关于我国民航飞行学员训练应激的问卷调查研究

杨锐

中国民航飞行学院绵阳分院

关于我国民航飞行学员训练应激的问卷调查研究

杨锐

中国民航飞行学院绵阳分院

本文以中国民航飞行学院飞行学生为研究对象，通过制定问卷以及对相关结果进行比较分析，探讨飞行学员在不同飞行训练年限的应激特点，为全面掌握飞行学员训练应激情况提供有效参考。

飞行学员；应激；不同飞行训练年限

应激是飞行员常见的情绪之一，对其进行有效管理或控制，将直接影响着飞行效率和安全、影响飞行员的生活质量和身心健康。目前，国内对飞行员心理应激与健康的关系有少量研究结果，但这些研究往往采用测量一般人群生活事件的量表，测量飞行员群体的心理应激强度，并且研究的对象都是军事飞行员[1]-[3]。然而由于飞行学员的特殊性（还不是航线飞行员，又有别于普通大学生），其飞行活动本身可能就构成了应激源，在一般人群的生活事件量表中并未包含与此相关的内容。因此，采用一般人群的生活事件量表应用于飞行学员的研究，忽视了特殊群体由于职业应激造成的紧张性刺激的影响，必然会造成一定的偏差。为此，本文在查阅应激理论、运用情况以及相关研究成果和深入访谈的基础上，按照标准化程序编制适用于民航飞行学员的心理应激问卷，并根据心理测量学原理对其进行修订，初步提供该问卷的信效度指标，为下一步的量化研究提供有效的测量工具。

本研究选择在飞行大队进行飞行训练的数名学员展开半结构式问卷调查，请他们写出最近半年来，发生在他们训练和生活中的事件和情景给他们带来的应激。对这些事件进行类整理，根据Holmes 和 Rahe编制的社会再适应量表（S R R S）中的一些项目、杨德森与张亚林编制的生活事件量表中的项目[4]、Cooper教授等于1988年研制的职业应激调查表OSI（Occupational Stress Indicator）中的心理应激来源部分的项目以及国内外研究飞行员应激的量表中的一些项目[5]。编写出《民航飞行学员心理应激问卷》，并对航空心理学家和资深教员进行访谈，应征问卷的科学性和实用性。最后采用SPSS11.0软件对数据进行因素分析、项目鉴别力分析、信度分析、内容效度分析和效标关联效度分析，采用LISREL8.70软件对数据进行验证性因素分析。

一、问卷调查实施过程

选取中国民航飞行学院绵阳分院、洛阳分院、新津分院、广汉分院各年级飞行学员。调查共发放问卷300份，实际回收问卷283份，问卷回收率94.33%；其中有效问卷276份，占发放问卷总数的92%，占收回问卷总数的97.5%。调查对象中，2008级学员130人，2007级学员73人，2006级学员73人，其中高教训练阶段的134人，中教训练阶段的106人，初教训练阶段的33人。所有被试均为男性。

依照此前访谈及相关调研结果，根据民航飞行学员的特点和项目组同志的认识与理解，我们将飞行学员的应激调查集中在四个方面，分别是应激的水平，应激的来源，应激所产生的影响和应激的处置方法，并设计出调查问卷（问卷见附表）。问卷中每个题都有3个选项。同时，我们根据学员实际增加了被试基本资料的项目。本研究的数据采用SPSS13.0软件进行统计处理，由于调查问卷的选项是按照类别进行分类的，如“优、良、中、差”等，因此在统计检验中，我们主要使用了x2检验来进行统计。

二、问卷结果及分析

近年来，随着我国民航业的飞速发展，对民航飞行员的需求不断增加，而航线飞行员的训练周期长，投入大，想要迅速提高培养数量比较困难，形成了求大于供的局面，又由于招生的计划特性，民航飞行学院近年飞行学员的招生规模不断增大，而培养能力，特别是训练能力并未同比增大，就造成了相当数量的飞行学员不能按期毕业的现象，据估计，2009年，因为各种原因，其中最主要的是训练能力不够的原因而造成飞行学员延期毕业的比例在15%左右，2010年，这一现象越发严重，相当数量的飞行学员将会读到“大五”。这一现象不仅会使飞行学员进入工作岗位的时间无限拖延，还会造成经济上和心理上的双重压力，对其今后的职业发展造成巨大影响。基于以上考虑，我们认为，通过比较分析不同年级飞行学员（其实就是飞行训练的年限）的应激特点，可能是更有意义的，针对其中应激水平和受影响更大的飞行学员的帮助，也会更有效。分析结果见表1：

表1 不同年级飞行学员应激比较

从表1我们得知，进入训练的大四的飞行学员的应激水平最高（大四:大三，P=.006＜.05），进入飞行训练的第三年，应激的来源发生了明显的变化（大五:大四，P=.002＜.05；大五:大三，P=.006＜.05），应激所引发的反应也有显著差异（大五:大四，P=.024＜.05；大五:大三，P=.015＜.05），与按照飞行阶段的统计分析相似，在应激的处置方面，各个群体之间没有显著差异。3=2～3年飞行经验。

表 2按飞行阶段统计和飞行年限的统计分析结果

（一）应激水平

从应激水平上来看，进入训练大四的飞行学员的应激水平最高，感受到的压力呈逐渐增加的趋势（题项6），大五＞大四＞大三，（大五:大四，P=.000＜.001；大五:大三，P=.000＜.001；大四:大三，P=.095，边缘显著），值得注意的是，进入飞行训练的第三年，即我们常称之为“大五”的学习阶段，飞行学员感受到的压力与前两年相比，差异非常巨大，这一点与我们上文所提出的观点是一致的。同时，进入第三年飞行训练的学员的应激持续的时间比较长（题项12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均为边缘显著），影响程度也较大（题项13），且呈逐年递增的趋势（大五:大四，P=.092，边缘显著；大五:大三，P=. 009＜.05；大四:大三，P=.026＜.05）。

上文中我们提到过，正常的飞行训练应该在2年内完成，但是由于各种原因，部分飞行学员延期毕业，进入第三年的飞行训练阶段，这种不正常却存在的现象在我校是比较普遍的，这种延期毕业本身就会给飞行学员带来巨大的压力，再加上来自于其他方面的压力，例如来自家庭的压力，来自同学的压力，来自经济上的压力等，使得飞行学员的应激水平徒增，这些应激对个体的影响程度和持续时间也更大，更长，可以这么说，这个阶段的飞行学员是最需要获得支持和帮助的时期，但是由于这是一种“非正常”的学习阶段，学校针对这部分学员的管理并不完善，因此，这个阶段的飞行学员获得的支持和帮助反而较少。

（二）应激源

从应激的来源上来看，大三学员更关注航线执照的考试，大四学员更关注ICAO英语考试（题项11），而“大五”的学员则没有类似的压力（大五:大四，P=.001＜. 05；大五:大三，P=.012＜.05；），而大四学员对考试的应激压力更大（题项9），（大四:大三，P=.029＜.05）。针对飞行训练，大四的学员更关注自身的飞行训练表现，而大三的学员更关注与教员之间的关系（大四:大三，P=.039＜.05）。

我们可以看出，大三和大四的飞行学员在应激的来源上有明显且清晰的差别，大四的学员更担心ICAO考试，且对自己的飞行训练表现更关注，大三的学员更担心航线执照考试，且更关注与教员的关系。而“大五”的学员因为延期毕业的原因较多，在其应激的来源上比较复杂，我们分析，其应激可能来自于以下方面：

飞行计划原因：我校现有4个分院执行飞行训练，但所有分院的飞行训练都受到空域限制或者空军影响，无法完全体现训练能力，各个分院的训练机型，特别是高教训练机型不足，再加上各种意外天气的影响，每年能够培养出来的飞行学员仅在1000人左右，面对学校今年动辄1500人左右的招生规模，现有训练能力与当前对航线飞行员的需求之间存在缺口，导致许多飞行学员无法以正常的速度进行飞行训练，导致延期毕业，这种原因的飞行学员占延期毕业的学员的总数的大部分，但这部分学员虽然延期，但通常完成飞行训练即可正常毕业，其延期毕业通常仅仅是在时间上的“延迟”，对学员本人的影响相对较小。

考试原因：飞行学员要顺利毕业，获得航线执照资格和ICAO英语四级证书是必需的，出于各种原因，每年均有相当数量的飞行学员无法顺利通过这两种考试，这种情况称为理论延期，通常每年有50人左右，占延期毕业的学员相当一部分，属于“大五”学员中比较困难的一种，对学员造成的压力也比较大。

自身因素：出于各种个体原因，某些飞行学员在飞行的某些阶段会产生一种“畏惧”学习或者飞行的心态，这种心态的原因尚未探求清楚，但其表现是“主动地”逃避学习或者飞行训练，这类学生往往可能发展成为“无法毕业”的学员，甚至就此消失，虽然其比例很小，但仍然在每年的飞行学员中都存在。

（三）应激反应

从应激的反应来看，“大五”学员体验到了更加强烈的应激反应，包括失眠（题项8）（大五:大四，P=.019＜.05；大五:大三，P=.026＜.05），持续时间（题项12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均为边缘显著），影响程度（题项13）（大五:大四，P=.009＜.05；大五:大三，P=.092，边缘显著）。对各个题项的分析说明，不但“大五”学员感受到了更大的压力，而且这些压力对其影响也超过其他飞行年限的学员，这些影响不但表现在应激反应的广度上，也体现在应激反应的深度上，可以说，由于延期毕业，“大五”的学员受到了前所未有的压力，产生了更大的应激反应。

（四）应激处置

从应激的处置上来看，各个飞行阶段的飞行学员并未表现出显著差异，与我们对飞行阶段的分析结果是一致的，通过这两种不同纬度的统计分析，我们对以下两种看法从数据上得到了更进一步的证实，即A：飞行学员的飞行环境稳定且单一，应激处置方式未有改变。B：分院的学习和生活制度无法提供差别化的应激处置方式。

三、结论

1、相对其他飞行阶段的学员，“大五”的飞行学员感受到了最大的压力。

2、各个飞行阶段的学员应激来源复杂，各有不同。

3、“大五”飞行学员的应激反应不论是从深度还是广度上来看，都是最大的。

4、各个飞行阶段的飞行学员在分院进行训练的过程中，在应激的处置方面需要更多的帮助和疏导渠道。

附录

飞行学员训练应激调查问卷您好！

欢迎参加本次问卷调查，本问卷单纯作为研究使用，为匿名填写，您在本问卷中所回答的所有问题都将保密，请认真按照真实情况填写，谢谢！

1你的年龄 _____________

以下问题只能选择一项，在你认同的选项前的方块内划√：

2飞行训练进入

□第一年 □第二年 □第三年

3飞行阶段

□初教 □中教 □高教

4我的父母收入在当地

□较低 □中等 □较高

5平均每月生活费与同学相比

□较少 □差不多 □较高

6我觉在分院的生活

□压力较小 □压力一般 □压力较大

7我容易感觉到疲倦

□很少 □一般 □较多

8失眠对于我来说

□很少 □有时 □较多

9最让我感觉烦心的事情来自

□飞行训练 □人际关系 □考试

10以下影响我最大的是

□与教员关系 □与同学的关系 □与家人的关系

11对于考试来说，压力最大的是

□ICAO □航线执照 □其他________

12心烦的时候我感觉

□很快就过去了 □持续一段时间 □持续很久

13生活压力对我的心情

□影响很小 □影响一般 □影响很大

14飞行训练中的压力主要来自于

□停飞 □与教员关系 □自己的飞行表现

15我最常用的放松方式

□上网 □体育运动 □其他________

16心烦时我会

□与人倾诉 □自己闷着 □其他

17我希望能够有更多的支持来自

□家庭的 □学校的 □朋友的

18飞行训练始终让我

□感到放松 □没特别的感觉 □感到紧张

19对未来我最担心

□工作的城市 □薪资问题 □其他

20我的飞行表现

□较差 □一般 □出色

21压力更多地影响到我的

□饮食 □睡眠 □飞行训练

[1]杨德森，等. 生活事件量表.行为医学.湖南师大出版社.1990，262

[2]崔红，王登峰，等.军事飞行员生活事件量表的编制.中国航空航天医学杂志.2004(1)，35～39

[3]肖计划，等.“应付方式问卷”效度与信度研究.中国心理卫生杂志.1996，10(4): 164～168

[4]张卫东.应对量表（COPE）测评维度结构研究.心理学报.2001，33（1）：55～62

[5]李百珍，等. 教师应付方式及其与心理健康的相关研究.心理学探新.2004,23(91): 62～66

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.13.091