再造流程应用MIS推进铁路运输代理向第三方物流转型发展

张改仙

（武汉铁路局多元经营管理处经营管理科科长，湖北武汉 430014）

再造流程应用MIS推进铁路运输代理向第三方物流转型发展

张改仙

（武汉铁路局多元经营管理处经营管理科科长，湖北武汉 430014）

分析铁路运输代理的现状及存在的主要问题，探讨推进信息化建设的必要性，提出优化运输代理公司的组织机构，再造业务流程的设想，以推进运输代理向第三方物流转型发展。

铁路运输；流程；MIS；物流；转型

0 引言

铁路多经物流企业是我国物流服务体系的有机组成部分，物流业是铁路多元经营重点发展的领域。我国铁路货运企业要想在激烈的市场竞争中取胜，并且获得长远发展，必须适应市场需求，及时调整经营战略，从传统的货运公司向以运输为基础，提供配送、仓储、物流信息服务的综合性的第三方物流服务商转变。而电子化、信息化建设是物流企业转型发展的重要手段，是衡量现代物流企业的重要标志之一。供需双方的沟通必须建立在现代化的物流管理信息系统、运输仓储系统平台之上，以电子化物流技术应用为核心，加强网点建设，只有这样才能在市场中立于不败之地。

1 运输代理公司现状

1.1 基本情况

目前武汉铁路局（以下简称武汉局）共有三个多经直属公司从事运输代理业务，分别是中力物流公司、金利物流公司和武黄铁路公司（以下简称物流公司）。主要依托铁路、公路、水路等运输资源，为各种物资流通提供运输代理、仓储、装载加固和分拨配送服务。与中国大多数中小物流企业一样，在建立现代物流管理信息系统的工作上，还处于初级阶段，信息管理的方式落后，基本上还停留在电话、传真方式的管理水平。

1.2 存在的问题

武汉局物流公司通过铁路局投资、自筹资金、与第三方合资等多种形式修建了多个战略装车点或者物流基地，通过前期试点，正全面向第三方物流转型发展。转型发展过程中凸现了很多问题，主要表现如下。

1.2.1 从业人员素质有待提高

物流公司多数员工是从运输主业分流出来的，在观念上仍保留着依靠运输主业思维模式。企业与市场脱节，不能迎合市场对物流服务的需求。

1.2.2 业务模式较单一

由于铁路多经物流企业规模偏小，自主经营权较小，能够自主设计、独立完成的产品非常有限，多数仅仅是代理服务。其拥有的物流节点、配送节点也非常有限，难以真正提供点对点、门对门的货物运输服务，已经严重制约铁路多经物流的发展。

1.2.3 三层级管理效率低下

目前物流公司采取公司、分公司、经营部三层级管理模式，分公司都是独立核算的经营主体，业务上各自为政，分公司相互之间缺乏有效的沟通平台，管理层级多，效率低下。

1.2.4 不注重流程管理

流程管理就是企业将现有的内部资源进行有效整合，优化企业的业务流程，有效监控企业战略目标的执行，从而确保企业的战略目标能够实现。目前多经物流的流程管理仅限于制定出了相关岗位的操作守则以及货运代理等事务性流程，相距利用业务流程进行规范管理甚远。

1.2.5 信息化程度低，严重制约企业向更大更强方向发展

各个部门间缺乏信息沟通，在运输系统管理控制上存在盲区。物流信息不畅，客户指令不能迅速地上传下达，部门间缺乏应有的沟通和合作，使得物流系统的反应速度低，最终影响对客户服务水平；由于监控网络不完善，使得对在途车辆难以监控、调度和管理，不能保证运输服务的充分有效，致使运输成本增加；缺乏统筹管理的思想，造成地区间的业务合作受到严重的阻碍，很多交界的业务区域因缺乏沟通协作，造成运输盲区，将势必影响到以后业务的进一步拓展。

2 解决问题的策略研究

解决人员素质低下的问题，一方面要加强对现有职工的思想教育和业务培训，另一方面可以通过引进专业人才的方式解决。购置运输车辆，修建更多仓库、物流基地以及采取同业合作、跨局合作等形式可以有效完善物流服务功能。

以货场、物流配送中心、战略装车点运输组织为核心业务，向仓储、配送、流通加工及其他的增值服务延伸，面向客户提供“一站式”、“端对端”物流解决方案的业务模型，全面向第三方物流转型，构建符合我国国情的铁路现代物流基地管理体系。现代化的管理信息系统是实现物流服务网络化必不可少的实施手段。物流公司目前的组织架构和操作流程基于传统的运输代理模式而设，并不适合管理信息系统在物流公司推广实施，必须构建合理、科学的操作流程，进一步完善作业环节，完善电子化物流管理信息系统，才能更好地满足客户对于第三方物流服务的需求。

2.1 优化组织机构

取消分公司层级，保留经营部，增强总公司职能，利用管理信息系统直接管理经营部。总公司实行总经理负责制，领导层下设置六个职能部门，分别为市场营销部、物流运营部、企业发展部、信息服务部、行政管理部、计划财务部。其中物流运营部下面又分设仓储管理、物流配送、汽车运输、调度跟踪等具体业务组。

通过市场营销部利用各种媒体宣传企业，可以增加企业的知名度和竞争力。专门的市场营销部可以增强市场营销能力，有效实施大客户战略，巩固老客户，挖掘新客户，拓展业务，可以在很大程度上改变目前依靠运输主业等业务的被动局面。

2.2 再造业务流程

随着物流业的发展，原先的物流模式不能满足客户的要求。只有提供运输、仓储、配送为一体的全程物流解决方案，物流公司才能迎合市场的需求，拥有竞争力。

2.2.1 以发展战略为目标调整业务流程

以“大力发展综合物流业务，争做多式联运经营人”的发展战略为目标，力争以最有效的流程满足最复杂的业务需求，创造新的增值空间。

2.2.2 关注顾客和业务需求

新的经济条件下，企业经营不仅以利润最大化为目标，而且以用户满意的最大化，获取用户的忠诚度为目标。业务流程的优化要关注顾客和业务需求，而不是便于内部管理。应在满足业务需求的基础上，充分关注流程的输入、输出的结果的增值和效率，消灭无效流程。

2.2.3 以任务为导向进行流程优化

在传统管理模式下，劳动分工使各部门具有特定的职能，同一时间只能由一个部门完成某项业务的一部分。而业务流程改进打破了职能部门的界限，由一个人或一个工作组来完成业务的所有步骤，从而优化资源配置，提高流程运作效率。

2.2.4 利用IT手段进行流程优化

运用先进的信息技术加速流程运转，提高流程运行质量，构建客户满意的有效率和有效益的服务流程。

2.3 实施先进的管理信息系统

物流企业的信息化水平已经成为物流企业赢得竞争优势的关键力量之一，成为物流企业加强科学管理、推动技术进步、提升核心竞争力不可或缺的重要手段和基础平台。实践证明，提高信息化建设可以促进管理精细化、资源利用高效化、建立与供应商和客户联盟的供应链，是企业降低成本费用、赢得竞争优势的重要举措。提高信息化建设是物流企业精简组织机构、再造业务流程、实现组织扁平化的技术保障，是物流企业建立快速反应市场变化的机制、适应瞬息万变的市场环境的迫切需要。

2.3.1 组织开发物流管理信息系统

整体物流需要快速敏捷的反应，除了电子化物流系统，特别是网络的应用以外，别无其他途径可以解决这种问题。必须组织开发一套从企业实际出发，设计合理、功能实用的物流管理信息系统。

2.3.2 利用电子化的物流技术完善运输管理子系统

配套建设运输管理子系统，可以统筹安排车辆的运输、优化地区间的运输网络，加强运输资源利用率，降低运输成本，提高市场竞争力。实现运输网络内信息资源共享，使客户和调度人员能及时了解到货物的移动信息，接收仓储系统的反馈信息，最大程度上提高车辆的使用率。

2.3.3 建立先进的仓库管理子系统

让客户和仓库内各部门随时了解到货物变化的信息和货物入库、出运等状态信息。在做好基础物流服务的同时，力争将物流服务渗透到客户的生产管理环节，提供高附加值的物流服务。

3 大力推进运输代理向第三方物流转型

优化组织机构、改变业务流程、实施先进的管理信息系统，将极大地推进运输代理向第三方物流的转型。

3.1 符合第三方物流企业运营模式

通过实施物流信息系统，重组物流、资金流、信息流，使之更加符合第三方物流企业的要求。用户可通过互联网下达订单、查询订单执行情况、跟踪物流的整个过程。交易信息通过信息系统，实现供应商、企业、客户以及配送单位之间的传递和共享，实现跨企业内部信息管理系统、跨计算机操作系统、跨数据库平台企业之间交流。

3.2 实现财务与业务的良好对接

财务可以通过系统了解每天的业务动态，实时核对处理每月几千甚至上万份，数量巨大的发票，实现业务部门与财务部门间的无缝对接，使资源得到合理配置；采用最优业务流程，提升核心竞争力，各个环节的分析结果均可以进行溯源分析，直接明确岗位职责；对成本费用进行精确控制，将使作业的效率、计划的合理性、应变能力极大提高，使公司资源得以充分利用，效率极大提高。应收应付款往来款清晰、准确，与客户对账及时，相应减少应收款，减少坏账，使资金运作合理，从而降低风险。

3.3 增强企业的核心竞争力

在建设完整的网上货运服务的基础上，完善现代物流应用系统，建立物流数据中心，强化客户服务水平，拓宽服务范围和收入渠道；在实施管理信息系统的基础上，开发物流网站，完善公共信息平台，为一般客户提供全面的物流服务。利用电子商务达到提高企业竞争力的目的，即通过提高企业经营管理效率，降低交易成本，获得竞争优势。

4 结束语

物流企业信息化已是现代物流企业的灵魂，是现代物流企业发展的必然要求和基石。面对外资物流企业的涌入，我国物流企业应抓住机遇，推动企业信息水平，提升物流企业信息化的层次，才能强化自身的核心竞争力。铁路物流公司要想提升自己的市场核心竞争力，加快其物流管理信息系统建设步伐是首选之举，走信息化道路可以助推运输代理向第三方物流转型，从而抓住生存和发展的机遇。

The article analyzes the current situation and main existing problems of railway forwarding agent and discusses the necessity of IT by proposing the organizing institute of optimizing forwarding agent business to reorganize procedure so as to push forward forwarding agent shift to third party logistics.

railway transportation；procedure;MIS;logistics;shift

A

1004-9746（2011）01-0043-03

魏艳红）

2011-01-19）