牵引变电所主变差动动作分析及应对措施

祁建山 上海铁路局徐州供电段

牵引变电所主变差动动作造成全所停电 ，对运输秩序影响较大，因此对每一次主变差动动作都应该认真分析，采取相应的措施，防止同样原因再次造成跳闸。

1 故障概况

2010年7月5日大许家变电所由1#主变倒切至2#主变运行，11时30分大许家牵引所2#主变比率差动动作跳闸，全所停电，电调11点43分远动操作采取越区供电。

2 原因分析

2.1 直流系统检查

直流盘绝缘监察系统检查。合闸母线对地电压 130～134 V，"+"、"-"控制母线对地电压分别为行校验 ，108～114 V，108～112 V，说明直流系统对地绝缘良好，询问变电所值班人员 ，该所从未发生直流接地。从而排除直流系统由于有不稳定接地隐患而引起主变差动保护误动的可能性。

2.2 差动保护回路电流互感器变比检查

27．5kV202A、202B 断路器差动线圈流互变比测试结果正常。对110kV4LH差动线圈变比测试结果可知 ，4LH差动线圈变比为 300/1，与继电保护整定计算中提供的4LH变比为300/1，两者电流互感器的变比一致。从而排除由于流互变比错误而引起主变差动保护误动的可能性。

2.3 差动二次回路检查

（1）接线检查。分别检查 110kV102断路器端子箱、差动保护回路 4LH本体二次接线盒、27.5kV202A、B断路器端子箱、主控室2#主变保护盘内差动保护回路，2#主变整个差动回路不存在接线端子松动、接触不良、接线短连等现象。

（2）流互极性检查。查阅该所2#主变之前运行情况，该所从开通至2010年7月5日一直运用1#主变，根据这一状况，我们与行车部门联系，得知跳闸时是该所主变倒切后第一辆电力机车进入该主变供电范围，因此我们初步断定为流互极性接反，因为接触网上一有负荷导致电流叠加，主变差动必然动作。2.4 2#主变差动动作真正的原因

对2#系统电流互感器极性认真核查，发现2#变主变差动保护装置电流进线接线错误极性接反，这就是引起2#跳闸的原因。错误接线如图1所示即高压侧 A412*-ZBCD：H1*、B412*-ZBCD：H3*、C412*-ZBCD：H5*，低压侧 A422*-ZBCD：H7*、B422*-ZBCD：H9*，根据差动保护原理，高压侧电流流进，低压侧电流流出，或相反即为高压侧电流流出，低压侧电流流进，而根据图一所示发现端子接线错误，为高低压侧电流均为流进，因此高低压侧有一侧接反，再根据主变差动动作时行车运行情况发现，该变电所供电臂上一有负荷时发生主变差动跳闸，因此此次主变差动动作的真正原因为2#主变差动保护装置电流进线接线错误，造成主变差动动作。

图1 2#变主变差动保护装置电流进线接线错误

3 采取措施

（1）根据检查结果，对2#主变保护装置端子进行调整（如图2所示），一般调整端子在外部端子调整，但我们根据1#系统和其余各变电所接线方式，决定如此调整，统一了各所接线，便于以后检修试验工作。

图2 对2#主变保护装置端子进行调整

（2）对流互的极性校对必须按要求进行，这样可以防止类似的事故发生。

（3）对各所主变应定期倒切，这样有利于尽快发现类似问题，也可保障主变正常工作。

（4）该所检修试验在5月份结束，但没有发现该问题，主要由于主变差动试验只能做单相试验，没有对极性进行校对，因此检修人员必须对流互极性进行校对。

（5）根据此次故障发现各所图纸均错误，因此组织技术人员和检修人员对所内二次图纸进行核对，以避免此类故障的再次发生。