谈桥梁交工前的检查与清理

郭汉征 贾丽杰 林树森

1 概述

从事高速公路路基桥梁建设的施工单位，在桥梁交工前都要进行交工清理工作。交工清理是施工单位交工前的最后一道工序，直接关系着交工验收的质量和进度。下面就锡张高速公路无锡新区互通标桥梁交工前的检查和清理情况，谈几点注意事项。

2 工程概况

无锡新区互通WXXQHT合同段为无锡新区与锡张高速公路交通转换节点，是无锡新区东北部的主要交通出入口。本合同段主线范围AK3+900～AK5+915，起点接已建成通车的硕放枢纽一期工程，终点接拟建的锡张高速公路起点。

主线全长 2.015 km，互通匝道总长 2.87 km，路基填方40.45万m3。本标段内共设大桥2座，其中主线桥332.1 m，R匝道桥307.08 m。上部结构均为预应力混凝土连续箱梁、普通钢筋混凝土连续箱梁;支座为球形支座;下部结构均为柱式桥墩，承台为分离式桥台;基础均为钻孔灌注桩基础。

3 交工清理

1)场地的清理。

桥梁施工队伍的生活区一般建在桥梁的附近，以便于现场管理，大量工人上下班也节省时间和值班车辆;钢筋加工场地一般建在桥梁旁边距离生活区较近的地方，为的是减少成品和半成品钢筋倒运，也便于和桥梁施工共享高压电源;混凝土拌合站一般建在地方主干道和待建的高速公路交叉路口附近，原因是:

a.有利于大量的砂、碎石、水泥等原材料的进场;

b.尽量缩短混凝土的运输距离。

本标段的桥梁施工队驻地、钢筋加工场地和拌合站的选址均遵循以上原则，都建在主线桥两侧、中通路旁边(匝道桥驻地建在互通区)，均处于高速公路或中通路的绿化和视线范围内，施工队伍撤场后遗留的建筑和生活垃圾需要彻底清除。一般采用推土机或挖掘机把所有场内垃圾堆积成堆，然后装车运出场外，最后整平所有临时用地，请业主、监理和地方相关部门验收，合格后签字确认。

本标段位于无锡新区东北部，桥梁征地红线范围内将来都要绿化，所以桥下混凝土硬化的支架基础和其他垃圾以及桥梁两侧的垃圾都需要清理干净。桥下的硬化基础用挖掘机挖碎，然后用推土机推运出桥外，装车运出场。

台前路基填土的溜坡要做空心六角块护坡绿化。台前溜坡填土在桥梁上部结构现浇混凝土前被挖成台阶，并浇筑混凝土做成支架基础，所以必须挖除混凝土基础，并刷坡至设计要求。由于桥下靠近溜坡处地方狭窄，普通挖掘机无法施工，一般采用人工刷坡，先用风镐破除混凝土基础，然后用铁锹和镐头把溜坡刷至设计要求。

2)立柱的清理和修补。

立柱需要清理的是表面的污染，包括上部结构施工时流到表面的水泥浆、泥浆、水锈以及张贴的警示标语和外来喷涂广告等。一般用砂纸和钢丝刷清除污染，然后设法消除因除污而造成的色差。

完成立柱的后续工序施工中，施工机械、工器具、架杆以及模板等难免会对立柱偶尔有碰擦，为保证立柱钢筋保护层厚度和立柱外观质量，需要对碰擦部位进行修补。一般采用不低于立柱设计强度的高标号砂浆修补，掺加一定比例的白水泥和建筑胶，调和成与立柱外观一致的颜色，避免色差和脱落。

3)支座的清理检查与修补。

本部分的检查清理包括立柱顶的建筑垃圾，支座垫石及周围的垃圾清理，掉落进支座内部的散落垃圾都要清除干净。支座垫石容易在上部结构施工中碰撞掉棱角;支座顶的梁底楔块处在箱梁浇筑前冲洗时容易堆积泥土、锯末、铁锈等垃圾，当时如果不清除这些垃圾，混凝土浇筑完成拆模后就形成秃棱圆角;支座下钢板安装施工时为了调整标高和平整度，往往在钢板下铺垫一层高标号砂浆或环氧砂浆，该层砂浆成型后养护不及时容易与下层垫石混凝土形成裂缝而脱落。以上的棱角脱落都要用高标号砂浆或环氧砂浆修补完整。支座出场时上下钢板是由螺栓连接的，梁体混凝土浇筑完成，支架拆除后，连接上下钢板的螺栓必须要断开，该部位要逐个仔细检查，如发现未断开的螺栓必须锯断，否则桥梁伸缩变形时就会破坏支座，造成质量隐患。

4)桥台的清理检查与修补。

桥台外露部位包括台帽、挡块及部分耳背墙。台帽的污染主要是散落到上面的混凝土及垃圾，特别是上部结构现浇时漏掉的混凝土，要坚决凿除。为了上部结构施工方便，往往在上部结构完成后再浇筑挡块，挡块内侧与箱梁间的间距较小，经常有不负责任的施工队伍在挡块混凝土浇完后，内侧模板不取出，或者挡块底部漏浆严重，形成蜂窝麻面或跑模。对跑模部分一定要凿除，未拆的内侧模板也要拆除，蜂窝麻面或顶部不平的一定要修补。为了支立模板而植入或预埋的钢筋，露出混凝土的部分要切除。桥台背墙牛腿也是容易出问题的部位，经常出现牛腿顶面波浪不平整，混凝土松散，顶面多余的混凝土和松散的混凝土一定要凿除。耳墙的顶面是永久的外露部位，顶面不平整处也要找补到位，以免在桥梁竣工时外观留下遗憾。

5)上部结构的清理检查与修补。

本标段两座桥梁上部结构全部为现浇箱梁，箱梁带有横坡的底模板棱角处容易出现泥土、锯末、铁锈等垃圾，拆模后底棱容易出现破损或无棱角现象，很影响外观质量，剔除垃圾后采用高标号砂浆修补。底板的边角和支座梁底楔块处容易出现漏浆现象，底板透气孔出口周边极易出现白色水斑，十分影响箱梁底板外观质量，一定彻底修饰，消除色差。箱梁翼缘板滴水槽内的半圆木方有些地方因为难以剔除而留在槽内，这给翼缘板的雨水污染留下隐患，坚决设法剔除剩余的内嵌木方。桥梁翼缘板上预埋的护栏钢筋的锈水流到翼缘板上形成锈迹，破坏翼缘板的整体外观，这也是桥梁施工的通病，本标段的两座桥梁控制较好，只有极少量锈迹，已安排专人进行除污。

桥梁底腹板在浇筑时控制不当，很容易在底板表面上的腹板位置形成两道水波纹，与底板整体颜色很不协调，尽量设法除去水波纹，使该处与整体颜色一致。

钢筋混凝土桥梁裂缝是客观存在的，几乎所有混凝土桥梁都难避免，大家要正确面对。只有超过规范规定最大允许宽度的裂缝才是异常现象，必须进行修补处理。

裂缝产生的部位不同，产生的原因也各异，这里就不再一一赘述，只提醒大家检查桥梁裂缝时不要放过任何一个部位，下面列举几个最常见的部位裂缝，也是裂缝最容易超宽的部位。

a.桥梁每一跨的跨中底板位置，此处为单跨最大正弯矩处，容易出现横向贯穿裂缝。

b.跨中的翼缘板和腹板处，箱梁现浇时无法封闭交通，大型车量从桥孔下经过时产生振动，特别是经过减速带时的振动更大，振动波通过支架传到箱梁混凝土。混凝土浇筑后前几天强度很小，此时振动很容易在翼缘板和腹板处产生裂缝，并且裂缝宽度一般都比较大。

c.在桥梁墩台附近处易产生剪切裂缝。以上几种裂缝都是比较容易发现，并且裂缝宽度相对较大，一旦发现超宽裂缝，立即报请监理、业主和设计单位到现场查验，共同分析原因和危害，确定修补方法。

6)桥面系及附属结构的清理与检查。

桥面混凝土铺装层是桥梁施工的最顶层，必须保证清洁无污染。护栏浇筑遗留在铺装上的堵缝砂浆、堵缝石膏、水泥浆、混凝土等必须清除干净。护栏施工时为支模板而植入铺装层的钢筋头，在护栏施工完毕后必须切除与铺装平。如果不切除，就会阻碍沥青混凝土面层受力时的整体变形，时间久了此处的面层沥青混凝土就会首先遭受破坏。

泄水孔一般是在桥面混凝土铺装层施工前预埋，在施工铺装层和外护栏时混凝土很容易灌进泄水孔，在最后的清理中一定要凿除铸铁泄水孔内的混凝土，否则孔上滤网和雨水篦子无法安装。

伸缩缝部位一般是桥梁施工最不规范的地方，预埋钢筋位置常有偏差，预留槽口深度往往不够，槽口内经常有多余的混凝土没有铲除，预留槽口内经常有为铺装模板支撑而预埋的多余钢筋头，预留的钢筋缝内夹有垃圾，护栏底部的伸缩缝槽口忘记预留，护栏底部的伸缩缝预留槽口内的模板不拆除等等。以上诸项都经常发生，一定要严格检查，逐条清除。

护栏是桥梁通车后永久展现的建筑部位，所以护栏的外观和线形是通车后桥梁外观的整体代言，这就给护栏的外观质量提出更高的要求。

内护栏倒角的两条棱的线形是整个内护栏的关键，但是往往在模板的拼接处和相邻两联的接头处容易产生折角，使护栏整体线形不流畅。倒角面的气泡也是通病，很难避免，修补时一定要调好水泥浆颜色，使后补颜色与整体颜色一致。内护栏的预埋件是波形梁立柱预留孔和过桥管箱托架。预留孔内的水泥浆和混凝土等垃圾影响波形梁立柱的安装，一定要清理干净。管箱托架的尺寸和间距是此处检查的重点，不符合要求的要整改过来，托架上的混凝土污染要清除干净。内护栏等间距的锯缝也不能遗漏，否则容易产生不规则的裂缝，影响外观质量。

外护栏内侧坡面气泡是外观质量通病，混凝土浇筑时欠振捣则气泡多，过振捣则形成水波纹色差较大。此处的修补一定安排经验丰富的专业人员，严格按照成型混凝土的颜色调整修补浆液，并掺加适当比例的建筑胶。模板拼缝的折角和漏浆部分也要按照以上标准修复，修补后护栏整体颜色必须一致。护栏内、外侧根部的塞缝砂浆和石膏必须剔除干净，流到铺装层面和翼缘侧底面的水泥浆也要清除干净。外护栏顶面的两条棱的线形也是修整的重点，修整后的线形要保证流畅、顺直。

牛角钢管的线形是整座桥梁通车后外观的重中之重，钢管的线形调整好了，在整座桥梁的外观形象中起到点睛作用。从纵向和横向多个角度检查钢管的线形，如有不顺畅的地方一定要校正过来。钢管在每一联的伸缩缝位置都断开与混凝土同宽的伸缩缝，内设有自由伸缩的内插管，检查时如果发现未设，要纠正过来，以免桥梁的伸缩变形拉断钢管或错位。在气温较高的天气焊接的钢管，到了冬季气温较低时，钢管焊缝不牢的地方就容易被拉裂。本标段的两座桥梁都存在这种现象，已经组织人员进行补焊。桥梁护栏刷漆时如果不小心，油漆就会滴溅到护栏混凝土上，要仔细检查，全部清除，不留色差。

4 结语

以上只是简单谈了交工清理的部分细节，桥梁交工验收前需要检查、检测的东西还很多，比如结构尺寸、强度等，检查要仔细认真，面面俱到，尽量不遗漏任何能够检查到的部位。只有施工单位首先检查、清理、修改到位了，才能交出令业主满意的答卷。

［1］ 张起昕，田 永.桥梁施工中质量控制分析［J］.山西建筑，2010，36(11):221-222.