究机构与企业的联系，形成紧密而有效的“产学研”一体化机制。由于目前区域内大学、研究所的教育研究能力较为薄弱，在人才培养与资金投入上需要大力扶持区域内部分高校汽车及其相关专业的发展。如政府可以通过建立公共交流平台，促进高校与企业的经常性交流与反馈，通过教育研究机构与企业之间的合作来有效解决企业实际问题，这不仅能够提高教育研究机构本身的竞争能力，还能形成良好的校企合作关系，形成在人才交流、技术研发、人才教育上的良性循环。

参看文献:

［1］约瑟夫·熊彼特.资本主义、社会主义与民主［M］.吴良健，译.北京:商务印书馆，1999.

［2］王缉慈.创新的空间［M］.北京:北京大学出版社，2001.

［3］Porter M E.Clusters and new economics of competition［J］.Harvard Business Review，1998，(11).

［4］孙东升.产业集群与区域经济发展的核心竞争力——以安徽芜湖奇瑞汽车及零部件产业群为例［J］.经济研究参考，2005，(69).

［5］谈祚龙，潘君齐.芜湖汽车零部件产业发展现状调查［EB/OL］.芜湖决策信息网，2008－08－08.

［6］庄继德.汽车零部件系统工程［M］.北京:北京理工大学出版社，1999.

［7］王海光.企业集群共生治理的模式及演进研究［M］.北京:经济科学出版社，2009.

［8］张东风.基于复杂性理论的企业集群成长与创新系统研究［M］.北京:中国社会科学出版社，2007.

(责任编校:谭纬纬)

F062.9

A

1008－4681(2011)01－0027－03

2010－09－05

芜湖市科技计划项目，编号:芜科软9(2010年)。

笪秉宏(1968－)，男，安徽芜湖人，安徽机电职业技术学院人文管理系副教授，硕士。研究方向:经济预测与分析。余治国(1978－)，男，安徽芜湖人，安徽机电职业技术学院人文管理系讲师。研究方向:管理科学和宏观经济学。