浅谈宝成线既有接触网锚段关节改移施工技术

黄 河

0 前言

宝成铁路是国内最早的电气化铁路，该条线的接触网设备虽经过3次大修，但因地形和线路情况所限，接触网支柱跨距仍不匹配，因此需进行调整。

支柱跨距在调整后，绝大多数锚段关节位置发生了改变。锚段关节的改移施工直接影响到送电开通和行车安全。其施工难点在于新线与旧线并存，接触线等高处（2个锚段的过渡区）难以控制和调整。

宝成线略阳—王家沱区间接触网锚段关节改移施工涉及到区间与车站的承力索、接触线的架设，关系到施工方案的确定。并且，由于新旧锚段位置相差不远，新旧关节过渡能够集中体现，故具有一定的代表性。新旧锚段会在一段时间内并存，过渡区应保证接触网设备及行车安全。

1 施工方案

根据施工图和现场踏勘，明确新旧锚段关节开口和交叉位置，以此确定过渡方案，见图1。

图1 新旧锚段过渡方案示意图

下文就略阳—王家沱区间新旧1、2锚段的改移施工进行分析和阐述。图1中，6#、9#分别为新设2锚段、1锚段锚柱，7#为既有1锚段锚柱，既有1锚段承力索在棚洞下锚，接触线不下锚（进略阳车站）。

1.1 新设1锚段架设

新设1锚段承力索架设时，既有1锚段在既有7#支柱落锚，而新设1锚段在新设9#支柱落锚，相当于新设1锚段从既有7#支柱延长至新设9#支柱。新设1锚段承力索须在既有5#、6#支柱处过渡，并且在新设 7#支柱处定位。新设 1锚段接触线架设时，由于既有6#支柱为既有2锚段工作支，故不能拆除既有6#支柱装配。新设1锚段接触线沿承力索走向在新设7#支柱和既有6#支柱定位，见图2。

图2 新旧锚段过渡方案示意图1

在完成新设1锚段接触线架设后，即可拆除旧线。若施工当中出现意外情况不能及时将旧线拆除，既有1锚段承力索和接触线在新设7#支柱和既有 6#支柱都是非工作支状态，不会对行车造成影响。

1.2 新设2锚段架设

新设2锚段承力索架设时，既有2锚段在隧道门墙下锚，新设2锚段在新设6#支柱处下锚，相当于新设2锚段从隧道门墙缩短至新设6#支柱。新设2锚段承力索须在新设7#、8#支柱处定位，既有6#支柱处过渡。新设2锚段接触线架设时，由于既有新设7#支柱定位新设1锚段和新设2锚段，在既有1锚段旧线拆除的情况下，将既有6#和5#支柱装配拆除，即完成该锚段关节的改移施工，见图3。

图3 新旧锚段过渡方案示意图2

1.3 讨论

如上文第1.1节和第1.2节中所述，施工是按照先架设1锚段承力索和接触线，再架设2锚段承力索和接触线进行的。在实际施工中，往往会遇到1锚段承力索和接触线因故暂时不能架设，只能架设2锚段承力索和接触线的情况，此时新旧锚段关节的过渡会相对比较复杂，见图4。

图4 新旧锚段过渡方案示意图3

新设 2锚段承力索与接触线架设时，在新设7#支柱和既有6#支柱以及8#支柱处定位，架设完成后，因为新设2锚段较既有2锚段缩短，故不能将既有2锚段旧线拆除，否则从既有6#支柱位置开始至隧道内定位点将没有接触网通过。那么，新设2锚段在 8#和既有 6#支柱处为工作支，在新设 7#支柱和既有6#支柱间过渡为非工作支，在新设7#支柱处为非工作支，然后在新设6#支柱处下锚。此时，既有2锚段在既有 5#支柱处为工作支，在新设 7#支柱处为工作支，在新设7#支柱和既有6#支柱间过渡为非工作支。那么，新设7#支柱和既有6#支柱间同时存在既有1锚段、既有2锚段、新设2锚段3根线，鉴于该情况，为了下一步施工简便，可以用既有1锚段和新设2锚段在新设7#支柱和既有6#支柱间作为工作支和非工作支的转换，既有2锚段在新设7#支柱处作抬高处理，使既有2锚段承力索和接触线在新设7#支柱后始终不进入工作状态。既有2锚段在新设7#支柱处作抬高处理时，应注意既有5#支柱作为工作支能否达到行车条件。

综上所述，施工的难点在新设 7#支柱和既有6#支柱上。通过实际施工，可以得出2种过渡方案：一是将新设7#支柱和既有6#支柱中间作为过渡点，形成另一个三跨式锚段关节形式；二是将既有 6#支柱拆除，新设 7#支柱采用“LY”型道岔柱装配形式安装，在两线间加道岔限制管形成过渡，待新设1、2锚段均完成后改成三跨式锚段关节转换柱装配形式。

经过数次施工检验，以上2种方案均具有较高可操作性。相比之下，在直线区段使用方案一较为合适，其原因是两线过渡点易找，中间过渡点高度和拉出值易控制。在曲线区段，由于曲线力的作用使中间过渡点产生偏移，而采用方案二对过渡点技术要求不高，只需在两线形成的自然交叉处加装道岔限制管即可使两线平顺过渡。

2 施工要点

施工前充分做好前期调查工作，包括线路情况，新设、既有锚段起落锚柱的位置，既有锚段关节交叉、开口位置以及既有锚段关节内接触网参数的测量等。

在进行架线作业时，有时过渡区既有线索落锚转角较大，可适当提高该线索坠砣以减小转角形成的下锚分力[1]。既有转换柱和新设转换柱过渡时，应注意跨距不宜过小，避免过渡区非工作支和工作支之间的突然转换[2]。在采用“LY”型道岔柱装配形式安装时，调整标准应按照道岔调整方式进行操作，即非工作支间距在900 mm处应满足最小抬高70 mm的标准，否则易出现钻弓现象，并且，接触线非工作支线面应尽可能找正，否则限制管不易安装或限制管线夹倾斜而造成打碰弓。

3 结束语

本文通过对宝成线一段的接触网大修改造施工中出现的锚段关节改移情况作了详细说明，并总结了针对锚段关节改移可以通用的施工方案，希望能够对类似施工提供参考和帮助。

[1]黄河.关于影响承力索架设的因素分析[J].兰州交通大学学报，2007，（26）.

[2]黄河.接触网腕臂偏移问题及b值控制[J].电气化铁道，2000，（1）.