北京局塘沽站开展防止散矿击打动车专项整治

杨 捷，张克林，张学满，王金宝

（北京铁路局塘沽站，1.高级工程师；2.助理工程师；3.技术员，天津市 300451）

2009年9月至2010年2月的半年时间内，北京局管内就连续发生6次矿粉列车与动车组交会时散矿击打动车组的事故，其中由塘沽站装车编组至石家庄的64152次矿粉列车在静海至独流区间击碎与之交会的动车组玻璃。连续发生的散矿击打动车组事故，给铁路安全生产带来了极大威胁。

塘沽站是北京铁路局重要的港口站，2010年塘沽站矿粉日均装车390车，占车站装车总量的一半。面对严峻形势，车站根据路局部署，结合车站现场作业的实际，开展了防止散矿击打动车专项整治活动。车站协同有关各方，采取改进防撒漏措施，加强装车管理，狠抓落实并取得良好效果，杜绝了散矿击打动车事故的发生。

1 防止矿渣飞扬是杜绝事故的保证

高速行驶的列车会对列车周围空气产生强烈扰动，当两相对行驶的列车交会瞬间，这一扰动会引起列车交会一侧表面产生较大的瞬间压力冲击，从而卷起货车上撒漏或残存的矿渣飞向动车。两列车的相对速度越高，产生的压力就越大，矿渣对动车的破坏也越严重。随着我国铁路事业的发展，列车提速是大势所趋。因此，在客货混跑的条件下，要想杜绝散矿击打动车事故的发生，就必须从防止矿粉在列车运行过程中撒漏和彻底清扫货车车体外侧残渣入手。

1.1 防止矿粉撒漏措施 塘沽站对矿粉在列车运行过程中撒漏的问题，最初采取在车底铺垫乙烯布，对于乙烯布铺垫不起作用的门缝由货主喷打聚氨酯泡沫填缝剂的封堵措施。这种方式在现场实际应用中出现了不少问题。首先，铺垫乙烯布成本过高，以C70车型为例，每车需要乙烯布近70 m2，托运人平均每车堵漏费用70多元。其次，乙烯布在装车过程中极易造成脱落，失去封堵效果。第三，市面上常用的聚氨酯泡沫填缝剂在低温环境下膨胀性较差，在冬季，夜间装车时封堵效果不佳，同时铺垫乙烯布影响了防冻液的防冻效果。第四，铺垫乙烯布增加了到站卸车作业难度，延长了卸车作业时间。针对这些问题，车站采取如下整治措施：

1）使用旧稻草垫进行封堵。采取装车前对缝隙较大的车门从车厢内侧使用旧稻草垫进行封堵，装车完毕后再从车辆外侧对门缝使用泡沫填缝剂进行封堵。

2）开发专用泡沫填缝剂。车站联合辽宁盖州化工厂进行技术公关，研究开发铁路专用泡沫填缝剂，经过多次实验室和现场试验，新的产品和专用作业工具研制成功。新产品泡沫膨胀性更大，粘性更强，固化速度更快，并且能在-20℃以上低温环境下使用。

3）成立专业的填缝堵漏队伍。车站协调劳务公司成立了专门的填缝堵漏队伍，这不仅保证了封堵效果，提高了封堵作业效率，并在很大程度上减轻了托运人的工作量。

1.2 防止矿粉残存措施 长期以来，各站段货运管理部门对超偏载工作十分重视，而忽略了对车辆残存物的清扫工作。车站通过分析散矿击打动车的原因后，把车辆清扫工作提升到新的战略高度去认识，加大了对矿粉残渣的清扫力度。

1）设专人负责残渣清扫。车站督促劳务公司配备专门人员负责矿粉残渣的清扫工作，并对清扫人员进行岗位培训，规定了新的清扫标准，细化了清扫流程。

2）配置专门的清扫工具。为清扫人员配置大扫帚、小扫帚、铁钩和小铁铲，便于对车辆不同部位进行清扫，以保证将车辆丁字铁、车帮、车辆两端外部加强梁、小门销、车钩以及手闸脚踏板上所有残留矿渣清扫干净。

2 加强装车管理是杜绝事故的基础

塘沽车站对涉及装车管理的天津港务局及各托运人、劳务公司，通报了散矿击打动车组事故的概况和对相关责任人的处理情况，表明铁路运输安全不仅对铁路部门本身意义重大，同时也与各托运人的利益休戚相关。在赢得各方认可的基础上，车站明确了各方分工和详细的工作流程。

2.1 明确分工 铁路方主要负责选择车辆组织入线，盯控装车过程以及装车后的交接检查。天津港务局负责装车工作，配备充足的人力、机力，在保证装车效率的同时，要求装车司机在装矿粉时的初始几铲要尽量放低高度，最大限度减小冲击力，防止车门被砸引起外涨、门缝增大，并要求将矿粉全部装入车内，不许洒在车外，防止在车辆丁字铁、车帮、车辆两端外部加强梁、小门销、车钩以及手闸脚踏板上残留矿粉。劳务公司负责标画检查线、清扫车辆、平车及封堵捆绑车门，并对每项工作设立专人负责。托运人负责装车现场各作业人员的组织协调，对作业质量实行全过程把关，托运人在现场的人员必须保证相对稳定，更换人员时，须经铁路部门培训合格后方可上岗。

2.2 细化工作流程

1）装车前，托运人组织相关作业人员、机械提前到位，铁路外勤货运员与托运人、劳务工联合检查确认车辆状态，对确定使用的车辆，劳务工开始清扫车底，标画检查线，使用稻草垫对缝隙较大的车门从车厢内侧进行封堵。

2）装车过程中，港务局运输员按专用线运输协议要求，负责装车全过程的组织，做到逐车全过程盯控，对装车质量负全责。托运人要保证装车全过程逐车盯控，及时组织人员进行平车、清扫和堵缝，保证作业质量。装车期间，清扫人员要对车辆进行预清扫，封堵人员也要及时进行填缝堵漏作业，边装边堵，装后再堵，以提高作业效率。

3）装车完毕后，清扫、堵缝和平车人员一起平行作业，对装后货车进行全面平整、封堵和清扫工作，提高工作效率，尽可能减少货车在站时间。

4）检查与交接。铁路外勤与托运人、港务局、劳务公司联合检查车辆装载、门缝封堵和残渣清扫情况，对不合格的待改善后方可接收。全部检查合格后，铁路方与托运人、港务局、劳务公司于装车现场在“散堆装货物现场检查交接签认单”上签字确认，一列一单，各区保存。

3 狠抓有效执行是杜绝事故的关键

制订了好的工作方法和准则，如何有效地执行是关键。为此，车站采取了3个方面的措施。

3.1 加强思想教育 通过各种途径向车站职工进行宣传教育，对事故案例的分析，由彼及我进行警醒教育，以提高职工对防止散堆装矿粉撒漏和残留对确保客车安全重要性的认识，牢固树立客车无小事的思想，提高工作人员的岗位责任心。

3.2 加强检查监督 铁路工作人员以高度的责任感，加强现场检查和盯控力度。外勤货运员严格落实装车作业“三检”制度，做好装车前对车况的检查，确保安全运输的需要；做好装车时货物装载的检查，确保装车质量；做好装车后的质量检查，重点检查车门、车销是否关闭，车辆丁字铁、车帮、车辆两端外部加强梁、小门销、车钩以及手闸脚踏板上的残留物是否清扫干净。各车间当班干部每班必须现场检查作业情况，填写检查记录，对各种不良苗头和安全隐患及时处理。车站运输科每天现场抽查散矿装载作业不少于一列。新编和塘沽货场货检人员加强车辆检查，利用塘沽货场的录像设备对车站装的全部矿粉车进行摄像，发现车门封堵不严或车上有残留物时，应及时通知作业港点和值班干部，并以此作为考核货运外勤、值班员和当班干部的依据。

3.3 加强责任追究 进一步强化托运人安全责任，对托运人严格遵循“谁的计划谁负责，谁装车谁负责”的原则，促使托运人加强现场盯控，组织各方人员，齐抓共管保安全。对作业问题较多的专用线，限制其日请求车和日装车数量。出现清扫不干净、封堵不严的情况，托运人对劳务公司按照双方签订的安全责任协议进行处理，最终处罚结果应获得铁路方认可。车站相关管理部门加强监管，对责任心不强，工作不到位的干部、职工进行严肃处理。

4 结束语

北京铁路局塘沽站认真分析并吸取了散矿击打动车组的事故教训，自2010年3月份采取了有针对性的改进措施后，车站装车、封堵和清扫工作质量有了很大提高，截至2011年2月，塘沽站共发送散堆装矿粉近13万车，未发生击打动车事故。同时，采取以上新举措极大地降低了托运人成本，港口各专用线大量的废旧稻草垫，变废为宝、节能环保；填缝剂由工厂定向供应，用后的包装罐工厂回可收循环利用，节省了大量的中间流通费用。货主每车堵漏费用仅为20多元，按车站目前平均日装车390车计算，采用新措施后每天就为货主节省费用19 500元，可以说车站采取的新举措实现了多方共赢。散堆装矿粉在一定时期内依然是塘沽站乃至全路装车的关键点。因此，必须将这些措施长期有效地执行下去，不能有任何松懈。