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声音

批准压载水管理公约，各成员国政府需快马加鞭——IMO秘书长Mitropoulos

截止到目前，只有27个国家批准了压载水管理公约（BMW），船队规模占世界商船队的25.3%。但公约正式生效需要获得30个国家批准，船队数量占世界商船总量的35% 。日前，在IMO散装液体和气体分委会（BLG）上，IMO秘书长Mitropoulos 敦促还没有批准BMW公约的成员国，加快批准步伐。他指出，目前，航运业的压载水系统越来越多。实施压载水系统的主要障碍已经扫除，但前提是需要批准公约。BLG 分委会将考虑根据BMW公约，压载水取样和分析方法及压载水管理系统筛选拟定草案的提议性指南文件，起草关于批准压载水管理其他方法的导则。他称，最终确定的拟定草案将使IMO分委会能够完成制定PSC导则的工作。

（张向辉 编译）

航运业不能被当做摇钱树——希腊航运合作委员会

作为削减世界航运船队碳排放市场机制(MBM)的一种形式，向所有船只直接征收燃油税的方案最近得到希腊航运合作委员会（GSCC）的谨慎支持，该委员会评价这种燃油税为“更适合的机制”。但同时指出，任何一种机制都需得到IMO的认可和实施，由此产生的税收也必须由IMO调控，并且单纯用于环境改善。否则，排放贸易机制将变成航运业的沉重负担，而对环境改善没有实质补偿。GSCC表示，无论如何它都会全力支持目前正在IMO讨论的技术和操作效率措施，因为这些措施可以降低航运业15%～30%的碳排放。它希望在IMO温室气体减排工作组第三次会间会议上，可以就航运业减排战略达成一个“清晰的共识”，包括“是否迫切需要一种MBM作为战略的一部分。” 最新的立场文件由委员会主席签署，表明GSCC态度有所变化，但它仍不赞成将MBM用于航运业，而是支持在IMO通过一项措施满足航运业其他标准。GSCC对航运业进入联合国气候变化融资高级顾问团的视线表示关切。它指出，航运业不能被当做摇钱树。GSCC强调，任何只有利于某些船旗国而强加给别国的机制方案，都是不可取的。税收的环保优势，还包括碳成本的可确定性，有别于碳排放交易计划下的市场价格波动。价格稳定情况下，成本可以通过船东转给租船人然后再转给广大消费者，所有这种模式将会影响到贸易方式，从而减少公吨-海里的需求，最终减少排放。当然，成本也会有利于低速航行，进一步减少燃料消费。

（张向辉 编译）

涂料价格为何出现大幅上涨——上海国际油漆有限公司

近期，迫于全球范围原材料价格的上涨，涂料价格出现震荡上扬，这使刚刚走出金融危机影响的涂料行业又将再次面临冲击。究竟哪些因素使得涂料价格处于不得不涨的尴尬境地？

上海国际油漆有限公司分析认为，2010年，由于供需的不平衡，新一轮为大家所熟悉的通胀周期再次在原材料市场显现。船用及防腐涂料生产所需的主要原材料包括环氧树脂、二氧化钛、溶剂、铜及其它金属等均受到了通胀的影响，价格发生大幅度上扬。与其相关的涂料行业由于受到巨大成本压力，也不得不提高产品价格。从供应角度看，例如原材料短缺，供应链方面降低库存，原材料产能降低及供应中断等原因，导致市场供应紧张，进而促使原材料价格上扬。而需求在大多数情况下总是受涂料市场以外的新兴市场经济体所驱动，油价作为一个主要驱动因素，它的上涨，涂料价格很难不涨。除此之外，现货交易市场的投资行为也同样刺激了价格的上升。诸多因素的形成迫使涂料价格上涨成为必然趋势。

（邢 丹）

干散货运力过剩将延续至2014年——辛浦森航运咨询有限公司（SSY）

因运力过剩，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数2月降至两年来最低位。SSY预测：如果船东不取消更多新造船合同或者不将旧船进行拆解，那么干散货船运力过剩或将延续至2014年。SSY驻香港干散货船租赁项目经理Guillaume Baron称，全球干散货船队今年2月份运力已达1200万载重吨，市场恢复正常大概也得2～3年时间。分析师预测，即使把拆船和延迟交付的新船也考虑在内，全球干散货船还将增长11%～13%，约达6亿载重吨，超过实际需求约8%。

（张向辉 编译）

船东不堪海盗威胁欲改变印度洋航线——波罗的海航运公会(BIMCO)

日前，航运业发表声明指出，如果政府不能够给予船只更好的保护，免受海盗袭击，那么船舶将集体改变印度洋航线，这有可能对供应链造成严重影响，尤其是原油供应。波罗地海航运公会（BIMCO）秘书长Torben Skaanild表示，索马里海盗已嚣张到无法控制的地步，这种严峻形势是航运业不可接受的，国际重要航运组织的“圆桌会议”正准备考虑采取严厉措施打击海盗。据了解，有一些船东为躲避不断增加的索马里海盗已经改变航道，基于实际营运因素和经济条件，这种决策很大程度上只是缓兵之计。这种行业性的区域抵制，如果蔓延到BIMCO 的2720个成员，将会给世界贸易带来巨大影响。

（张向辉 编译）

事 件

CCS积极配合我国政府部门从利比亚撤侨

北非国家利比亚发生动荡后，中国船级社（CCS）迅速启动了应急预案，积极配合我国外交部和交通运输部等政府部门，调动CCS海外机构力量，为我国撤侨工作进行多方协调联系，协助在利比亚人员的安全撤离。2月21日晚间，我驻希腊大使馆根据外交部指示，启动了在希腊寻找租赁渡轮前往利比亚撤侨的行动。CCS雅典分社及时向我使馆介绍了有关希腊渡轮船队信息、租船费用、航行时间、乘员配额、发证、船旗、船级等情况，并协助我使馆联系希腊海运部，协调中方向希腊船公司寻租渡轮。当地时间22日18时50分，中方租用“奥林匹克冠军”号和“希腊精神”号离开希腊帕特雷港口，次日凌晨3时15分，“韦尼泽洛斯”号从比利埃夫斯港起程，前往利比亚班加西港。经过9昼夜鏖战，中国公民13000余人被转移到希腊特里斯岛。期间，CCS雅典分社一面与交通运输部搜救中心、CCS总部紧密联系，及时汇报情况；一面协调希腊船公司的四艘轮渡并派验船师随船抵达班加西港，并登上“韦尼泽洛斯”轮，运用卫星通讯及时反馈情况，为政府部门决策提供了现场服务。

（刘 潇）

CCS与RS签署CITIS租赁协议

2月22日，中国船级社（CCS）和俄罗斯船级社（RS）在CCS总部举行了会谈，就双方合作事宜进行了沟通和交流，并签署了CITIS系统租赁协议。CCS总裁李科浚表示，将大力支持RS在2011年7月1日出任国际船级社协会（IACS）轮值主席，并愿意在CITIS系统上提供帮助。

CITIS系统是中国船级社2006年初开发的基于Internet的IACS工作管理系统，旨在管理和处理IACS Council和GPG的大量日常邮件，为CCS2006～2007年成功担任IACS主席提供了稳定、灵便和高智能化的工作平台。随后陆续担任IACS主席的挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）和现任主席日本船级社（NK），均使用了这一系统，并给予了高度评价。

目前，CITIS系统已经成为涵盖中国船级社IACS各工作层面（包括Council/GPG/Panel/CSR PT/CSR MPM等)以及亚洲船级社协会（ACS）、欧盟被认可组织质量评估和认证实体（QACE）等工作的集成化高智能工作平台。 CITIS 对外租赁业务除包含以上提到的几家船级社外，从今年1月1日起还扩展至IACS轮机委员会和检验委员会的主席工作。

（刘安毅）

欧盟Flagship项目发布船体状态评估工具

日前，欧盟研发项目Flagship推出了一种船体结构状态评估软件。该软件包含三个工具，可以帮助船东和船级社验船师完成船体结构数据交换。一个是检验顾问工具，可以告知验船师某艘船舶的什么部位最易受损，哪里需要集中力量检测。另一个工具是船体健康程序顾问，它通过统筹考虑船舶工作日程表和预计的船舶结构完整性，来优化检验和维护程序。第三个是船体腐蚀参数预测工具，它根据一次检验或者一连串检验结果，实时更新与船体各方面有关的腐蚀参数数据库。BMT项目经理Ben Hodgsen 称，软件可以评估整个船体结构，包括空舱位、压载舱、货舱及外壳。一个关键点是它具有从类似船级船舶收集数据的能力，从而不断改善建模系统。数据越多，系统就越精确，腐蚀预测以及安排保养或坞休时间也就越准确。

（张向辉 编译）

国际法复杂性阻碍将海盗绳之以法

联合国海洋法公约（Unclos）中最先涉及海盗法，但其中的海盗条款并没真正起作用，主要是由于成员国不愿意用Unclos许可的特别领域的权利对抗海盗。2009年，IMO 秘书处对各个成员国的海盗法进行了调查。28个国家中，很少有国家接受Unclos 专门对抗海盗的法律。主要是因为大多数国家顾虑到实施中产生的实际问题。Unclos看起来为打击海盗提供了一个很好的法律框架，然而，事实证明其理论上的成效和实际行动时的复杂性存在很大差别。

Unclos 第七部分大标题为公海，条款主要是关于海盗，反映了海盗问题上的国际法惯性。其中，第101条关于海盗的定义：任何因个人利益在公海上对另一艘船舶、船上人员或船上财物进行的任何非法的暴力、扣留或掠夺行为。第 92条重申一般规则：航行在公海上的船只仅受船旗国的管辖。然而，第105、106 、107、110和111条却允许战舰和为政府服务并经授权的船舶在公海阻止、搜寻和逮捕任何他们认为有合理理由质疑的海盗船只。但一些成员国法律限制了他们逮捕海盗的权利，所以一艘A国的船只只能在A国或者在挂有A国国旗的船所遭受袭击的地方逮捕海盗，除此，在领海到公海紧追海盗的权利归成员国。领海线以里袭击被看做是海盗行为，如果在公海上袭击被看做是“海上武装抢劫”，首先应由袭击活动发生地点的海岸国进行管辖。起草Unclos的人没有想到海岸国家无法管辖好本国水域（如索马里）。

问题还存在于，将Unclos授予的权利转换到成员国法律下的罪行控诉权。登船、搜寻和逮捕外国船舶和船上人员根据的是国际法，而起诉海盗则要按照成员国的法律。条款100规定：成员国合作抑制海盗是一项义务。这种合作包括成员国安排将海盗从逮捕的船上转移到另一国接受起诉。这需要接收国能有一个有效的海盗法。同时，还取决于所有成员国的国家法官是否愿意和有能力接收可疑海盗并且依据国家海盗法律制裁他们。索马里本身就是一个例子，它没有能力管理自己的水域。海盗行为，更多的是一种普遍管辖权和海盗本身的一种罪行。然而，他们不是“个人直接挑起的武装战争”。这意味着他们不能被定义为致命力量。因此，只有当索马里拥有稳定的政府、法律和制度，才能从根本上解决海盗问题。

（张向辉 编译）

塞浦路斯跻身世界十大船旗国

日前，塞浦路斯交通工程部部长称，30年间，塞浦路斯船舶注册登记事业取得了长足进步，塞浦路斯已跻身世界十大船旗国之列。目前在塞浦路斯登记的商船队吨位达2.02亿总吨，其中，占欧盟商船队总吨位的12%，是欧盟第三大船队。全球约4%的船队在塞浦路斯经营管理。在该国建立和营运的船厂及船舶管理公司大约87%由欧盟控制。塞浦路斯船旗被列入巴黎备忘录PSC和东京备忘录PSC检验“白名单”，不在USGG的“目标船旗国名单”内。高标准船队和优质服务，再加上许多财政、经济和其他优惠政策，使得塞浦路斯船旗成为每个成功企业家的最佳选择。

（张向辉 编译）

2011年船舶融资困难重重

今年，融资业务在整个航运业将变得更加困难。预计新公司公开发行股票无望。只有现有上市公司可以通过公开发行债券或新股筹集资金。同时，银行对企业资质考察加大，谨慎放款，也让整个航运业筹资前景堪忧。私募股权可以作为筹资手段。但是私人股权投资公司ICON 资本集团资深总监Tobias Backer称，他们公司对于今年投资航运业的资金数额不确定，回报值和资产价值的扑朔迷离使得投资充满挑战。摩根史丹利执行董事Wiley Griffiths 认为，整个航运业股票价格，除了集装箱业，都需要冷静去观察。这意味着2011年很可能是“现有上市公司优化资产负债表的时期”，IPO大门已经关闭。北欧银行航运和石油服务经理Martin Lunder 称，银行对放款业务较以前更加谨慎，甚至对“关系客户”更加偏爱。新兴实体要想吸引银行的眼球需要多下功夫。银行也开始坚持向效益好的借款方提供较大金额资金贷款。

（张向辉 编译）

现代重工产量超亿总吨

据悉，2011年4月，现代重工将成为首个新造船产量突破一亿总吨的造船厂。该船厂在1997年完成交付首个26万吨新造船合同，2010年11月已经累计交付1590艘新造船，达96737.7万总吨。2006年，现代重工达到一亿载重吨，并期待今年能够突破1.5亿载重吨。目前，现代重工已经交付471艘集装箱船、336艘油轮、319艘集装箱船、111艘成品油船、97艘LNG船、43艘多用途货船、39艘散货船，18艘滚装船、7艘钻井船、4艘浮式生产储油船和59艘其他船舶。

（张向辉 编译）

欧盟推行航运碳排放交易面临挑战

今年1月，奥地利、波兰、希腊等欧盟成员国的国家注册系统遭黑客入侵，被盗去约2870万欧元的200万碳排放额，市场交易被迫暂停一周。这一事件的发生，令外界对欧盟碳排放交易体系安全性的质疑再度抬头。而欧盟官方不会公开承认交易体系存在问题，因为将航运业纳入欧盟碳排放交易体系一直是布鲁塞尔坚定不移的选择。那么，航运排放交易体系是否可行呢？

看过欧盟联合研究中心（JRC）发布的报告的人可能注意到，报告中提到 “海事部门内部对这项计划不是很感冒。” 它谈到两个问题：第一个问题，关于配额的分配问题：参与国需要决定一种分配方法，这种方法可能引起政治问题；第二个问题是碳泄漏，市场失真的一种委婉表述，欧盟任何严格控制排放的做法都可能导致排放者转移到其他地方。报告称，产业转移导致碳泄漏，是环境政策效益的主要关注点，需要引起足够重视。船舶不是飞机，因此，政策不能完全一致。

除此之外，还有一个更重要问题，那就是在欧盟水域实施船舶排放交易很可能是非法的。JRC报告中用一个标题“法律限制”概括。对于国际航运业来说，发展区域性碳排放交易体系具有挑战性，国际法律框架的管理具有很多限制。联合国海洋法公约声明，只有船旗国可以就船舶在公海的排放采取行动。目前没有很强的法律基础供欧盟在其领土外实行管辖权，这可能让非欧盟国家和工业界对欧盟采取的碳减排措施构成挑战。

（张向辉 编译）

瓦锡兰开发2030未来船型

据《Shipping & Shipbuilder》报道，瓦锡兰通过分析未来20年的经济和地缘政治发展趋势后，提出了三种未来航运模式的设想，分别命名为“大浪”、“黄河”、“大洋”三种环境，并分别构想了三型未来船型。

“大浪”：瓦锡兰认为未来不同国家间财富的分配不均，导致局势紧张，气候的变化进一步加重了压力，双边贸易的增加和工业向资源丰富区域集中形成了新的贸易航线，不过自然资源的稀缺仍然是个主要问题，燃料和淡水需要长距离运输，因此瓦锡兰设计了一型淡水运输船，可以将淡水从水资源丰富的国家运至干旱地区。该运水船长285m，宽46m，载重量为15万t。为了节能和减少油耗，该船采用了多种新技术，包括安装有4台弗莱特纳转筒式风力推进器，上层建筑的前后区各安装2个，同时甲板室布置在船中部，采用流线型设计以减小风阻。并采用光滑面板或空气润滑等技术，以减小船体与水之间的摩擦力。此外，瓦锡兰公司考虑采用鱼尾型推进，尽管有挑战，但该推进方式理论上效率高，不过可能需要到2030年才能实现。该公司认为2030年主机将会采用多燃料模式，因此该型船上将设置LNG舱。

“黄河”：瓦锡兰预测，未来中国将主导世界经济发展，主要航线为中国所有，贸易线路的设置将根据中国贸易利益而改变。同时，非洲、俄罗斯东部和印度都新建了多个港口，而且2030年亚撒哈拉非洲崛起成为一个经济独立的地区，中国至该地区的海运量增加。瓦锡兰设计了一型从中国运输货物到非洲的集装箱船，该型船长400m，宽58m，可以运载1000MBEU（超大型集装箱）货物。每个MBEU的尺寸约为8FEU或16TEU，所以该船的总装箱量可以达到16000TEU。为了优化装卸操作和节约时间，MBEU可以通过尾跳板或者从舷侧装载，因此货物可以同时装载到甲板和货舱中。

“大洋”：未来大城市和大型公司在国家中具有更大的影响力，大城市和资源富足区之间的货物运输更为频繁，同时环保要求促进了新型船舶的发展，比如海水淡化船、污水处理船、回收船、海上系泊的资源和商品生产船等。瓦锡兰设计了一型可以运输和生产生物燃料的船舶，该船长100m，吃水6m，可以将海藻含量较大的海水吸入船内，经过过滤后转移至驳船。该船采用环保推进方式，主推进将采用生物气，但是也可能选择燃料电池和双燃料主机的混合推进方式。同时，该船将安装太阳能板、低损失系统和推进器等。

（秦 琦）

瓦锡兰推出新喷水推进系列

瓦锡兰新的中型系列喷水推进解决方案，特点是“即插即用”，简化了船厂的工作。该系列以船上的水动力学作为标准，方便维修，提供更好的经济和环境性能。新的高性能瓦锡兰喷水推进器具有许多显著的竞争优势，特别适用于高速渡船、高速巡逻艇和定制游艇。是专为长期的可靠性能而设计的。2006年，瓦锡兰推出轴流式喷水推进器系列，如今已应用于许多100多米单体、双体和三体船舶的设计。最大的26000 kW喷射器是由最新一代燃气涡轮机驱动。在保持大型轴流式喷水推进器出色的水动力性能和空泡量的同时，瓦锡兰新的中型系列体现了成本优势和达到4500kW的轴功率的简便安装打包。

“迪士尼梦想”号进入装修阶段

目前，迪士尼豪华游船公司最新的“迪士尼梦想”号豪华邮轮已进入建造的最后阶段，该阶段将包括内装和外装的完善以及测试船舶的稳定装置、舵和其他性能指标。“迪士尼梦想”号是梅耶尔船厂为美国迪士尼游船公司建造的两艘豪华邮轮中的首艘，该船同时也是梅耶尔船厂目前为止建造过的最大船舶。船长340m，宽37m，12.8万总吨，可容纳4000名乘客，航速可达23.5kn。其姐妹船“迪士尼神奇（Disney Fantasy）”号尺寸与“梦想”号大致相同，将于2012年4月7日进行首航。除了大家熟知的迪士尼公司豪华邮轮的特点外，“迪士尼梦想”号还拥有一些创新元素，将会给乘客带来更好的游玩体验。

“AquaDuck”，全球首个海上“激流勇进”，透明的滑水道会让人以为自己要滑出邮轮，且滑水道绕整个邮轮上方一圈，有各种曲折转弯，刺激不断，不仅能够下降还能上升，如过山车般有趣。“魔术舷窗”给内部没有窗户的房间提供了一个“虚拟窗户”，为内舱乘客实时播放由高性能摄像机拍摄的船外风景。“Enchanted Art”使一些墙上的挂画也会动会说话，让旅客沉浸在迪士尼的故事中，但实际上这是加了外框的高科技LCD显示屏，当有旅客在场时，可自动识别。“Remy”，一个位于顶层甲板的高雅法式风格餐厅，只为成人提供服务，拥有完美海景，由两位一流大厨掌勺。(

周羽欢)

巴黎备忘录NIR实施后首艘船遭处罚

据悉，悬挂圣基茨和尼维斯联邦旗的“ARES II”号成为巴黎备忘录NIR实施后首艘遭处罚的船舶。根据处罚决定，该船将被禁入巴黎备忘录港口3个月。巴黎备忘录NIR于2011年1月1日生效。该机制要求对船舶实行100%强制检验。NIR较先前的机制更加严厉。

（张向辉 编译）

世界最大豪华邮轮“海洋魅力”号问世

据《The Motorship》报道，STX公司Turku船厂日前交付给美国皇家加勒比国际邮船公司1艘世界上最大的豪华邮轮“海洋魅力”号。该船与“海洋绿洲”号为姐妹船，船长361m，最大船宽66m，水面以上高为72m，总吨225000t，最大载客量为6360人，船员2100人。“海洋魅力”号设计有16层游客甲板，2704间客舱。柴电动力装置功率为97000kW，配有6台瓦锡兰46型主机，其中12缸主机和16缸主机各3台，驱动3个ABB Azipod推进器，服务航速为22kn。此外，该船还安装有4个5500kW的瓦锡兰船首推进器。“海洋魅力”号船上设有多个餐厅、商店和1个3D影院，该船一大特色是首次在船上布置流行艺术家Romero Britto的互动画廊和销售点。据了解，该船将在加勒比海域运营，母港为佛罗里达。

（秦 琦）

韩国投入2.647亿美元开发绿色船舶技术

韩国知识经济部部长Jungkyung Choi在会见韩国造船业执行董事时，承诺未来10年将投入2.647亿美元开发绿色船舶技术。该计划旨在降低温室气体排放，将成为影响造船业发展趋向的主要因素。同时，该计划也积极响应了IMO减排规则，当规则被实施后，能效船舶建造和营运成为准绳，航运业将变为低碳绿色船舶市场。该计划需要政府出资1.712亿美元，向私营行业筹集0.935亿美元。

（张向辉 编译）