误踩油门当刹车的原因及对策

孙步战

（河南警察学院，河南 郑州 450006）

1 目前机动车驾驶人队伍现状

（1）新机动车驾驶人增速快。据2011年三季度全国机动车和驾驶人统计公布，截至2011年9月，全国机动车保有量超过2.2亿辆。全国机动车驾驶人接近2.3亿人，与2010年底相比，增加近2.2千万人，增长达10.47%。其中，拥有汽车驾驶证的人数接近1.68亿人，占机动车驾驶人数量的73.07%，与去年底相比，增加2千多万人，增长13.96%。从驾驶人驾龄情况看，3年以下驾龄的驾驶人超过8.7千万人，占全国机动车驾驶人总数的37.98%。其中，驾龄不满1年的驾驶人接近2.6千万人，占全国机动车驾驶人总数的11.16%，与去年三季度相比，增加近1.6千万人，增长6.47%。

（2）新机动车驾驶人操控技术欠缺。随着私家车和新驾驶人的快速增长，目前机动车驾驶人队伍的现状主要呈现出：一是驾龄不长、缺乏道路行车经验。新驾驶人仅凭在驾校培训学到的起步停车和几个场地科目训练等内容，尽管经过了考试合格、拿到了合法的驾驶证，但就其操作技能是远远不能满足实际道路驾驶需要的；二是开车心中没数，缺乏系统的驾驶理论知识作支撑。驾驶学员在驾校培训期间，只注重三个科目的“应试训练”，缺乏对汽车机械常识和驾驶基础理论及最基本的车辆维护项目的探究，就连汽车五大操作机件的正确操作方法及原理是什么，一向是不闻不问；极个别驾驶学员就人体四肢在开车中的操作分工都不十分清楚，遇到紧急情况竟能出现右脚踩离合、左脚踩刹车交叉操作的怪现象；对车的日常维护诸如检查机油、添加冷却水不知从何下手；更有甚者，自己开了几年车又回到驾校问教练员汽车的翼子板在哪里！这类驾驶学员走出校门单独开车能不出误踩油门当刹车的事件吗！三是技术生疏、盲目开车。一些拿到驾照的机动车驾驶人，时隔半年或更长时间没开过车，当遇到开车机会或购买到私家车时，不论此种车型是否开过或操作技术是否过关，上车凭着胆量竟敢操作，把马路当成练车场，一旦遇到情况紧急不是误踩油门当刹车就是过量回打转向盘造成重大交通事故的发生。如此等等，这仅仅是新驾驶人的部分现状。

2 造成误踩油门当刹车的主要原因

引发误踩油门当刹车的原因很多，但查看期期误踩油门当刹车的案例，从中不难发现，发生此类事件大都与新手、女性司机、自动挡车等词眼相关联，与老司机相关联的也有，但相对还是极少数。误踩油门当刹车的原因主要表现在以下几个方面。

（1）驾校围绕考试科目培训，只求进度不讲质量。现在的机动车驾驶证考试模式是：理考、场考(综合库、坡道起步等)和路考。受考试模式的诱导，同时也为迎合参训员快拿驾照的心理，故，驾校便打破常规、把办证机关考什么训什么作为教学训练的准则。为了使参训学员尽快进入场训科目，初训学员在教练员的指导下，上车前进、后退做几次起步停车动作之后，便投入到场地训练科目中。这种只追求考试科目训练、不追求训练是否达标；只要求训练周期缩短、不要求操作规范养成；只追求科目进度、不讲究培训质量，以突击、短训来应对考试的训练方式，不仅不利于驾驶学员养成良好的驾驶习惯，而且为驾驶人以后开车埋下了操作基本功不扎实、不规范直至误踩油门的祸根。

（2）部分驾校训练不规范，从源头埋下了安全隐患。驾校顾名思义是向社会输送合格驾驶人的培训基地。近20年来，多数机动车驾驶人来源于机动车培训学校。然而部分驾校没有完全履行自己的职责，不是按教学大纲规定的课程、程序组织教学培训，而是采取“应试训练”方式，车管所考什么科目就集中训练什么内容。如实操先考综合库，驾驶学员理考结束后，简单进行一下起步停车科目训练后，便直接安排到综合库训练科目中操作。

（3）驾驶人本身的原因。驾驶人本身原因主要表现在以下几个方面：一是新司机缺乏道路驾驶经验，是发生事故的重要原因。特别是在繁华街道或人多车多路段，由于思想高度紧张容易出现误踩油门当刹车行为；二是女性司机由于胆小容易不知所措，在遇到突发事件时很容易做出潜意识的举动而较易出错；三是极个别司机急功近利，为了省时、省钱，到处找熟人、拉关系，到驾校速成班有针对性练两天，蒙混过关考取了驾驶证，没有系统学到扎实的汽车驾驶操作基本功，为误踩油门当刹车埋下了安全隐患；四是“老司机”因疲劳驾驶或注意力不集中等也容易犯这种错误。

3 预防误踩油门当刹车的对策

（1）调整考试程序，突出路驾，同国际接轨。考取驾驶证的程序和科目是引导驾校培训的指挥棒。如果我国在对待机动车驾驶人考试问题上、也像国外譬如美国等国家在考取机动车驾驶证做法：只考理考和实际道路驾驶考试两项接轨，或者对我国机动车驾驶人考试的程序加以改革，即理考之后先考路考，把场地技能科目的考试放到最后，这样就会引导驾校重视路驾训练内容，以此增加参训学员对汽车驾驶操作基本功的熟练程度，为其以后安全行车打下良好的基础，对减少或避免类似误踩油门当刹车现象的发生将会起到遏制作用。当然调整考试程序或考试项目与国际接轨，还需要国家政策的支持。

（2）规范训练程序，从源头养成良好的驾驶习惯。汽车驾驶具有技术性、实践性极强的特点，因而在实操训练中应遵循循序渐进的原则，从基础科目训练开始。

通过“空驾”练习,使学员了解掌握汽车安全行驶的基本理论知识。空驾即把汽车的驱动轮架起，就车讲解与安全驾驶有关的汽车技术参数；上、下车动作要领及驾驶姿势；起步前的准备；操纵装置的规范操作即五大操作机件的名称、作用及操作方法，然后起动发动机、让学员上车进行空驾练习加减挡。通过空驾即原地驾驶训练，使学员了解汽车整体结构，掌握五大操纵机件的操作要领，锻炼学员四肢即手脚的协调配合能力，以此规范操作的程序，为路训实操奠定良好的理论基础。

从基础科目起步、停车开始，重点强调“右脚不空”，从源头养成良好的驾驶习惯。进行该科目训练，除要求参训学员掌握离合器踏板、变速器操纵杆和节气门踏板即油门踏板三者的有机配合外，重点强调右脚不空即当开车需加速时右脚应放在油门踏板上、当需停车时右脚应提前放到制动踏板上，特别是在车辆运行中不需要踏油门加速时应及时把右脚放到制动踏板上的操作要求。养成右脚不空的良好习惯，在开车中一旦遇到紧急情况便可直接踩下刹车踏板减速或停车。那些误踩油门当刹车的操作者，往往是在不需要踩油门踏板时，将右脚收回放到了驾驶地板上，当遇到情况紧急需要刹车时，便抬起右脚去踩刹车踏板，结果踩到了油门踏板上造成了车祸的发生。讲明“右脚不空”是预防驾驶人“误踩油门当刹车”的根本、是开车者应具备的基本功。

（3）机动车驾驶人应提升安全行车意识。机动车驾驶由开始少数人掌握的专业技术转变为现在众多人开车出行掌控的一项基本技能，然而不论称谓专业技术也好、基本技能也罢，但就其本身含有特定的技术属性并不会随称谓的改变而变化。精湛的汽车驾驶技术依然是安全行车的基础，行车中遵循精力集中、观察路况仔细和提前预防道路各种险情发生的三原则是安全行车的保障。因此，机动车驾驶人开车应增强对个人、家庭和社会负责的安全意识。一是新司机应到郊外练车，提升实际道路操控技能。新司机仅凭在驾校训练而学到的仅能把车开动的技能，是远远不能满足实际道路驾驶需要的，因而在单独从事开车之前应舍得付出时间、付出精力、付出经济代价，找陪练车或开私家车到郊外在老司机的指点下，进行各种复杂道路、特殊气候环境等条件下开车的方法，以此提升和积淀个人单独开车应对各种复杂情况的处置方法和能力，特别是女性司机更应如此；二是持C1证开C2自动挡车的新驾驶人，除到郊外空旷路段熟悉自动挡车操控要领外，在特殊场合如家属院、商场的停车场泊车，特殊环境如城市的繁华街道、车辆拥堵路段的行车，路口停车等红灯等，应结合具体的交通情况多使用D2、D1限制挡或N挡，因限制挡它关闭了较高挡位，即使司机误踩了油门提高了发动机的转速，但自动变速器也不会升挡即车速也不会升得过高，以此可以有效地的降低“误踩油门当刹车”时的严重后果。

综上所述，本文根据近几年新机动车驾驶人开车因误踩油门当刹车造成重特大交通事故不断发生的事实，就其主要原因进行了分析，并提出了解决对策。要预防或根除新司机误踩油门当刹车的问题，完善考试程序、引导驾校突出路训、从源头培养学员的良好驾驶习惯是不可忽视的问题。文中提到卸掉油门拉线训练的现象，是深入中原地区驾校查证的结果，不当之处请专家同行斧正。