高速公路枢纽施工方案编制

韩丽琴

随着社会经济的不断发展，高速公路建设也在不断的继续，已建成通车的高速公路与在建高速公路的连接和互交的情况大量发生。在工程施工时如何保障已建成高速正常运营、安全运营和施工安全、保护环境是目前和今后高速公路建设必须认真对待和思考的问题，这就要求建设单位在工程建设中要有一个完整、详尽、可行的施工方案。现就在建灵河高速公路(繁峙至大营段)与大运高速公路互交施工方案编制情况作简要介绍，望多提宝贵意见，共同提高。

1 背景、编制依据及原则

1.1 背景

繁大高速公路大营枢纽位于原平市麻地沟村附近，起点桩号为 K56+490，终点桩号为 K59+860.72，距代县北互通22.57 km，距大神高速原平北互通10.4 km，为本项目主线与大运高速公路的连接枢纽。此枢纽的设置可方便山西南北的车辆来往忻州各市县，也便于忻州市域煤炭、矿产资源的对外流通。枢纽设置处为平微区，倾斜平原区，地形属山前阶地，呈北高南低、西高东低，较为开阔平坦，地物主要有地下水管。枢纽形式为变异苜蓿叶型，5处交叉，交叉方式为:主线下穿大运高速公路、主线上跨匝B(灵丘→太原方向)、主线下穿A匝道(太原→神池方向)、A匝道(太原→神池方向)下穿大运高速公路、匝B(灵丘→太原方向)下穿大运高速公路，被交路为大运高速公路。

1.2 编制依据

设计图纸;国家及交通运输部现行适用的技术标准、规范、规程;地形、地物、交通状况等。

1.3 编制原则

安全第一的原则、优质高效的原则、方案优化的原则。

2 交通导行及交通防护实施方案

2.1 交通导行原则

交通导行坚持四个保证并举的原则:即保证大运高速公路不中断交通、不拥堵，运行畅通;保证交通安全和施工安全;保证对大运高速交通影响最小;保证交通导行时间最短。应向建设单位、产权单位、监理和交管部门上报专项交通导行方案，得到批准后方可实施。交通导行实施前，需请交通管理部门对施工区设置的交通标志、标牌等设施进行验收。

2.2 交通导行方案及管线保通措施

大营枢纽中主线和匝道与大运高速公路交叉，采用明开挖就地浇筑框构桥的施工方法下穿大运高速，计划中断大运高速主线交通后实施三处框构桥与一处增设通道(DYK124+859，DYK124+903，DYK125+093框架桥和DYK125+530箱涵通道)。为不中断大运高速正常通车，设置临时连接道两条作为大运高速保通便道;施工时采取必要的交通导行及防护措施，保证高速公路车辆通行安全和施工安全。

2.3 交通标志平面布设

2.3.1 施工大运高速加宽段期间交通标志布置

沿计划拆除的护栏内侧设置预制混凝土防撞墩，防撞墩设置起点位于拆除护栏前方20 m处，防撞墩内侧设置反光导向标，并于防撞墩顶部每隔20 m设置夜间照明指示灯。防撞墩顶部设置彩钢板围挡以避免光污染。于施工区前方1000 m处沿交通方向设置“前方1000 m施工”标志牌。于防撞墩起点硬路肩上安装锥形交通标、LED箭头灯及回转灯。

2.3.2 大运高速在连接道运行期间交通标志布置

在距离大营枢纽起点2000 m处，沿交通方向侧设置“前方2000 m施工”标志牌。在距离大营枢纽起点1000 m处，沿交通方向侧设置“前方1000 m施工”“车辆慢行”标志牌及禁令“限速100”标志牌。在大营枢纽起点处，沿交通方向侧设置“主线封闭”“车辆慢行”及禁令“限速50”标志牌，并于大运高速主线上安装锥形交通标、防撞消能桶、LED箭头灯、回转灯。沿临时连接道两侧护栏上安装反光导向标及夜间应急灯。

2.4 交通标线布设

连接道同向流车道分界线，采用2 m划线4 m空的“2～4”线，宽度为15 cm;车道边缘线采用振动标线，宽度为20 cm;并按设计要求安装凸起路标。

2.5 护栏布设

桥梁路侧和中央带均设置钢筋混凝土护栏。在施工加宽桥时需要拆除原大运高速防撞护栏，施工中首先于防撞墙内侧设置混凝土防撞隔离墩(与原大运高速防撞墙同高)，待完成加宽段施工具备通行条件后拆除混凝土防撞隔离。必须符合《公路交通安全设施施工技术规范》中的有关规定和要求。

施工中央分隔带护栏立柱时，必须与通信管道施工单位协调，避免损伤地下通信管道。如发生损伤通信管道的事故，必须立即向业主汇报，并配合业主进行通信管道的恢复工作。

2.6 隔离栅

本路隔离栅在公路地界线以内50 cm处设置，全线隔离栅应进行全封闭布设，在遇到桥梁、通信或天然障碍物时应断开封死，不留人、畜进入的空隙，遇到涵洞等结构，隔离栅直接跨过。综合考虑经济性和实用性，采用刺铁丝隔离栅。

2.7 轮廓标

中央分隔带开口两端应布设一个轮廓标，然后向两侧布设;应符合《公路交通安全设施施工技术规范》的要求和规定;应保证轮廓标的安装高度一致。反射器和反光膜的颜色应符合GB 416-87视觉信号表面色逆向反射颜色的规定。

2.8 施工期间大运高速保通措施

制定交通导流安全保障措施和施工期间的交通保障措施。道路上指挥疏导交通的人员必须穿反光背心;提前向高速交警大队申请，请示配合;请当地高速交警大队派民警疏导交通。成立相应领导组并制定组织措施。

2.9 突发事件应急措施

贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》《建筑施工安全生产管理条例》及山西省有关文件和规定，积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快恢复交通，迅速、准确报告事故情况。安排值班员和安设值班电话，确保信息渠道畅通;明确应急保障组职责和具体救援抢险行动方案及作业纪律。机械设备、物资材料准备要充分满足应急救援需要。

3 施工总体部署

3.1 施工组织

项目管理组织机构、部门职能及主要人员配置;施工管理目标;核定工程量，做好详细的施工任务划分及劳动力配置计划;机械设备安排。

3.2 施工方案

同交通导行方案(见2.2)。

3.3 专项工程施工组织设计

3.3.1 加宽路基施工控制

根据以往类似工程施工经验，路基加宽应有效避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂。为保证加宽路基与旧路基的良好衔接，在填筑加宽路基前应对原路堤边坡上开挖台阶，同时自上而下，开挖一阶及时填筑一级。台阶宽度一般按不小于100 cm控制，设置土工格栅位置开挖宽度按200 cm控制。大营枢纽共计加宽大运高速1779.6延米，必须在完成交通防护后方可开始对大运高速路基进行开挖。

3.3.2 桥梁加宽施工控制

应遵循以下原则:控制新老桥中心桩号相等，且0号台伸缩缝对齐;控制架设梁板后的现浇面层的顶标高与原桥现浇面层顶标高一致;控制新老桥桥面铺装厚度一致。

新桥与老桥的拼接是控制难点，包括桥梁新老结构平面拼接;桥梁新老结构纵面拼接控制。主要难点是新老桥的混凝土的收缩徐变不同，下部结构沉降不同、变形协调不同，因此施工中应加强测量监控，及时调整施工方案。

3.3.3 涵洞工程施工控制

大营枢纽加宽大运高速涵洞接长遵循以下原则:接长涵洞结构、断面与原涵洞相同;接长涵洞涵底纵坡与原涵洞一致且连接平滑;接长涵洞轴线与原涵洞同轴;接长涵洞与原涵洞结合面按照沉降缝处理。

3.4 大运埋置管线的保通防护方案

为确保施工中不中断大运高速预埋管线，计划采用下述方案:即预埋管线由临时连接道预埋该线光缆与原光缆连接，连接测试完成后进行开挖施工，工程完工后恢复原管线连接。

3.5 工期保证体系和保证措施

在施工进场阶段，充分考虑影响工期的不确定性因素，加大人力和物力投入，工期往前压缩;切实做好关键工序的组织、管理和衔接等各个环节，缩短工期，确保关键工序按计划顺利完成;对于流水作业很难完成工期的重要环节，实行平行作业，使其控制在总工期范围内。同时强化进度与质量的统一。

3.6 工程质量管理体系及保证措施

按照ISO 9001∶2000质量认证体系的要求，建立健全质量保证体系。建立健全工程质量终生责任制;确保质检工程师监督的有效性、权威性;建立健全质量检查评审制度。施工过程质量监控的方法与手段:技术复核、隐蔽工程验收、材料试验、班组自检。

3.7 制定安全生产管理体系及保证措施

建立健全安全生产管理体系及保证措施，确保人员、财产、工程和大运高速运行的安全。

3.8 环境保护、水土保持保证措施

在施工期间，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。

3.9 文明施工及保证措施

成立以项目经理、总工程师为首，其他业务人员及现场施工管理人员参与的文明施工保证体系，严格执行工作制度化、着装统一化、管理规范化、现场文明化、质量精细化。认真做好施工作业场区的管理和生活后勤场区的管理，为工程顺利进行创造良好的条件。

[1]姜晓彬.某城市道路与高速公路立交方案设计[J].山西建筑，2010，36(8):272-273.