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2011年第1期 总第83期

让“干多挣多”成常态

又逢岁末，照例是每个人盘点一年收成的时候。一些普通工人或是在巴望着薪水能够按时如数发到手中，或是盘算着兜里的钱够不够回家好好过年，够不够支付来年孩子的教育支出，够不够支付年迈父母的医药费。普通工人付出的劳动并不少，工资的增长却有限，年年的收入感觉越来越不经花。

多年来，一些普通工人背负着产业转型的阵痛，创造了中国经济一个又一个的奇迹。繁荣之下，中国的各种富豪榜上演着神话，一些垄断企业高管的薪酬也纷纷向国际标准看齐。普通工人的工资也在增长，但他们的实际收入仍然较低，而且与他们的付出并不对等，远远落后于高管们的收入增长和国民经济的增长，总体上依然徘徊在低工资状态。

一些普通工人“干多挣少”的抱怨，反映出的是收入差距的拉大。根据世界银行的数据，中国的基尼系数已从改革开放初期的0.20激增至现在的0.48，超出了0.4的警戒线。尽管政府部门一直在努力通过结构调整改变当下收入分配不均的现状，出台了“限薪”、“涨薪”等政策，用税收杠杆调节收入差距，但目前还远远没有改变这种局面。

读者 义伟

是时候“清算”公路收费了

河南“天价过路费”案引发公众对于公路高收费的批评，交通部副部长翁孟勇“没有收费公路就没当下成就”的回应再次引起舆论质疑。交通部综合司副司长蔡玉贺在召开的2011年中国物流发展报告会上透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高30年的收费年限可能会延长，同时收费标准将下降。他还说，国外很多公路的收费年限可达90年甚至100年。

老百姓一直盼望着公路早点姓“公”，收费公路早点变成免费公路，没想到这个愿望的实现之日可能越来越远。全世界14万公里收费公路有10万公里在中国，但无论是实行收费公路政策还是延长收费年限，有关部门却总能在国际上寻找到“依据”。

根据审计署的报告，北京机场高速、山东济青高速等12个省区市的35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，而京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后，总收费年限长达42年。

这些现实表明，我国收费公路的收费标准虚高、收费年限虚长，与投资成本严重不相称。并非因为收费年限较短才导致收费标准畸高，公路收费标准本就有极大下降空间，降低公路收费标准，不需要也不该以延长收费年限为代价。

评论员 晏扬

春运不再一票难求？

春运即将开始，铁道部副部长王志国在全国铁路春运新闻发布会上称，春运期间“一票难求”问题虽然今年还无法解决，但到2015年“一票难求”将成为历史。

火车作为春运最主要的交通工具，铁路部门无疑成为各方关注的焦点。但就最近几年关于“铁老大”的报道，却出现了戏剧性的一幕：“铁老大”几乎年年对“春运”发表观点，声称将多举措缓解压力，从根本上解决“一票难求”的现状。然而事实证明，“一票难求”已成为每年春运最显著的特征，许多外出务工人员踏不上归家旅途。

“铁老大”关于解决“一票难求”的“表态”已多次食言。比如2007年，铁道部发言人王勇平在发布会上说，到2010年“一票难求”的问题会得到解决。2009年，铁道部声称，到2012年，“一票难求”问题将较大改观。目前，铁道部再次作出“2015年‘一票难求’将成为历史”的“表态”。面对坊间的各种质疑声，要让民众相信“铁老大”有能力真正解决“一票难求”显然已并非易事。

网友 林萧

谁的精神家园？

自2003年起，杭州图书馆对所有读者免费开放，包括乞丐及附近的农民工。针对部分不满声音，1月18日，馆长褚树青在微博上表示：“如果读者不愿与乞丐一同阅览，可以换一个位置或阅览区域。”

民谚有云：“图书馆，是没有围墙的大学。”而对乞丐免费开放的图书馆，碾碎了身份的藩篱，实现着文化资源共享的零门槛，正是对资源开放、机会公平的践履。基于此，杭州图书馆的“有进无类”，才饮誉甚广。

阅读不是谁的专利，谁都可以“在知识海洋里拾贝”。读书增识，与身份标签无关，只关乎拓展见识、提升修养的知识信仰。城市图书馆，作为供应知识的公共平台，理应讲求公益，对所有人敞开大门，迎合其“吸吮知识营养”的文化需求。

杭州图书馆的慷慨姿态说白了，是对公益性的回归。“贫贱不移读书志”，呵护其读书的志趣，恰是对弱者尊严的捍卫。若是对他们挂起“免字牌”，或下“驱逐令”，无疑是种冰冷的身份歧视，凿空了他们平等的人格尊严。

武汉 佘宗明