JT-C型机车信号主机故障处理浅谈

张华旸

(华东交通大学,江西 南昌 330013)

1 JT-C型机车信号主机原理简介

1.1 电源系统

电源板分为电源1和电源2两块,由机车提供电源输入110V(X26航空插头7+、9-),110V指示灯亮,并联供给两块电源板使用,并联输出50V常态电源,50VD动态电源,50V指示灯亮,50VD指示灯亮。

电源1的50VD和电源2的50VD指示灯为A、B动态电源指示,当电源模块没有动态电源输出到主机,可以造成主机板不工作,不断复位。

电源输出1：电源1、电源2的50V为电源模块并供输出,对应指示灯与连接板电源指示灯并供。

电源输出2：50VD为动态电源指示灯,电源板1向A板提供独立动态电源,电源板2向B板提供独立动态电源。

1.2 信号输入系统

A信号输入A主机：测量LX30航空插座端子(15、16),非电化移频制式要求感应电压大于等于10M V,电化移频制式要求感应电压大于等于20mV,UM 71/ZPW 2000制式要求大于等于100m V。

B信号输入B主机：测量LX30航空插座端子(17、18),电压同上。同时,航插X26航空插座上的端子(14、15)为 1A 路、端子(19、20)为 1B 路、端子(16、17)为 IIA 路、端子(22 、23)为 IIB 路 ,其上有来自感应线圈接收的感应信号电压。

1.3 控制信号

I/II端控制信号：确保试运开关位置正确,当转向开关动作时候,连接板上继电器相应动作,电源1板对应的I/II端指示灯显示正确。

上/下行控制信号：在操纵端 I端或 II端搬动八显示上下开关,对应信号电压送入主机同时点亮连接板上相对应 SX(上行)或XX(下行)指示灯,主机判别正确后,主机板会发出上行或下行表示电压信号,最终送到显示机构(机车信号信号机)显示。

1.4 跳线设置

设置正确,能保证机车信号主机译码输出等位和速度等级等信息正确,如设置错误可造成输出错误甚至主机自检不通过。

2 主机内部故障定位

主机故障后可以通过故障现象分析,采用替换法来确定故障点是电源板1、电源板2、主机板、连接板还是机箱配线。

2.1 面板指示灯显示不正常

2.1.1 电源板110V指示灯不亮 检查机务110V电源,是否有输入或者电源板保险是否烧毁。

2.1.2 电源板1或电源板2上的110V指示灯、50V指示灯不亮 更换电源板1或更换电源板2。(注：前提是在X26航空插头的端子7#(+)、9#(-)用万用表测试有DC100V直流电源输入)

2.1.3 电源板110V指示灯亮,电源板1或电源板2上的50V指示灯不亮 更换电源板1或更换电源板2。更换A主机板或更换B主机板,换连接板。

2.2 主机板自检不通过

需要更换主机板。故障可能的原因有：

(1)主机跳线设置和出厂设置不相符;

(2)主机板电灯继电器有粘连;

(3)主机母板和航插接线有混连现象;

(4)CPU接触不良;

(5)动态电源没有输入。

2.3 A、B机不能正常切换

可能原因有：

(1)主机板故障;

(2)连接板A、B机切换继电器故障或按钮故障;

(3)感应线圈一路有断路现象。

2.4 记录板上八个指示灯一直同时闪亮或常亮

需要更换记录板。

3 故障处理

3.1 电源板故障判断

利用万用表测试LX 30的9(-)、31(+),看是否有50V输出,没有则检查电源模块。如果有则检查动态控制安全点灯电源电压,看50VD电源指示灯是否点亮,测量电源模块DC、DE两端子之间电压,正常时电压3～5V。没有动态信号输入时为13～15V。如有电压3～5V而没有动态控制安全点灯电源电压输出,则可能电源模块损坏。

3.2 主机板故障判断

通过专门设计的故障代码显示器,与主机板在线连接,故障代码显示器显示两路CPU给出的故障代码。

3.3 主机板或记录器电源电路维修

主机板或记录器内电源电路故障后将导致机车信号不点灯或开机烧保险的现象。对电源部分电路用万用表测量电压是否正常、是否有短路的方法来寻找故障。

3.4 主机板输入电路的维修

按照主机板输入电路,检查输入电路是否故障,用发码器送上信号,看从输入端到AD芯片的信号幅度与正常主机板相比是否正常。

3.5 CPU模块更换

通过更换CPU模块判断CPU模块是否故障。

3.6 通过对记录器记录的地面波形分析

如,分析信号的幅度频率参数判断地面信号是否正常。

4 本人检修故障特殊案例举例

4.1 SS8型机车某主机,信号检测人员发现主机A、B板不切换。入所检查发现 A、B板开始工作均正常,但是烧机一段时间后出现A电源正常,B电源动态控制安全点灯电源电压指示灯灭,B机不工作,A、B板不切换现象。为准确判断故障,首先把A、B主机板调换一下,检查主机板是否有问题;若故障依旧,再检查电源板2输入50V电源正常,动态信号输入电压电源模块DC、DE两端子之间电压正常时电压4.3V,动态控制安全点灯电源电压输出电压48VD+、48VD-,在15～27V之间乱变,没有稳定输出在48V±0.5V,使主机板无法工作。判断出电源模块动态控制安全点灯电源故障,更换电源板2电源模块后,B机工作正常,A、B板切换良好,测试主机工作正常。

小结：电源模块动态电源输出不正常,造成B机50VD电源不能被监督电检查通过从而无法输出,连接板正常灯、工作灯均不点亮,A/B机不能正常切换。

4.2 DF11型机车某机车某主机反应路上有掉码现象。设备返所,在测试台上检查,灵敏度值大大高于正常值。为准确判断故障用替换法,使用良好的主机板替换原主机板测试,故障依旧。用数字万用表测量LX30端子(15、16)感应电压很低,只有70多m V,(测试台电压发送UM 71制式400m V左右),关掉主机电源,在主机箱内X 26接线WAG0的输出端子14、15上测量感应电压只有70多m V,在测量的同时逐一拔掉主机A、B板,连接板,电源板1,电源板2,记录板等,当拔下记录板时感应电压马上变成400mV左右,说明记录板异常影响主机工作。进一步检查发现记录板U601(IS0124P)信号输入光电隔离放大器15、16管脚之间只有200多欧姆,正常应该是200千欧以上,更换U601原件后测试良好。

小结：信号隔离放大电路采用与主机板相同的电路。由于记录器只对一路信号进行记录,其输入的两路接收线圈信号,通过一个切换继电器进行选择。如主机板A为工作机,则继电器接通A路接收线圈;如主机板B为工作机,则继电器接通B路接收线圈。因为记录板是通过连接板输入信号信息的,与主机板电路并联,与AB机切换继电器同步工作记录感应器接收信息,所以当记录板信号输入光电隔离放大器输入部分阻抗过低时,造成主机板输入信息电压过低,造成掉码故障。

4.3 检测人员反映SS4型机车某主机点LU出现AB不能切换的现象。设备返所,测试台测试2小时良好,感觉是误判故障,设备可能是良好的。当再次分析查找时,发现确实出现过点LU时AB机切换现象,文件记录低频、载频、幅值均正常,分析可能是主机点灯电路或记录器条件采集部分出现短时异常造成。当时出现异常时工作机为B机,切换为A机后,记录器条件采集部分记录A机时出现LU灯记录是正常的,可判断是B主机板问题。又经过1个多小时实验,终于出现B主机板点LU时AB机切换现象,经测量是驱动点灯继电器电路中的继电器线包阻值不对,测得线圈内阻为45欧姆,而线圈内阻正常值为125欧姆,低于正常值,这说明线包有局部短路现象,造成主机负载过重而保护。更换LU等继电器后测试良好。

小结：有些故障不是一下就能发现的,要有耐心。运用车设备不关机,设备温度高,故障现象易发现。室内温度适宜且设备隔天返所,所以短时间较难发现。设备较长时间运用后发热,有些故障现象才能出现。