城市轨道交通AFC系统总体业务规划

姚国华 陈 莹 张 宁

(1.南京地下铁道有限责任公司运营分公司 南京 210008;2.东南大学ITS研究中心 南京 210018)

我国于20世纪80年代末开始研究城市轨道交通自动售检票(automatic fare collection，AFC)系统，并随着上海轨道交通的建设在国内得到了推广［1］。

当前，我国城市轨道交通线网规模的日益扩大，轨道交通票务管理(包括售票、检票和结算)已成为各运营公司的一项繁琐而艰巨的任务，而AFC系统是提高票务系统管理水平和效益的有效实现手段［2-3］。AFC系统通过对客流量、票务收入等业务信息的汇总分析，可以合理调配车辆，提高系统工作效率和运营管理水平。同时，作为地铁大系统中唯一一个直面乘客的子系统，AFC工作的好坏将直接影响乘客的出行选择和地铁公司的对外形象。

笔者在国内轨道交通大发展的背景下，探讨AFC系统的总体业务规划。AFC系统的业务规划应以系统目的和运营需求为准则，以网络化运营为目标，通过合理的组织架构，确保系统在安全、高效、稳定的环境中持续运作。

1 AFC系统功能概述

AFC系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，是实现售票、检票、收费、统计、管理等全过程的自动化系统，其总体业务功能主要包括售检票作业处理、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统一查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理及运营模式的监控管理等。

网络化运营的轨道交通AFC系统，应采用“三级管理五层架构”的模式［4］。“三级管理”为“清算中心(ACC)—线路中心(LC)—车站(SC)”，“五层架构”即“清算中心—线路中央计算机系统—车站计算机系统—车站终端设备—车票”。因此，不同层级的功能业务也有所不同，如表1所示。

城市轨道交通AFC系统建成后，将承担本市轨道交通线网内“一票通”的清分结算。ACC系统根据“一票通”清分规则，为各线路提供费率表，并实现票务管理、账务管理及换乘清分规则的生成和发布［5］。根据全线网内的基础数据，实现与各线路的账务结算、票卡调配、客流和运营模式的监控，还对ACC系统的主要计算机设备、网络设备运行情况进行实时监控。作为城市轨道交通收费系统对外服务的唯一出口，ACC还与城市“一卡通”的中央清算系统实现联网，进行一卡通在城市轨道交通线网中的资金清算。

2 AFC系统总体业务规划

2.1 AFC系统业务划分

AFC系统业务规划应符合实际运营需求，即满足业主对系统功能的要求。在网络化运营条件下，需要明确哪些业务属于线网层面、哪些业务属于线路或车站层面，各类业务的详细划分如表2所示。

表1 AFC系统不同层次的功能概述

2.2 AFC系统职能部署

2.2.1 ACC 职能部署

ACC作为轨道交通AFC系统的核心部分，主要包括监督、清分、协调、管理、分析决策五大基本职能，涵盖票务管理、运营管理、清结算管理三大核心功能子系统。ACC是整个地铁网络AFC系统的一个最高级控制管理中心，同时也是一个大型的数据库，是城市轨道交通线网AFC系统各条线路各类数据唯一的汇总、处理中心，可以完成AFC系统运营参数的统一管理、系统运行状态的综合监控、系统各线路之间和对外接口的统一管理。

表2 AFC系统总体业务划分

根据前述AFC系统功能、业务要求和实际运营需求，ACC的主要职能包括安全保障、线路监督、清分结算、运营管理和票务管理，各部分的工作职能如表3所示。

2.2.2 LC 职能部署

线路LC在AFC三级管理中起到承上启下的作用:一是要及时接收ACC的指令，并向ACC反馈相关信息;二是要及时将ACC的指令传达给SC，并接收SC反馈的相关信息。在网络化运营条件下，通常线路内的日常工作可分为两大类:客运管理和票务管理。LC在AFC系统中的相应职能如表4所示。

表3 ACC的主要工作职能

表4 线路LC的工作职能

2.2.3 SC 职能部署

车站SC在AFC三级管理中处于最低级位置，其主要职能是接收上级命令，并将各种突发情况及时传达给上级，以完成车站日常的客运工作。在网络化运营条件下，车站内的站务工作主要包括票务管理和设备维护，如表5所示。

表5 线路SC的工作职能

图1 AFC系统总体业务关系

2.3 AFC系统总体业务规划

AFC系统的各类业务都是为了实现系统功能，满足运营需求。AFC系统总体业务规划就是系统业务和职能设置的结合，使其以最低的管理成本达到最高的运营服务水平。图1以流线图的形式，将网络化运营条件下各级机构职能及其所辖业务之间的关系表示出来。

图1清晰地反映了AFC系统三级管理模式、各级的业务关系和机构职能部署，从中可以对整个AFC系统的业务功能有全面的了解。

3 结语

AFC系统是一个城市轨道交通科技水平和管理水平的集中体现，能够实现票务管理、运营管理、财务管理、清结算管理、安全管理、综合监控等诸多功能。因此，保障AFC系统安全、高效运作，是轨道运营部门的核心工作。通过对系统业务类别进行划分，明确了三级管理模式下ACC、LC、SC 各自的职责，进而对其机构设置和职能部署进行分析。

当然，AFC系统业务规划并不是千篇一律、一成不变的，不同的轨道交通运营公司可以根据实际情况，考虑相应的业务构成和组织模式。近年来，随着我国城市轨道交通网络化运营的不断深入，有些城市提出了几条线路共用一个大LC的概念。在大LC下，ACC的部分职能将要得到释放，其相应的业务组织也有所不同。随着我国城市轨道交通运营事业的不断发展和成熟，AFC系统的业务规划也在不断地完善和优化，但其总体五层架构模式是不变的。

［1］邓先平，陈凤敏.我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展［J］.都市快轨交通，2005，18(3):18-21.

［2］赵时旻.轨道交通自动售检票系统［M］.上海:同济大学出版社，2007.

［3］张宁，高朝晖，王健.轨道交通AFC系统票卡管理分析［J］.都市快轨交通，2008，21(1):24-27.

［4］裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准［J］.都市快轨交通，2007，20(5):38-41.

［5］周岩.浅析建立轨道交通清分中心(ACC)的必要性［J］.现代城市轨道交通，2010(1):53-54.

［6］吴昊，闫彬.香港地铁自动售检票系统运营管理分析［J］.铁路通信信号工程技术，2010，7(1):56-58.