市政工程中公路建设质量控制的研究

李绍杰

（甘肃铁道综合工程勘察院有限公司 甘肃 兰州 730000）

0 引言

我国经过改革开放，使得经济实力得到了快速增长，在经济增长的同时我国的公路建设也得到了迅猛的发展，市政公路建设不仅是我国经济实力增强的表现同时也是惠及民众的基础设施工程。与此同时，市政公路建设的质量，也是社会各界关注的热点问题，对于市政公路建设的工程，质量问题是本质问题。由于近些年我国筑路行业规模和施工数量增加的过于迅猛，在市政公路建设工程的某些环节上难免出现质量方面的问题，这些问题的解决不仅关系到整个公路建筑行业健康发展的问题，同时也是关系到百姓满意度的民生问题，具有经济和社会的双重意义。

土建一词在一般意义上指的是土建工程，包括广义上涉及的一切和水土，地方文化有关的基础项目设施的计划、构建和维护，目前形势下的一般的土建工程的范围下辖：房屋、水利、沟渠、道路、防洪工程及交通道路设施等。市政工程指的是有关对市政设施进行建设的工程，其中市政设施值得是城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府相关责任和义务为城镇居民提供的无偿货有偿的公共产品和服务的各种建筑物或设备等。市政工程一般被视为一个国家的基础建设，包括在城市的建设过程中配套的公共交通建设、给水排水建设、居民生活燃气的建设、城市的防洪工程、城市和居民区的卫生环境等和城市生存发展密不可分的物质基础，是保障和提高城镇居民生活水平的最基础性的条件。

1 市政土建工程常见的质量问题及形成原因分析

由于在公路建设过程中水文条件、选址、气象条件变化以及施工过程中出现的误差，公路建设工程出现的问题往往表现出以下的几个方面：

1.1 防护结构的表面粗糙

在防护物的水泥/混凝土风干后，表面会出现不光滑的粗糙、凹坑或凸显的沙粒，个别地方出现水泥脱落，出现上述情况是由于以下原因：（1）木质模板的不光滑或之前施工过后模板表面的杂质未得到清理，使得杂物附着在模板表面，造成表面的粗糙；（2）模板在使用之前的湿润度未达到饱和，混凝土的表面在干涸过程中的水分被模板吸收，致使表面出现明显的沙粒状；（3）配比不科学，钢筋隔离剂涂抹不均，外掺剂使用不当，造成混凝土的强度出现偏差，固有强度没有达到标准，使得外墙在遭受撞击时出现脱落的情况。

1.2 形成地表下陷或积水的低洼处

公路建筑物完工后，施工单位要对其周围的使用场地进行填埋平整，但是经过平整的场地经常会出现局部或者大面积的积水情况，给建筑的使用者造成不便同时也影响周围的环境，形成积水的原因具有以下几个方面：（1）由于挖方和填方的面积比较大，而且由于之前的挖方深度较深，在回填时对填充物的碾压力度不够或者填充物没有达到规定的标准，使得填充物由于渗水或者在下雨天由于不均匀二产生了地表下陷，造成了积水。（2）排水设施不完善，在设计周围的排水设施时，对阴雨天和产生积水的原因考虑不足，或者泄水的坡度不合理，造成了地表积水。

1.3 路面的破损较快

有的公路在建成通车不就后（更甚者一年两年）便出现路面大面积破损或者多出裂缝，造成路况质量降低，而且破损加快了公路的老化，减少的公路的使用寿命，其原因如下：（1）过于重视路面的平整问题，路面铺设材料的终压温度不达标，低温碾压违反操作规范。（2）路面铺设材料的配比不科学，路面铺设的基质沥青没有达到工程施工标准。（3）在路基的铺设时，没有充分考虑道路的承载率或出现大幅度车辆超载问题，致使道路基层甚至基底承压能力不足，弯沉值过大引起路表塌陷。

2 基于三阶段质量控制的解决对策

市政公路的铺设可以看作是一个以时间为基础的流程，因此对于公路建设质量的控制可以分为预先、现场和事后的三阶段控制过程。

2.1 预先控制

在建筑施工开始之前的控制就成为预先控制，预先控制以未来为导向，在施工开始之前对施工过程中以及施工完成后可能产生的问题进行估计和预测，采取防患措施，以便在实际偏差产生之前运用各种技术手段对可能产生的偏差就行纠正。土建工程的预先控制包括招投标管理，材料达标标准的检验，工程计划的编制，使得原材料和人员在工作之前就达到标准，降低使工作城中客观因素造成影响的风险。

（1）招投标管理，招标过程中选择具有国家有关部门认证资质的施工单位，严格规定有关单位不得将工程分解进行二次甚至三次外包；尽量扩展招投标的区域范围，使得更多具有资质和实力的施工单位参与招投标，并在其中选取最佳，既可以保证工程质量又可以使得招投标市场和建筑行业的标准提高，促进整个行业和流程的将抗发展。

（2）材料标准检验，在原材料进入施工现场之前，招标方，投标方以及负责监理的第三方派出人员组成评审小组，对建筑过程中所需的原材料和辅助材料 （建筑工具和机械）进行严格的审查，确保合格的材料进入施工现场，如果出现未达标标准的材料，应立即清除并购买合格的原材料进行替换，对于出现的假冒伪劣产品，应立即通知有关部门进行查处和销毁，并对相应的责任人进行相关惩处，追究其法律责任，从而进一步规范原材料市场。建立完善的供应商档案，将合格供应商信息进行整理，公开相关信息以便其他工程进行筛选，对合格供应商进行认证和保持长期的合作。

（3）工程计划编制，工程计划的编制是实现最终目标的保障，在施工之前进行工程计划编制，将工程的进度、周期、原料的选取和补充以及应急情况考虑在内，认真思考施工过程中的每一个环节，确保每个环节的实施与工程计划同步，并派人进行监督。

2.2 现场控制

在施工过程中所进行的控制称之为现场控制，现场控制具有监督和指导职能。监督是按照预定的标准检查正在进行的工作，指导是工程管理者（监理者）针对施工过程中出现的问题，根据自身的经验指导施工人员进行改进或者与有经验的工程技术人员共同商讨纠正偏差的措施，以便使施工人员能正确地完成所规定的任务。现场控制包括监督指导，原材料保存，应急处理，隐患排查。

（1）监督指导，是指监理人员在施工过程中对施工过程和人员的操作进行检查和指导，发现不符合操作规范的情况，指导其进行改进，这样使得工程质量不会因为施工人员的操作不当产生问题，同时也防止施工人员自身的安全。

（2）原材料保存，是指施工中某些所需的原材料是需要特殊保存的或者需要进行防护措施，例如钢筋等是需要进行防潮湿保存的，原材料的保管不当会引起施工的质量问题同时也会危及建筑物的安全使用，因此施工过程中的原材料保存是一个重要的问题。

（3）应急处理，是指在施工过程中出现了突发问题，可能会影响工程的进度和质量，必须进行及时的处理，以免对工程日后的使用形成隐患。

（4）隐患的排查，对施工过程中所存在的危险因素进行检查，将任何影响工程质量的隐患杜绝。

2.3 事后控制

事后控制是指在施工结束后所进行的控制，事后控制的关键是集中于工程的结果，通过对工程施工过程的一些问题进行分析总结，进而矫正以后工程施工过程中出现的相似问题。通过事后控制为预先控制和现场控制提供相关信息，实现工程施工过程的良性循环，逐渐提高质量控制的效果以便实现循环控制。

3 结束语

文章通过对市政工程中出现的公路质量问题进行了分析，找出了其发生的原因，并运用管理学中的控制理论，将质量控制分为三阶段，实现了对工程质量的循环控制。运用三阶段控制方法，不仅能将质量问题的隐患降到最低，还能通过过程中的不断排查，不断提高工程的质量，为我国相关的市政土建工程的质量控制方法提供有意义的借鉴。