淮南线龙湖路下穿立交桥线路拨道施工工艺实践

刘长和 上海铁路局合肥工务段

1 工程概况

合肥北城龙湖路下穿淮南线立交桥位于淮南下行线K75+749处，桥与铁路交角为 88°53′47″，为 10.0 m+16.5 m+16.5 m+10.0 m四孔分离式箱形立交桥。该处为双线直线地段，线间距4.05 m。

为了满足架设D24 m便梁线间距不得少于5.0 m的技术要求，故对该处下行线路进行拨移。

拨道范围：K75+529-K75+968，拨道总长438.114 m，两端设反向曲线，曲线偏角均为 0°31′14.6″，曲线半径 6000 m，曲线总长218.12 m，曲线间夹直线长50 m。相交处南北两侧各219.057 m，最大拨距0.95 m，拨道后架设便梁处线间距应≥5.0 m。

本工程施工前，该地段的路基加宽和应力放散工作均已完成，各项技术指标均达到线路拨道要求。

2 施工保障

（1）施工封锁前 1 h慢行45 km/h；做线路拨道前准备工作。

封锁时间：180 min线路拨移（含大机捣固时间）。

开通后第一趟35 km/h，其后45 km/h。（架设便梁限速45 km/h）

（2）组织机构

成立施工领导小组；施工负责人总负责。下设5个小组：

①技术组：负责技术标准、施工方案、技术交底复核、施工放样、资料收集。

②质量监控组：负责施工质量检查以及配合单位之间的协调工作；

③安全把关组：负责召开施工前的预备会、安全教育、督促检查各项细化安全措施的落实以及施工防护工作。

④后勤保彰组：负责物资、材料、机具设备供应和相关的生活后勤工作。

⑤施工作业组：

第一拨道组 (60人)，负责区段：K75+529.943～K75+750(约 220 m)，即北端曲线头开始至拨线中部。

第二拨道组 (60人)，负责区段：K75+750～K75+968(约 220 m)，即从拨线中部至南端曲线尾。

第三综合组 (40人)，负责配合大机作业，上道碴，线路整理工作。

第四大机作业组(10人)，负责线路粗整后的大机捣拨稳工作。

第五巡养防组（20人），负责开通后的线路检查和巡养防工作。。

3 施工前准备

3.1 技术准备

（1）每隔5.0 m计算出各点拨量，如图1所示。

（2）测量控制设置

①平面控制

曲线地段（含两曲线间夹直线）用曲线支距法定好四条曲线头尾及曲中桩点（木桩），中间每隔10 m设置加密桩；中间平直段按每隔25 m的密度设置1根控制桩。将各点拨道量标注在钢轨内侧。

②纵断面控制

在路肩上每隔25 m设好控制桩，将施工范围内的轨面全面测设一遍，计算好每个桩点的抬道标高，并用油漆标在相应枕木面醒目位置。

③拨后线路道床边坡控制

从既有道床坡脚向外丈量拨道量+0.5富余量作为拨后道床边坡坡脚线，根据地形钉3～5根桩，撒上石灰线，作为预卸道碴作业控制线。

图1龙湖路线路拨道示意图

3.2 安全培训

（1）对所有的施工人员进行营业线施工安全培训并组织考试，合格方可进场作业。

（2）对所有施工人员，进行针对性的安全关键点、危险源、重点工序、应急处理措施等培训。

3.3 其它工作

（1）配备必要的防护备品和工机具等并保持状态良好。

（2）施工前与设备管理单位划好养护安全责任界限，签订书面的安全协议，标明双方的责任范围及起始时间。

（3）施工前与大机管理单位签订大机捣固施工协议，明确施工任务及双方安全责任范围以及作业质量。

（4）施工前配合设备管理单位对地下各种管线、隐蔽设施挖探清楚并做到防护到位，标示清晰。

4 施工方法

4.1 施工程序

平纵断面测量精确定位→卸道碴→穿导轨→办理施工封锁→上滑轮→粗拨线路→抽导轨→大机二捣一稳→整理道床、细整线路、全面检查线路→办理开通手续→开通线路→通车后养护。

4.2 施工准备

（1）准备工作

①预卸道碴400 m3。

②翻运道碴；道碴卸完后，及时将两线间多余道碴翻向待拨道一侧。翻运道碴量根据拨道量大小，按事先设好的拨后道床坡脚控制线上足底碴。道床底碴高度略低于既有枕木底面（保留枕头道碴），以方便拨道。

（2）封锁前慢行时间内准备

①扒道碴：将轨枕盒内及轨枕头部道碴扒到道床边坡侧，枕木盒内道碴保证不少于1/3，枕木头用碴袋堆码保护。

②穿导轨、预留起拨道器安放位置：从拨接起点开始至拨接终点，拨量超过500 mm的每隔10空均匀穿入导轨（每根导轨备2只导轮、2个枕木头及2台起道机），穿导轨放置橡胶垫板，防止轨道电路短路。并专人巡视监控，严防导轨跳动侵限和短路。

③线路拨量较大，需松动轨枕螺栓，使钢轨可以自由伸缩。

4.3 施工防护

（1）驻站防护

驻站联络员1人，在封锁前1 h到达相临站行车室，填写驻站派遣单并在运统-46上登记相关施工内容，及时将列车运行情况和施工限速、封锁命令报告施工负责人。

（2）现场防护

工地防护员人3人，分别位于封锁地段前后各20 m和施工地点，施工负责人接到驻站联络员传达的限速、封锁命令后，通知工地防护员迅速设置好防护，发布施工命令。为确保施工人员的安全，在施工地段与邻线间设置安全防护隔离绳，作业人员和机具在作业过程中严禁侵入安全防护绳。

（3）人员、机具下道避车

封锁前后作业时，工地防护员接到驻站联络员通知本线来车后，及时通知施工人员到指定地点下道避车，人员、机具下道后撤离距钢轨头部外侧不小于2 m的安全地带。

4.4 封锁施工 (180 min)

拨道时间节点控制如图2所示。

图2 拨道时间节点控制图

（1）线路粗拨作业（80 min）

①拨道前准备（20 min）

封锁命令下达后将临时缓冲区的钢轨接头螺栓松开，校正好预先窜入的导轨（根据线路拨量、拨向适当预置导轨方向，拨量较大时要提前将导轨前后的轨枕方开），同时在事先设好的位置安放液压起拨道器若干台，同时打起线路左右股，迅速填塞短枕木头后平稳安放导轮（每根导轨左右股钢轨下各1个）。

②拨道（40 min）

准备工作就绪后，在小组负责人的统一指挥下用撬棍将线路大致拨移到位，如拨量大、阻力大，一次不能到位，应分次来回进行拨道，直至拨到设计拨道量（拨道量误差控制在50 mm）。

③大机作业前的准备（20 min）

线路粗拨到位后，串出导轨、上碴、粗整找道，做到线路轨面、方向基本平顺、螺栓基本有效、轨道结构健康。

（2）大机作业（70 min）

①在粗拨线路基本到位后，大机进行二捣一稳配碴作业，综合组人员同步配合大机上碴，并负责轨面检查工作。

②大机作业按照2DWP进行，确保质量达到标准。

③大机起捣作业结束后开往前方站。

（3）线路细整(25 min)

第三综合组负责大机稳定作业后的线路起拨找细、道床整理、清理侵限材料、机具等工作。

轨道几何尺寸消灭二级以上超限，螺栓扭距有效，枕木盒内道碴不少于1/3，轨枕头道碴不少于2/3，道床边坡粗整到位。

（4）开通线路（3 min）

施工作业完成后全面检查线路，确认达标后撤除移动停车信号，及时消记申请开通线路。

4.5 巡养防工作

第五养护组（作业人员20人）。负责开通后的线路巡养防工作。确保线路质量达标。

5 施工要点和安全措施

（1）严格执行营业线施工安全的各项规定并做到以下两点：

①严格执行"四不准"制度：即施工网络图编制不规范不准施工；车站召开的点评会、总结会施工负责人不到场不准施工；防护员不到场不准施工；没有调度"双命令"不准施工。

②施工准备工作不过头，开通放行列车不冒险。

（2）大机组、汽车运输防止路外伤亡和交通事故，人工搬运工料具时防止碰伤手脚。

（3）各种机械动力设备，应由考试合格的持证人员操作，严格执行安全操作规程，佩戴必须的防护用品。严禁机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置齐全良好。

（4）拨道时使用撬棍、起拨道器人员要站在轨道的一侧，听从指挥，统一协作，撬棍要插稳插牢，严禁骑压或肩扛撬棍。

（5）施工地点与邻线间设置安全防护绳隔离。作业人员和机具在来车时严禁侵入安全防护绳。

6 应急预案

6.1 线路无法拨动时

因气温及其它因素影响，轨道阻力太大，无法拨动时，拆除临时缓冲区内一对钢轨，松动轨枕螺栓，用撞轨器撞击钢轨，均匀、放散钢轨应力。线路拨到位后，配轨合拢。

6.2 大机故障

作业中若大机发生故障，由人工进行起、拨、捣、整作业恢复开通线路。

6.3 各种通讯信号电缆中断

（1）出现"红光带"时，快速进行检查处理，确保信号正常。

（2）发生断缆，应在第一时间抢修。

（3）当驻站联络员与现场防护员对讲机联系中断时，人员机具必须全部下道，直至能正常联系为止。以确保作业人员的绝对安全。