互 动 INTERACTION

互 动 INTERACTION

2011年第3期 总第85期

“十二五”开局 你准备好了吗？

“两会”的召开将政府“十二五”大致布局呈现在了台面上。大多数国家的变革和走向均不是一朝一夕的事，因为体制过于庞大也就会尾大不掉，我们应该胜在灵活。要把握自己的方向首先要做的就是先看清社会发展的方向，在其中找到获取利益的机会，毕竟这对于普通民众才是最现实的。

“十二五”期间中国经济依然会保持8%～9%的增长速度，虽然政府已经将基调调整到了7%，但为了维护社会稳定和利益驱使，这个增长速度不可能短时期就降下来。知道了经济发展速度，就要想拿什么来支撑。未来5年里，随着汇率增长、民工荒、通胀的压力，东南部沿海发达地区相当大一部分属于加工制造业的小企业将可能倒闭，产业会逐渐集中，大企业能够存活下来，并且逐渐获得议价的能力，将部分压力传递到下游。这个过程同时也是去产能的过程，小企业的关闭或内迁将导致东南部沿海发达地区的经济增长依靠服务业和城市改造；中西部地区虽然也面临民工荒，但因工资和生活成本相对要低很多，再加上政策的优惠，未来5年会有相当多一部分企业从沿海城市迁移过来，形成对中西部大发展的支撑。

读者 王友

96%的免费公路何时成为现实

据交通运输部发言人何建中3月23日介绍，“非收费公路”将占全国公路总里程的96%以上，免费公路将成为中国公路的主体。中国将研究构建“两个路网体系”，即以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。这一表态无疑是令人鼓舞的，对物流成本占GDP20%的中国来说，降低收费公路的比例和费率将大大降低全社会的运输成本。

收费公路政策已存在20余年，越来越多的收费公路已达到或接近停止收费的年限。但是，按期取消收费的公路却很罕见，很多公路通过改造升级或其他理由继续延期收费，并未计划取消收费。所以，交通部门既然列出了96%的免费公路的目标，那就还是需要有个日程表，民众能够看到明确的时间节点，也就对终结公路高收费乱象有信心了。

另外，公众也非常想知道，现有公路的构成，例如县以下低等级公路里程，现在到底有多少收费公路。据统计，截至2009年年底，中国公路通车总里程达到386.08万公里，其中高速公路6.51万公里。由此可见，高速公路仅占公路总里程的1.7%。如果未来收费公路以高速公路为主的话，这是否意味着，按4%的收费公路比例来测算，未来高速公路的收费里程不是减少而是要大幅增加？交通部所称的免费公路为主体，究竟是指何种情况？

学者 柴桑

盐殇

在窗外丽日光影的现实与东瀛百年惨剧的遥远间，依旧循规蹈矩，恐怕是我等百姓当然的选择。可今天当手机、QQ、MSN被疑惑、焦虑甚至疯狂所席卷时，我真的有些恐惧起来，不是怕盐没吃到吃辐射，而是那幅群情懵懵的景象似乎又一次为我读过的史书增加了一个并不令人欣慰的现代图解。

时过境迁之后，你尽可鄙之为愚昧、乱象，将之归结为种种或大而化之或片言只句的定谳。但在既往定格的瞬间，它确在某种程度上获得了重书历史的力量。当“非典”、甲流、核辐射一次又一次地冲刷着国人的心性时，板蓝根、白醋还有今天的盐都成为了无可回避的刹那具象，获取了沉重的时代品格。

真不知再过半个甲子，绘史者又将如何工笔于我们的此刻今天。

国民思维的瞬间倒退，政府公信力的全然苍白，两者互为表里，共同诠释着这幅令人茫然的唏嘘图景。

攻心立信，治国深思，今之秉政者当念之。

读者 张一

微博祛魅

方舟子寥寥数语就将唐骏学历造假的事情在微博上公布出来，并引起全社会对成功人士教育背景质疑的轩然大波；于建嵘几条微博信息的公布，在博友的推波助澜下，成功解救了一批被迫从事乞讨的未成年人……如此种种，微博已经从人际关系的维护、联系工具，转变为制造舆论、参与舆论的信息发布平台。

从某种意义上来说，这种干预和改变是颠覆性的。它在正常的政治秩序、话语体系和文化体制之外，建立起了一套基于自身特点，并对传统社会产生深远影响的话语表述体系，是对传统社会的一种“祛魅”式改造。

因此，基于微博，世界是否会发生变化（这似乎已成为一个假命题）、如何发生变化、变化的结果会如何，甚至一直以来的普世价值是否会因此而发生突变、因私密性和神圣特质弱化而引发的祛魅世界是否会向工具理性的方向再进一步？这些问题，在迅速发布和传递的信息中被忽视。而现在，处在舞台中央的是言说本身和过程。

读者 王传宗