海工，借力国家战略放飞蓝色梦想

本刊记者 杨培举

海工，借力国家战略放飞蓝色梦想

本刊记者 杨培举

● 广袤的蓝色国土，承载了中国多少希冀和梦想？

● 专业人才多、高校多、科研院所多，缘何难以突破装备瓶颈？

● 面对领海油气资源流失，国家层面如何作为？

吴有生全国政协委员，中国工程院院士，国际船舶结构力学和水弹性力学专家，国家级有突出贡献专家，享受国务院特殊津贴。

我国作为一个人均资源贫乏、能源需求快速增长的发展中大国，应加快实施“下五洋捉鳖”战略，开发深海油气资源。然而我国深海开发装备技术发展起步晚，门类不全，能力薄弱。世界上，中国的船舶与海洋工程专业高校最多、科研机构最多、人才数量最多，舶舶工业规模在世界上也最大，为什么海工装备技术和产业发展不快？最根本的原因之一就是产业的经济发展方式转变不快，经济结构调整乏力。

船舶与海洋工程系在美国和日本的很多高校中都取消了，而中国却在增加。过去有9所高校设有这方面的专业，现在则增加到十三四所，而且毕业生就业特别容易。既然我们培养的人才如此之多，为什么发展海工装备业这么难？主要原因之一，产业发展结构失衡：重船体平台总装建造，轻动力系统与配套装备。绝大多数国有的与民营的企业，都以抓总装建造作为扩张发展的主要着眼点，没有把重点放在船舶配套装备方面，更没有放到海洋工程配套装备方面。从2008至2010年，短短几年内，我国造船产量超过了日本，又超过了韩国，成为世界第一，靠的是扩大总装造船产能，到处新建船坞、船台，致使产能远超过6600万载重吨，严重过剩。船舶配套装备的国产化率却仍然不高，海洋油气装备制造占世界的份额更不到10%，其中配套装备以3000米水深半潜平台为例，国产化率只占8%，产值只占3%。主要原因之二，缺乏以企业为主体的创新和技术开发力量和机制。船舶与海工配套装备制造业缺乏核心企业，尤其是企业的技术研发力量单薄，产学研结合不紧，力量分散，且缺乏振兴配套装备产业的全盘计划和调控手段。

中国要想成为造船与海工强国，配套装备制造业必须跟上，必须扶持核心企业。虽然海工装备比造船的门槛更高，但我们完全可以走出一条国产化道路。像我国的陆上钻机，技术已很高，钻杆都已出口，有关技术为什么不能开发用到海上，而一再买国外设备？我们没有立足国内企业解决装备问题。我认为政府应该积极组织和引导国有企业担负起结构调整的重任，深化体制机制改革，促进创新能力。目前，中国船舶与海工技术领域缺乏合理的调控和分工。国外的大型企业集团对外搞市场经济，内部搞计划调控，而我们的大企业集团内部却搞市场经济，研究所和工厂各搞各的，互相脱离，互不支撑。另外，我觉得科技创新能力不强，与政府各有关部门协调不力也有关。对船舶及海工技术与产业的发展，发改委、工信部、科技部、交通部、海洋局、农业部都管一些，都有投入，但各干各的，互有重迭。海洋方面要做的事太多，牵涉的范围太宽，应该成立一个国家海洋委员会，加强结构调整的统一步署和全面协调能力。

颜开全国人大代表、中船重工第七○二所副所长兼总工程师，享受国务院特殊津贴。

面对沉睡的海洋油气资源，以及国内能源的日益饥渴，我们却眼睁睁目睹我国领海的油气资源不断流失，非常痛心，这其中主要的原因之一就是我国缺少深水海工装备。

国家“十二五”规划里，虽然没有将海工装备业作为战略性新型产业，但其中有一章专门讲发展海洋经济的，说明国家层面对发展海洋经济的高度重视。海工装备虽然只是海洋经济里面的一个部分，但其影响却非常深远，因为发展海洋经济，离不开海工装备。

就海工目前的发展趋势而言，走向深水是必然的，而中国恰恰受阻于此，相关共性技术和基础研究仍然非常薄弱，我们必须突破相关技术瓶颈。海底生产、生活系统，海底管线系统，水下探测、感知、传输、生命保障等技术领域，还有不少空白。与船舶相比，海洋平台要复杂得多，在极端恶劣的天气下也要适应生产作业。所以，海洋平台上所需要的设备对它的安全性、可靠性要比对船舶高得多。船舶出现故障可以拖到船坞去修，但海工平台很难做到。更重要的是，一旦发生像墨西哥湾“深水地平线”那样的事故，将是灾难性的。另外，事故后的处理，更是对技术的考验，因为海上灾难性的事故处理起来非常复杂。对此，现在我们还没有太多的技术储备，一旦出了事故我们怎么到事故现场，拿什么去观察，采取何种方案应急处理，拿什么去作业等，都还存在很多问题。

目前，船舶制造有设计院、研究所、船级社和造船厂等支撑，体系上是很完整的。而海工这块的研究相对还是比较薄弱，新型海工平台和特种船舶的概念设计和基本设计较多来自于国外，需要国内加大投入力度，合力攻克关键技术，并着力培养海工装备的研究、设计、试验、制造、安装、海上转运等方面的研究队伍。可能的话，择机收购外国公司，提高起点，也是一种选择。

我虽然不能确切地说出海工市场有多大，但我感觉海工的内涵要比造船发展空间大。实际上，海洋工程包含的内含非常丰富，甚至可以超出以前的船舶工业。

国家“十二五”规划里，造船业已不怎么直接被提及了，而海洋工程则成了国家重点支持项目。当然这不是说船舶制造业不重要，不发展了，实际上政府开始注意到，船舶业做到现在不是做大的问题，而是做强的问题，因此转而支持海洋工程装备这是理所当然的，我认为这可能还是从能源的角度来考虑多一些。实际上，“十二五”规划提到的海洋经济前景非常可观，现在是油气开采，以后就是可燃冰开采，未来还有很多新领域等待我们去考察、探索、开拓，所以对各种各样的装备的需求会非常多。可以说，现在我们仅仅是做了开始的一部分而已。从国家战略来讲，发展深海石油势在必行，因此发展海洋工程装备，是必然的选择。不过，值得注意的是，目前国内企业蜂拥而上进军海工，而且不约而同地扎堆地从做低端产品做起，令人担忧。

如何尽快提升中国海工装备业整体竞争力？新加坡海工业的发展路径，值得我们参考和学习。听新加坡一个海洋工程的负责人讲，新加坡在46年前，连很小的船都基本造不了，而现在已是世界海洋工程设计总部和基地之一。其重要原因就是重视技术创新，重视设计。

张圣坤