玉溪市九溪湿地公园道路规划与设计

李海燕，马建武，宋钰红

（1.西南林业大学 园林学院，云南 昆明 650224；2.苏州大学 金螳螂建筑与城市环境学院，江苏 苏州 215021）

1 引言

九溪人工湿地公园是我国湖泊治理规模最大的人工湿地公园，公园占地面积约为22.15hm2，是“抚仙湖－星云湖”出流改道工程中净化出流水质的枢纽工程。公园位于玉溪市江川县九溪镇，它与著名的聂耳文化广场、玉溪大河连成一条旅游景观带［1］。公园总体规划根据现有资源合理布局景区，兼顾生态环境的保护与景区的经济效益，合理安排有特色、有吸引力的景区；公园总体空间布局呈现“一轴、两心、五区”的模式，一轴即一条横向景观轴，两心即公园A、B区内被主干道围合的两个湿地景观中心；五区即青铜文化展示娱乐区、水木年华景观区、渔乡情景观区、凭栏远眺景观区和绿野仙踪景观区。

九溪湿地公园道路规划与设计以总体规划的“生态、休闲、教育”思想为指导，依据景观生态学原理，遵从自然过程，充分保护现有的自然生态资源，完善湿地生态系统，在此基础上进行道路规划与设计，保证道路系统能够顺畅运行，并最大限度地发挥湿地公园的功能［2］。融合地域文化特点，以“以人为本、保护和延续地域文化”为设计理念，科学、人性、生态的组合各级游路。在道路布局中遵循3个原则，即因地制宜、科学布置原则；整体性、连续性原则和尊重历史、延续文脉、创造特色原则。

2 九溪湿地公园道路现状分析

2.1 道路现状布局

规划区湿地公园呈狭长带状，被玉江公路分隔为A、B区两部分，两区之间由一座横跨公路的天桥相联，与B区的东、西侧相邻的分别是玉江公路和一条城市公路；A区西南侧与玉江公路相邻，东北侧的是湿地公园的入水口，周围都是农田和苗圃区。现状道路布局表现出几个特点：道路布局过于规整，形成方正的“田”字状的道路格局；无明确的道路分级和相应曲折变化，难以显现湿地的自然性、生态性和自然野趣之感；没有供游人活动、休息、赏景的硬地空间；部分道路尺度、密度分布不合理，没有形成合理的园路系统和功能分区，缺少特色历史文化元素的内涵体现。

2.2 道路规划定位

根据公园的区位环境和湿地的特殊性质，公园定位为娱乐休闲和科教游览性的生态性综合公园。公园与著名的抚仙湖、聂耳文化广场等景点形成游览路线，决定了进入园内的游人主要是本镇、本市内常住人口和周边进入该地的游客，园内游人主要以游玩、休闲、观赏及锻炼为主。

建设方要求公园内不能通行游览车、观赏车，只能通行消防车、园内管理车等特殊用车和非机动车，考虑到公园主要景观是大面积的湿地，决定了园内的主要交通方式为步行。

3 九溪湿地公园道路规划与设计

3.1 道路规划布局

道路是为人服务的，人是其活动的主体。道路景观设计应充分考虑人的感受，并在设计作品中认真贯彻。九溪湿地公园道路设计坚持“以人为本”的原则，结合公园现有道路的分布，在环状道路周围适当位置增加大小不一的景点空间供游人娱乐、休憩，整个园区道路规划形成“两环、两横、多纵”为主体结构的网状道路系统。两环为A、B区的主环道；两横为A、B区的次干道；多纵为A、B区的游憩小路和水上的道路交通。通过三级道路形成的“网状”道路连接公园各景观区，突出展现湿地景观和地方文化。通过公园景观展示和市民参与体验，使市民充分理解地域文化内涵、湿地景观价值，唤起人们对大自然的热爱和关心［3］。

公园将湿地景观与园林景观结合为一体，道路规划设计与自然性、生态性的湿地景观特性相吻合，赋予引导游线、参与造景的功能，进一步与当地青铜、渔乡文化相结合，创造出充满自然野趣、具备文化意蕴的道路系统（图1）。

图1 道路与景点布置

3.2 道路分级

道路设计中遵循人性化的设计理念，通过道路空间的美学特点和游览者的视觉特性，在遵循环境特殊性的基础上规划优美、亲切、宜人的道路系统。九溪湿地公园全园禁止观赏、游览性的机动车通行，只能采用污染较少的非机动车方式或者徒步方式，结合湿地公园本身的特殊性，将公园道路分为3级，即主干道、次干道和游憩小路。

主干道成环形布局，在两个主景区形成环形与市政道路相连接，是园内人流量最大的行进路线，设计路面宽度为4m，主要满足日常湿地管理、维护、消防等功用，设计时考虑牢固平坦、防滑耐损、线条朴素大方，曲线与直线相互交错运用；次干道用于连接各个主要景观节点，在与环形主干道相接基础上，形成园区的主要游览步道，次干道通行人流量小于主干道，根据园内景观节点的分布特点，游客的行走规律习惯，并考虑到原有道路的分布，路面宽度2.0～3.5m不等；游憩小路布置较为灵活，主要供游人散步游憩之用，将游人引入公园内各地，路面宽度小于2m，通过连接景观节点中每个亲水平台和休憩硬地，将游人引入公园内各个自然角落，采取自然曲折的布置方式。

水岸交通以木栈道来组织实现，主要连接各处湿地景观，道路线形自然曲折，顺地势灵活地穿插到各湿地景区，木质的栈道在绿色的挺水植物间，若隐若现，有种“虽由人作，宛自天开”的自然之感，营造公园幽静的休闲氛围（图2）。

3.3 道路入口设计

道路入口选址设计是组织畅通道路系统成败的关键，考虑到园区场地特性以及景观分区和节点布置情况，整个公园设计了1个主入口和4个次入口。考虑到道路的交叉缺陷，避免单直、单曲缺点，道路设计曲直串联，消除断头路，避免多路交叉和导向不明，尽量采用正交，交岔路口尽量采用三岔口，并设计合理的转弯半径［4］。公园游人主要来自北侧的市镇，规划中青铜文化展示娱乐区为公园集散中心和主景观区，主入口与此相接引导游人进入湿地公园，主入口全开敞式布局，以一个轴线布置的集散广场为中心，中间设置青铜景观小品自然过渡，突出主体景观，也便于游人的集散。公园次入口主要分布在与市政道路相接的公园四角，与主干道相连接，形成规则式和自然式混合的空间布局，通过夹景、借景、对景和框景等空间营造手法，设计不同特色的景观小品和植物配置将游人引导进入整个园区（图3）。

图2 木栈道效果

图3 入口效果

3.4 道路规划与景点布置

公园主要景点分布与道路的布置紧密联系，形成公园内各景区的分布格局。主干道连接主要景点形成环状道路，木栈道和游憩步道连接次级景点并和主干道联系构成网格状道路，使园内的所有景观形成有机联系的整体［3］。

A区主要道路成环状布置，自西至东延伸至渔乡情景观区、凭栏远眺景区和绿野仙踪景区，形成“串珠状”连接，并围合一个中心湿地景观区。将园区分为两条特色旅游线路：一是以自然曲折的次干道为主，连接各个景观节点形成围绕园区的休闲自然风光的旅游线路；另一条是以湿地木栈道为主形成湿地观光旅游线路，通过规则式的曲直变化和垂直空间的层次架空变化来组织湿地景观的视觉变化，提供游人步移景异的游览效果。

B区以主入口和青铜文化展示娱乐区为集散中心，整条主干道连接了主入口、两个次入口和水木年华景观区，环形道路围合大面积的湿地景观区，构建整个公园的景观核心，环状主干道连接次干道、游憩步道，木栈道穿插其间通往园内的湿地景观，引导游人沿路观景，进入各观赏景区。

3.5 道路设计与文化营造

道路设计中景观文化营造坚持以“保护和延续地域特有人文内涵”为原则，在道路规划设计基础上，将地域文化进行符号化，结合道路路面铺装、围栏、桥、路侧平台和路缘等部位的设计，将总体规划的设理念融入道路设计中。次干道中设计了渔乡路，用“鱼”作为设计元素的源，将它符号化，结合路面铺装纹样来体现江川捕鱼之乡的鱼文化，将“鱼”的纹样布置在渔乡路的出入口，为体现鱼流动的曲线美，并缩短渔乡路宽度，道路中间采用“S”型曲线分为两部分，并用灰、黑色相间的混凝土铺装修饰路面。道路沿线与景观区衔接的地方，以青铜文化展示为主，把江川的青铜器文化淋漓尽致的表现出来，从举世闻名的“牛虎铜案”到细小的“青铜手镯”，都以园林景观小品的形式展现在这个青铜文化展示娱乐区内，湿地景观区一侧的围栏及亲水平台围栏巧妙的将青铜雕塑和道路和谐的融合。主干道在构建旅游线路的同时形成了一条景观文化长廊；次干道路边的休憩平台和开敞空间中以硬质景观为主，通过有文化象征意义的渔网、农业等一些渔乡图案进行铺装饰面营造，展现公园“以人为本、保护和延续地域文化”的设计理念（图4）。

图4 道路效果

3.6 道路铺装材料设计

主干道为突出整体性、便于通车，采用整体路面。考虑到造价低廉、铺设简单，平整、耐压、耐磨并具有极高的可塑性和耐久性，全路段用橙黄色的混凝土铺装路面［5］。设计结合两侧植物配置、灯饰等附属景观设施，使道路无论在材料、色彩还是形式上都能够与周围环境和谐。

次干道在考虑其在园中的作用和曲折的布置形式，在铺装上主要采用各种块料铺装，它具有坚固、平稳、透水性强、路面放射弱的特点，与路旁的湿地植物相搭配，追求天然质感、大小不一特色，“随遇而安”地散置于湿地景观中央，仿佛浮于水面上，在方便游人穿行的同时，又创造了优美的地面景观，亲切自然，趣味无穷，和湿地景观区形成整体。湿地区木栈道以红梅噶铺设为主，通过规则式自然曲折的手法来构建网状路网，让木栈道及亲水平台与湿地景观和谐过度。

公园内游憩小路蜿蜒曲折布置，道路的形式灵活多变，打破主、次干道的单调乏味。主要采用各种碎石、瓦片、卵石等碎料铺装路面为主，使之形成一种利于排水，低反射，经济使用的园林道路，既充分利用了原有场地建筑拆迁的废料，又充分体现了它的经济、美丽、富有装饰性，并具有灵活性、生态性，使道路更加自然有趣（图5）。

图5 湿地景观示意图

4 结语

九溪湿地公园道路总体构建了“主干道——次干道——游憩小路”的主次分明、和谐交错的网状道路系统，通过道路系统合理连接了各功能区和景观节点，把公园各部分联系成为一个有机整体。道路布置曲折迂回，疏密合理，符合游人行走习惯，让游人在沿途体验不同的生境和画镜，并能够达到意境的精神升华。主干路连接各大功能区，但并不穿过各大功能区，使游人在最少的时间内到达各景观节点；次级路连接但不贯穿各功能亚区，通过设计一些意象图案，延续当地的历史文脉；游憩小路联结功能亚区中的各项目斑块。而道路铺装作为公园这个艺术品的组成部分，也是传达园内意境的主要方式，园内采用不同的纹样、色彩、质感表达各景点的意境，铺装设计与整个公园相互依存，使游人的“游”和“观”达到统一，在审美的过程中激发出一种力量，从而获得一种美感的境界和一种特殊的兴趣。

湿地公园是游客较集中的公共游憩、休闲活动场所，大量的人流将依靠道路予以集散分流，并通过道路引导游人进入园内各景区，道路规划应结合湿地公园特殊的地理环境及各景点的分布，通过合理组织水上道路系统和陆上道路系统，最终形成生态、经济、美观、可持续的人性化道路系统。

［1］胡贵青.九溪湿地工程即将开工［N］.玉溪日报，2007－07－09（4）.

［2］雷 昆.对我国湿地公园建设发展的思考［J］.林业资源管理，2005（2）：23～26.

［3］谷丽荣.园路设计研究［D］.海口：华南热带农业大学，2007.

［4］胡长龙.园林规划设计［M］.北京：中国农业出版社，2002.

［5］毛培琳.园林铺地设计［M］.北京：中国林业出版社，2003.