汽车发动机大修工艺浅析

李洪武

(黑龙江省交通干部学校)

1 气缸的修理

(1)气缸修理尺寸

汽缸修理尺寸传统车型大多为6级，每级+0.25，达到6级的汽缸后采用镶套恢复到标准缸径尺寸，实现循环修理尺寸，可是现代汽车的修理尺寸大多不采用那样多级别，例如桑塔纳为三级，东风EQ6l00为4级，帕萨特为3级。随之匹配的活塞、活塞环也采取相应修理尺寸。

(2)活塞与汽缸配合间隙

活塞的配缸间隙要根据活塞、型式、膨胀系数确定的，例如解放CA6102的一般钢模活塞的配缸间隙选0.06～0.08。

在测量方法也有关系，用厚薄规测量应比量缸表测量要放大0.01～0.02，因此配缸间隙的测量和测量方法有关，应试验来确定。

(3)镗磨缸

在用w16型镗床镗缸时以缸体底平面为基准，以缸孔找中心进行镗缸，而移动式的T8014型镗缸机镗缸时，是以缸体上平面做基准，以缸孔内壁找中心，两种镗床(机)均配有专用定位工装。

2 轴承

发动机轴承包括缸体上的主轴承(俗称大瓦)和连杆轴承(俗称小瓦)。轴承的选配、搪孔、或修刮，首先要检测和修正轴承座孔。无论是缸体上的主轴承或连杆上轴承均应这样。轴承应与轴承座及盖密合，定位凸点应完整，轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面，其数值＜0.03 mm，轴承座及盖结合面不应锉削。当轴承盖园拄面有磨损时，允许适度研磨结合面，当轴承盖与座之间有调整垫片时，其每边总厚度应不超过0.20 mm。搪削轴承时，其内园柱面的园柱度误差应＞0.005 mm，表面粗糙度不超过Ra0.80 um。

3 活塞销的组装

活塞削外园表面粗糙度应不超过Ra0.20 um，园柱度公差应＞0.001 25 mm。连杆衬套内孔粗糙度应不超过Ra0.40 um，园度和园柱度公差应＞0.002 5 mm。活塞肖与座孔的配合，一般为-0.007 5～0.002 5。活塞肖与活塞装配时，将活塞在热水中加温到75～85℃，活塞肖能在座孔内转动。冷却后活塞裙部变形不得＞0.025 mm。活塞肖与连杆衬套组装时，应在室温15～25℃条件下，涂以稀薄机油，以能用拇指压入为宜。选配活塞肖孔时，以往习惯用铰刀铰孔，这是一种不合理的操作，因为它破坏了销孔镜面，应用气动浮漂量仪测量分组选配。

连杆、活塞、活塞肖组装后，应再次对活塞裙部的椭圆进行测量，以免销子过紧影响裙部椭圆尺寸的恢复。同时同一发动机内的各活塞组件之间的重量差进行称量。

4 曲轴、飞轮、离合器

曲轴光磨前应对裂纹、主轴弯曲，主轴颈与连杆轴颈的位置进行认真检查。

曲轴光磨—般在MQ8260型曲轴磨床上进行。确保轴颈尺寸的公差限，修理尺寸的同一性以及轴颈的园度、园柱度、轴颈根部的园弧，主轴与连杆轴颈中心线的平行度，两中心间的距离、连杆轴颈的分配角度和正时齿轮的键槽中线为基准的偏差控制。

齿圈加热温度不应超过400℃。

离合器修理包括:压盘、中间压盘、从动盘、离合器盖、压紧弹簧、分离杠杆等。从动盘的磨擦片大修中应换新件，铆接的铆钉头埋入深度＜1 mm。

压紧弹簧的弹力差应符合规定，其长度差一般＞2 mm，分离杠杆内端磨损可焊修、打磨。飞轮与曲轴组装后，飞轮平面对曲轴轴线的端面跳动应＞0.15 mm，最大＞0.20 mm。

离合器经过修理合格后，与曲轴、飞轮组装，安装时按图示顺序分几次均匀地拧紧螺桂。曲轴、飞轮安装后应进行组合平衡试验。

5 凸轮轴

凸轮轴应按技术标准要求认真检查，不得有裂纹、正时齿轮键槽应完整。机油泵驱动齿轮的齿厚磨损、驱动汽油泵的偏心轮表面磨损均应不超过0.5 mm。

凸轮轴轴颈光磨后的园柱度应＜0.005 mm，表面粗糙度不超过Ra0.40 um，中间轴颈与装正时齿轮轴颈的径向园跳动均应＞0.025mm，凸轮基园的径向园跳动应＞0.04 mm，凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差不超过145’。

6 配气结构

配气机构包括气门、挺杆、气门弹簧、摇臂及摇臂轴等零件均应按技术标准修复。气门挺杆端面应在专用光磨机上进行，一般车型的端面弧形球半径为R750mm，而黄河INl51车型的球弧形半径为R1200 mm，黄河JN150为平面。现代轿车有不少车型采用液压气门挺杆，其结构所示:

光磨气门时，气门工作面斜角一般比气门座工作斜面小30’～1°。气门头部园柱部分的高度应＜0.8mm，与气门的结合印痕应位于气门锥面的中间偏向锥面小端，并密封良好。

7 磨合

为了发动机修理中装配的零件摩擦表面获得良好的配合，发动机装配后应进行磨合，磨合又分冷磨合和热磨合。

冷磨合还可分有负荷和无负荷两种，有负荷是在专用设备上进行。还可以靠发动机自身压力增荷，即将发动机缸盖装好，使汽缸带压磨合。—般汽油机的冷磨合转速为250～700 r/min，时间2 h以上。

热磨合即热试发动机，热试时间为1.5 hr以上。热试转速为600～1 400 r/min，允许短时间转速为2 000～2 400 r/min。

冷磨时应用稀簿机油，机油中掺入15%的煤油或轻柴油。冷磨后应清洗并组装。

热磨合过程中除继续磨外，还在此试验阶段检查油、电路，调整气门间隙，点火提前角和怠速。怠速运转时机油压力应不低于98 kPa(相当于1 kg/cm2)，中速运转时机油压力为196～392 kPa(2～4 kg/cm2)。怠速时，进气管真空度应以海平面为准，在500～600 r/min 时，应稳定在57.41 ～70.76 kPa。测量汽缸压力时发动机转速应为100～150 r/min，各缸压力差不超过其平均值的5%。柴油机的压力应不超过其平均值的8%。

［1］ 张碧林.汽车发动机非稳态燃烧数据采集系统的研制和开发［D］.湖南大学，2001.

［2］ 张涌钢.汽车发动机性能检测与故障诊断专家系统的研究［D］.浙江大学，2001.