华方2.0版十八点统计系统使用现状及对策

张香菊 上海铁路局淮南西站

1 华方2.0版统计系统面临的问题及对策

1.1 两种确报录入方式不完善

确报录入是最基础，也是最关键的工作，它是十八点报表数据的主要来源，直接关系到报表正确与否，关系到十八点上报质量。但确报录入的工作量很大，以淮南西编组站为例，一个夜班要输入到发车140余列。在工作枯燥、精力不集中及系统不完善的环境下，统计人员很容易将过期作废的确报转入运统四，造成所生成报表数据不准确。

华方2.0版统计系统有查报和挑报两种确报录入方式。

查报录入如图1所示，操作简便，只需在左栏输入车次，选择确报，即可转入运统四。缺点是确报转入运统四后，在右栏不显示转入确报的记录，无法查看TMIS接入确报的时间。一旦现车车号员精力不够集中，就有可能将过期作废的确报接入运统四，很难察觉，导致当日十八点数据全部失实。

图1 查报录入截图

挑报录入如图2所示，要在左栏中挑选需要的确报，然后转入车统四。但这种操作费时、费力，很少有统计人员选择此方法。优点是挑报录入能在右栏查看TMIS接入确报的时间，在全部录入完成以后，可统一检查所有转入的确报点记录，过滤出错误时间的确报。

由于查报易操作，所以大部分车号员采用此方法，但经过长时间的实践发现，这种方法经常导致录入错误时间的确报。如果现车车号员未及时将确报录入TMIS系统或转入错误时间的确报，统计车号员很容易选择过期作废的确报，并且一旦录入，没有途径检查出此错误。

图2 挑报录入截图

建议改进办法：

鉴于两种确报录入方式各有优缺点，软件开发部门应适当对系统进行调整，保留挑报录入界面显示的TMIS接入确报时间的记录和查报快捷的录入方式，优势互补，完善系统，这样能更适应现场实际，方便工作进行。

1.2 运报4A算法不合理

运报4A中记录的是停留时间超过48 h的运用车，通常称为老牌车。老牌车统计能反应出装卸作业效率高低及调车作业计划是否合理，便于从作业环节中查找原因，然后针对问题提出整改措施。

图3为淮南西编组站十八点运报4A的界面，为10月10日停留时间超过48 h的老牌车，共计181辆。图4是通过结存库查询到的这181辆车的具体车号。华方2.0版停留时间公式为：停留时间=作业时间+中转时间+非运用时间，所以当运用车停留时间超过48 h，就会显示到当日十八点运报4A中。

举例说明：一辆检修车中转时间为2 h，检修时间为48 h，当它由非运用时间转出为运用车，并未随列车挂出时，其停留时间=作业时间+中转时间+非运用时间=0+2+48=50 h，该车就会出现在当日十八点运报4A中。

由于非运用时间长短跟装卸作业效率及调车计划是否合理无关，车站的工作主要是针对作业时间和中转时间开展，那么是否考虑在运报4A中刨除非运用时间对老牌车数据的干扰，让运统4A的数据更具指导性、实用性。

图3 运报4A

图4 结存库界面

建议算法：

将运报4A中老牌车条件设置为：停留时间=作业时间+中转时间≥48 h，可以更直接、更客观评价装卸作业的效率及调车作业的合理性。

1.3 运货七甲记录填制不规范

运货七甲功能是09年中旬，系统升级后我站开始应用的。运货七甲的录入操作简便，只需将TMIS股道中装卸车信息读入即可。但由于TMIS中没有出入站线或专用线时间、开始及作业完了时间，需要货运部门向车号员提供数据，统计车号员手工输入。但现状是车号员通常凭经验自己编造作业时间，造成这四个数据严重失实，不具参考性。

建议改进方向：

车站相关部门应当协调好运转和货运部门，货运部门应在十八点前提供当日全部装卸车信息，主要包括：七甲日期，装卸种类，调入，开始，结束，调出日期和时间作业股道，站专别，场别装卸货物品名，品类装卸车车号，车型，车种，油种发送货物到站，到站货物发站。并报给统计人员，统计人员负责填制与核对，从而真正反映作业车实绩。

1.4 漏报车次现象严重

在系统两年多使用过程中，曾多次出现上传对车表时，车号员漏做车次现象，给路局统计人员推定货车出入数造成不便。货车出入数关系到对车表和十八点报表的准确。统计工作具有时效性，要求必须及时、准确登记货车出入数及时间。但统计员采集车次及时间时，经常出现人为失误。我站多次对此类问题研究解决办法，但最终都未能彻底避免此类问题的发生。究其原因就是没有有效办法避免人为失误。

建议改进办法：

采用新方法，改变人工汇报车次方式，将十八点系统与车号自动识别系统进行资源共享，将车号自动识别系统采集到的车次信息直接登记到华方2.0系统中，可有效避免人为原因造成的疏漏。

2 新修改《统规》与十八点系统统计口径不一致

2.1 企业自备空车回到过轨站或装卸作业站的运用状况问题

《统规》规定：现在车按运用状况分为运用车和非运用车。而在企业内的企业自备货车作为非运用车的一种包括三种情况：在企业专用线、专用铁路内的已取得“过轨运输许可证”的该企业自备货车；没有（租用）专用线、专用铁路企业的回到过轨站的企业自备空车以及在车站进行装卸作业的自备空车。也就是说当一辆企业自备空车经过装卸作业站时，属于非运用车。这就产生了品名为“自备”的货车运用状况认定问题。当它经过非装卸作业站时，它属于运用车，而经过装卸作业站时又属于非运用车。

建议改进办法：

华方2.0版统计分析系统字典中，对品名为“自备”的货车认定为运用车，建议有企业自备车装卸作业的车站，规定统计人员将回到装卸作业站进行装卸作业的企业自备空车及时进行运非转换，从而与《统规》统一口径。

3 作业过程面临问题及对策

3.1 过分依赖系统，作业程序简单化

华方2.0版系统使用以来，其强大的功能和良好的稳定性，很大程度上减轻了职工劳动强度。但由于缺乏相关培训，没有标准作业流程和详细的岗位作业指导，或各种规章、制度、标准未得到有效落实，造成车号统计人员工作过程标准不一，完全按照个人习惯。一些对系统生疏的人员，作业过程存在明显漏洞。如对于确报中无发、到站，新系统完全可以过滤出来。但由于部分人员对系统掌握程度不够，漏操作，结果上传问题报表；而那些对系统熟悉人员，却完全依赖系统，省略了很多必要的手工核对过程，如对确报的人工检查、结存车的手工计算等等。由于现场的工作是不断变化的，这就需要工作人员人工检查、核对。但大部分车号人员作业时完全依赖系统，删减了人工检查确报、手工核对结存车等必要程序，经常上传数据存在错误的报表而未发觉。

建议改进方向：

车站相关部门应当组织专业人员制定十八点系统SOP，即标准作业程序，或更详细的岗位作业指导书，将对职工的作业标准细化到每一步，进行精细化管理。让统计人员能从严、从细、从实执行好每次作业标准，提高十八点数据的质量。

3.2 基础知识掌握程度不够，职工业务素质降低

近年来，铁路信息化发展迅速。TDCS、TMIS、十八点统计分析系统等信息化产物相继进入应用阶段。由于对系统的过分依赖，让许多职工不再费力去记忆，不再绞尽脑汁思考问题，不再为一个问题而争论。工作中涉及的专业知识，被逐渐淡忘或忽略，丧失了原始的积累。以车号统计为例，十八点分析系统取代了手工推大表的作业方式。由于工作方式的变化，对于统计人员的要求逐渐降低，以前必须依赖规章作业，现在只需要输入计算机，就可以完成十八点报表上传。从近几年对职工业务素质摸底中发现，越来越多的车号统计人员对一些统计口径、计算方法、指标含义等迷糊不清，很难保证报表的准确、可靠。从长远角度看，人员职业素质过低，势必不利于铁路长远发展。

建议改进办法：

按照《统计法》规定，统计人员要具备从事统计工作所需的专业知识。为加强统计队伍建设，强化基层统计基础工作，提高统计人员知识水平和业务素质，车站相关部门要对统计人员进行长期、系统的培训及制定相关考核制度。务必要求车号统计人员具备岗位涉及的计算机及运输专业知识。

3.3 车号统计队伍人员不稳定，是十八点统计工作较大的隐患

近来，车站贯标工作有序开展，现场人员变动较大，由于各种原因，一些老统计员纷纷离开原岗位，现行的基层统计人员文化素质和综合素质不高，且不稳定，经常更换统计人员，人员素质得不到保证。一些新入路或刚刚改职成车号员的职工，经过3个月短暂学习，只是掌握基本的业务知识，业务水平不高，只能满足一时之需，并不能在短时间内胜任本职工作，从而导致统计工作要求与统计人员工作水平相距越来越远。统计岗位与其他岗位不同，需要具备足够专业知识的储备才能胜任。首先要求对《统规》等规章能灵活运用，其次熟悉车号室工作，并且要掌握足够计算机知识，还要具备良好的职业道德。否则只知其然，不知其所以然的机械操作，很容易造成报表无法正常上传或上传错误报表。

建议改进方向：

最好挑选那些熟悉计算机知识，从事车号相关工作多年，熟悉《统规》等规章并具备责任心的人员从事车号统计工作。

3.4 法律理念和责任意识淡薄，统计违法行为时有发生

由于基层职工对统计法律法规知之甚少，统计法制观念淡薄。虚报、瞒报、伪造、篡改统计数据，弄虚作假、虚报浮夸等问题屡禁不止，比如报表的迟报，报表数据的不准确等现象。有法难依、违法难究的现象较为突出，严重地干扰了统计工作的正常运行。加强统计法制宣传教育工作，提高全民统计法律意识，坚持和实行依法统计，充分发挥统计法制在维护统计工作方面的重要作用势在必行。

建议改进方向：

加大统计部门对《统计法》的宣传力度，进一步提高对统计工作的认识，克服统计人员对统计工作的片面理解和模糊认识。应该建立一套适用于铁路系统内部的法律法规细则，定义各种统计违法行为，从法律层面对违法行为进行约束，并定期进行统计普法活动，让统计人员知法懂法，从而避免统计违法行为的发生。