路基中翻浆现象的发生及处理措施

陈晓强

0 引言

路基处于道路路面结构以下，是道路结构的最终支承部位，在道路上行驶车辆产生的荷载均最终传到路基部位，因此，路基工程施工质量的好坏，直接影响整条道路的工程质量，而路基翻浆现象是路基施工中最普遍，且发生频率范围最大的病害之一。通过近几年工程施工实践，现总结出如下几种翻浆发生原因及处理翻浆措施。

1 影响路基发生翻浆的因素

1)土质。

粉性土水稳性差，毛细作用大，干燥时有较高强度，随含水量的增加强度显著下降，是极易发生翻浆的土质;粘性土的土颗粒较细，细颗粒的含量高，毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆;砂类土大颗粒较多，相对粉性土和粘性土对水的灵敏度差点，不易发生翻浆现象。

2)温度。

我国北方地区四季温差大，春季化冻快，天气骤暖土基急速融化，大量水分聚流到路表，则会加重翻浆的程度。

3)水分。

地表水及浅的地下水是造成路基翻浆的重要条件，雨季雨水过多，土基含水量加大，极易形成翻浆现象。

4)路表荷载。

路基翻浆程度与道路上的行车荷载成正比，当在其他条件一定的情况下，交通量及车辆荷载越重，翻浆则会越严重。

2 防治翻浆的措施

施工中做好路基排水，尽量减少地表水或地下水对路基土的浸泡。

3 处理翻浆的措施

处理路基翻浆的常用方法有翻拌晾晒、深挖换填、掺加水泥、石灰处理翻浆法等。

1)翻拌晾晒。

翻拌晾晒是将路基范围内的需要填筑的土经挖机翻松晾晒，使其达到最佳含水量后整平碾压。由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理。

翻拌晾晒受季节和时间制约，适用于施工周期长，利用方较多的路段，它可以充分利用原有的土方。

2)深挖换填。

深挖换填是将基础下一定范围内的土层(软土)挖去，再回填以强度大的砂砾或石灰土等并夯实。一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小，一次将翻浆部分挖干净。

在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。如果处理的深度的面积都不大(一般深度50 cm以内、面积20 m2左右)，则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对基底进行碾压。气温较高和天气晴好的情况下，可以先将基底进行晾晒，再进行碾压。

碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。如果处理深度、面积较大的翻浆路段(一般深度1 m以下、面积大于20 m2)，则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。

基底一般先采用干插片石处理，后填筑换填材料，换填厚度一般控制在0.5 m～3.0 m左右，首层填筑厚度不大于50 cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍(以不出现弹簧为限)，其后分层填筑厚度为20 cm～30 cm，碾压遍数为不小于4遍。

3)掺加水泥、石灰处理翻浆法。

对于雨季施工的路基，因雨季降雨频繁，路基翻浆严重，给土方路基施工造成很大困难，特别对于等级较高、工程质量要求较严且工期安排较紧的工程，往往采用掺加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，以在保证质量的前提下按期完成任务。

一般掺加水泥比例为3%～6%，掺加石灰比例为6%～8%，具体施工方法为:对翻浆严重地段用平地机刮平后，按水泥或石灰掺加比例撒上灰线，然后布灰，布灰时做到均匀，再用拌合机拌合，拌合时以拌到下层路基1 cm～2 cm为宜，即不要拌合过深，因为过深会影响石灰或水泥等材料的掺加比例，影响施工效果，拌合过浅，不宜使路基处理层与下层路基结合，碾压时容易产生反弹，影响路基施工质量。

上述几种处理方法有时单独使用，而一般情况是几种方法结合使用，以发挥各种方法的特长，取得良好的处理效果。

4 结语

路基翻浆在不同地区也有各自的特点，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，处理好施工质量、进度和成本投入之间的关系，找到最佳切入点，使施工机械、人员发挥其最佳效能，在适当增加投资的情况下换来了路基施工的高质量和缩短工期的高效率。

[1]董育初，谢 雄.公路工程路基质量控制分析[J］.山西建筑，2011，37(9):144-145.