关于CRH3C型动车组I2修的探讨

徐 波 上海铁路局上海动车客车段

CHR3C型动车组I2修指的是动车组每运行2万公里或10天进行的一次维护。包括关键部件状态检测、外观检查、内部检查、功能检查等，并对发现的故障及时修理。该修程主要涉及动车组的车体、牵引供电系统、辅助供电系统、供风及空气制动系统、空调和车内设施等，共计20个作业项目。

南翔动车运用所之前没有开展过CRH3C型动车组I2修作业，因此，只能借鉴广铁集团的经验，结合自身现状，制定出一套可行的方案。

1 问题描述

南翔动车运用所自2011年1月起筹备开展CHR3C型动车组I2修作业。由于之前上海铁路局未开展过此类作业，经验不足，因此在筹备工作中有以下几个问题需要解决：

（1）人员方面。人员主要来自CRH3C一级修作业班组和专项修班组，具备一定的动车检修经验，但是未经过3型车I2修系统培训，经验不足，前期主要是参照作业指导书在检修实践中摸索。

（2）作业计划。因为I2修是从未开展过的作业项目，需要为其制定一套可行的方案。合理安排作业计划，在不影响其他既有检修作业项目的前提下，完成新的检修任务。

（3）检修流程。由于I2修工作量较I1修大，需要合理安排其作业流程，提高劳动效率，保证检修质量。

针对以上问题，在筹备工作中，不仅要对检修工作中可能存在的问题和漏洞进行分析和讨论，不断改进方案，还要结合现代企业管理理论，科学地进行维修管理，制定维修计划，调配人力资源。只有这样，才能适应高铁技术日益发展的需要，提高检修水平和检修质量。

2 人员配置

生产班组是企业最基本劳动单元的一种组织形式。它把为完成某项工作而需相互协作的有关工人组织在一起，每个工人都应有明确的分工和职责，但同时又必须很好地协作，否则无法完成生产任务。

因此I2修检修任务由一级修作业组、上部设施作业组、临修作业组、辅助作业组、乘务组等分工负责，协同实施。动车所设1名现场生产调度，统一指挥、协调作业班组的生产过程。这样可以明确每位职工的具体检修职责范围，集中同类设备的操作者，有利于提高专业技术熟练度，从而提高检修质量。

3 作业计划

高速动车组是集成了高新技术的信息化产品，要完成对其维护作业，要求动车运用所在人力、技术和系统资源上有更大的灵活性才能适应这种挑战。因此，既要借鉴兄弟单位的成功经验，又不能照搬其套路，要结合本单位的实际情况，制定出最适合的方案。

在制定作业计划时，有两套方案可以选择。一是借鉴广铁集团I2修的经验，实行分散修。将20个作业项目分包，即按照系统和工作量将20个项目分为几个任务包，利用每天的一级修作业时间，同时完成一个或几个任务包，在10天的循环周期内，分几次完成全部20个项目。二是采取集中修的方式，在几个小时内，完成全部的作业项目。

第一个方案的优点是既不影响其他作业项目，又可以节约时间和股道。按照南翔所16列3型车的配属量，10天一个周期，平均每天晚上需要完成30个项目。但是由于南翔所3型车一级修作业集中在夜班进行，任务密集，I2修作业时间紧张，且往往是两列车同时作业，I2修班组无法兼顾。根据夜班作业计划多次尝试分包后，得出结论，分摊给每一列车的I2修作业时间是不够的。所以不可行。

第二个方案是I2修到期的列车入库检修，检修作业在白天进行，每日完成一到两列车。I2修结合一级检修进行，不影响一级修作业。经过试修实践，证明可以按时、保质完成检修任务。最终确定按第二个方案实施检修。

4 检修流程

检修作业的流程也属于工艺流程，它应当遵从生产组织的基本要求，即连续性和平行性。即检修作业的各阶段在时间上应互相衔接，各作业小组和作业人员应尽可能同时进行作业。这样可以防止检修作业小组内作业人员之间、作业小组之间出现消极等待或者忙闲不均的情况。

图1 CRH3C型动车组I2修时间节点图

为了提高生产效率，节约股道，并为将来CRH380BL的检修做准备，I2修流程采用“库内设置外接电源、库外停放整备试验”的方式进行作业，具体的作业流程如图1。I2修作业组负责动车组一级修、部分I2专项修的检查和维修，以及动车组库外停放整备试验；上部设施作业组负责动车组上部设施整修、部分I2专项修；临修组负责以上两个作业组责任范围外的故障处理，以及配合工厂售后服务人员进行重点故障的处理；电务部门负责列控、通信作业；辅助作业组主要负责接触网供断电、监护，动车所检修库库门管理，动车组进库接车、出库送车检查，以及动车组工具材料配件的配送和回收。可见，整个检修流程时间上衔接紧密，各作业小组平行作业，分工明确。

5 结论

本文对CRH3C型动车组I2修筹备问题进行了探讨，最终提出了一套I2修方案，在之后的试修中证明可行。

高速动车组集先进性与复杂性于一体，合理安排好动车组的运用检修，提高动车组运用检修质量，可以保证其安全平稳运行，创造出更高的经济和社会效益。