济南西站提升DS6-K5B系统性能的建议

乔 震，雷生全

（济南铁路局济南西站，1.助理工程师；2.工程师，山东 济南）

济南西站是全国路网性编组站之一，站场设施比较复杂，解体编挂作业任务繁重。为了提高工作效率，保证安全生产，济南西站于2007年对设备进行了改造，把联锁系统从6502继电器联锁升级为DS6-K5B计算机联锁系统（以下简称K5B）。通过这次的设备改造，增加和完善了部分功能，提升了整体安全性能和工作效率，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。K5B是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产，具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，系统的联锁功能满足了当时我国车站计算机联锁技术条件的要求［1］。

随着时间的推移，铁路设备的不断更新，特别是铁路电气化改造的逐步推进，而K5B系统没有根据设备的改进在功能上进行及时更新，如没有接触网明示及进路接通光带、机车型号显示等功能，给车站作业人员工作带来诸多不便和不安全因素。为此，必须从设备入手进行改进，提升系统功能，确保运输安全。

1 当前K5B系统的不足

1.1 没有进路接通光带 当作业人员遇到非正常情况时，需要单操道岔准备进路或调车车列未出清进路需要原路返回时，操作人员需将道岔扳向所需位置并将相应的道岔锁闭后，还需人工确认进路是否准备妥当，即在K5B显示屏线路图道岔处，通过蓝色实线或道岔缺口确认进路道岔的位置［2］。如果遇到道岔比较多、情况复杂的状况时，就容易造成漏扳、错扳道岔，给安全造成很大的隐患。

1.2 没有接触网明示功能 随着电气化改造的完成，济南西站大部分线路都架设了接触网，但在一个场区内并不是所有的线路都架设接触网，如使用内燃调车机的推峰线、调车线、牵出线、货物线等没有架接触网［2］。K5B现有控显机对线路上是否有接触网无明示功能。当作业人员排列进路时，容易把电力机车放入无接触网区段。比如济南西站一场接二场转场过来的列车到达后，机车入库就面临这一个问题。如果作业人员对现场不熟悉，很容易将本务机放入无电区段而造成事故。

1.3 不能在控制台上显示停电区域 当接触网进行停电检修或因其他原因停电不允许通过电力机车，但允许内燃机车牵引的列车通过时，作业人员不能对这个区域进行封锁。当值班人员精力不集中或工作繁忙，误将电力机车放入停电区段，其后果将不堪设想。同时，维管段为了尽量减少停电影响范围，将一个场区划分为好几个停电区域，而车站很多工作人员只对本场的停电区域比较熟悉，如遇到其他场区的供电臂停电，由于对其他场区停电区域不是很清楚，各场区作业人员间就不能起到联防联控作用，从而增加了电力机车进入停电区域的概率。

1.4 不能显示机车车号 在K5B控显机上只能输入列车车次而没有显示机车号码的区域，给实际工作中会造成诸多不便。如出发场Ⅲ场和VI场信号楼的管辖区域，在同一时间段内出库的机车、小运转机车、入库机车，继乘机车等20～30台机车同时存在时，作业人员就可能错排信号，对运输生产造成不利影响；在到达场I场和II场，列车到达后不能从控显机上直观的看出本务机是否入库，容易造成遗漏；当列车编组完成，作业人员不能从控显机上直观的看出机车是否挂好并核对机车号，容易造成错挂和漏挂机车；当调车机跨场区频繁移动时，系统不能显示出调车机的具体位置，这就需要作业人员耗费大量的精力时刻注意调车机的位置，增加了作业人员的劳动量。

2 改进措施及建议

2.1 增加进路接通光带功能 进路接通光带这一功能在以前的6502系统中经常使用，通过实践证明，该功能对安全有很大的帮助。为此，建议在K5B系统控显机上增加接通光带的按钮，每端咽喉各设一个。当需要了解道岔位置时，将按钮铵下，各道岔即依开通方向点亮白光带。特别是当进路没有联锁关系时，单操道岔排列进路或使用引导接车排列进路时，通过使用此按钮点亮进路光带来确认进路是否开通，以防止某个道岔扳到不正确的位置，从而提高操作安全性。这个功能在以前的6502系统上存在，实施起来应该不困难。

2.2 增加接触网明示化功能 车站技术人员会同电力、电务人员共同确认车站无接触网的线路后，在控显机上增加一个无接触网的按钮，并通过此按钮对没有接触网的线路赋予特定的颜色进行明示。具体操作过程类似于在控显机上显示分路不良区段，作业人员在排列进路的时候就能多一个提醒。不论作业人员对现场是否熟悉，都能从控显机上很容易看出无接触网线路，避免将电力机车放入无接触网的线路，从而保证运输安全。

2.3 对线路及供电单元增加一个属性 在控制台上，根据具体的供电和停电影响范围，设备管理单位将接触网按供电臂划分为一个或几个单元。当接触网需停电时，维管段将其中的一个或几个单元进行停电。设备管理单位对每条线路及每个单元都设置一个属性，属性内容可以有“是否停电”、“是否封锁”等多个选项，而修改属性的权力交给发布命令的列车调度员，作业人员及盯控干部则对修改部分进行核对，发现问题及时反馈解决。具体做法：调度员在发布封锁区间或停电施工的命令后，把封锁区域线路的属性修改为“封锁施工”，把所要停电单元的属性修改为“停电”。当信号员排列经过封锁区间的进路时，如果是列车进路自动禁止；如果是调车进路（如开行救援列车时）则允许排列或需要输入密码，密码可设置为调度命令号，这样可以有效地防止其他列车进入封锁区间。如果是接触网停电时，系统自动检测所排列的开往停电区域列车的牵引机车类型（可通过机车的属性来判断），如果是电力机车牵引，则该进路禁止排列，并给出语音提示；如果是内燃机车牵引，则允许该进路的排列，这样就能极大地保证运输安全。

2.4 增加显示机车号及其属性的功能 在当前K5B系统基础上，在控显机上增加显示机车号的功能，对列车车辆用车次来表示，而机车则用机车号来表示。作业人员根据需要可以选择在控制台上显示或隐藏机车号。为了让系统自动区分机车是否是电力机车，建议在机车号上增加一个属性来表示电力机车和内燃机车，根据当前设备的现状，电力机车占大多数，系统将属性默认为电力机车，当机车是内燃机车或者当电力机车降弓回送时，就可以把属性修改为内燃机车。这样可以减轻作业人员的劳动强度。如果作业人员对电力机车牵引的列车排列进路，当该进路经过无接触网区域或停电区域，系统通过检查就会自动禁止此条进路的排列，这样就能保证作业人员不会让电力机车放入无接触网或停电区域，极大地提高系统的安全保障性。

3 结束语

济南西站K5B系统如果通过上述建议进行改进，将会使设备的硬件和软件紧密结合，系统的功能也将会得到进一步完善，从而减少车站作业人员工作上的失误和减轻劳动强度，提高工作效率，并能大幅度减少电力机车驶入无接触网区域或停电区域的概率，保证运输安全。K5B系统是铁路技术的一次里程碑，计算机联锁的出现给铁路运输效率及安全带来了革命性的变化，要坚持对设备的不断更新完善，使之与铁路运输安全相适应，坚持“设备保安全”的理念不动摇，使铁路安全工作更上一个台阶。

［1］王俊高，邱兆阳，单冬等.计算机联锁［M］.北京：中国铁道出版社，2010.

［2］王永武，李成云等.济南站行车工作细则［z］，济南铁路局，2009.