无石棉认证开启船舶“绿色保险”——访华测检测集团总裁徐帅军

本刊记者 刘 潇

7月6日，中国船级社（CCS）向江苏上上电缆集团有限公司颁发了首张船用产品无石棉认可证书，标志着中国船舶产业“绿色化”进程加速。与CCS在认证领域有着多年合作经验的华测检测集团再次与CCS牵手，共同推动中国“绿色船舶”的发展。作为专业第三方检测机构，华测检测是如何看待CCS开展的“无石棉认证”服务，以及当前造船界比较关注的石棉问题？近日，本刊记者专访了华测检测集团总裁徐帅军先生。

记 者: 您如何看待我国第一张无石棉认可产品证书的颁发?

徐帅军:无论从提高国内船舶制造产业水平，还是从服务于产业发展和有效履约的角度，这次发证工作都具有开创性的历史意义，同时，我非常钦佩中国船级社各位同仁的精湛技术和勇于担当风险的勇气。

记 者:为什么说有开创性的历史意义呢?

徐帅军：因为船舶业有其自己的特点和困难，这次对船用产品签发无石棉认可证书，就是为了帮助和促进中国船舶制造业更快更好履行有关石棉控制的SOLAS公约修正案要求，从目前情况看，整个中国船舶制造产业在管控石棉方面，面临比较严峻的形势，还有一些工厂没有进行更新换代，依然采用含有石棉的材料进行制造加工，这为整个船舶制造供应链带来了难以承担的风险，更不符合中国作为造船大国的信誉和地位。在这种情况下，在船舶制造供应链引入无石棉认可发证，有助于帮助供应链上游的整机厂商、船厂乃至船东，有效识别供应链产品是否含有石棉，达到逐步淘汰含石棉产品上船的目的。因此说，作为船舶制造供应链的第一个有害物质(石棉)的认可发证，是具有开创性历史意义的。

记 者: 您如何评价签发无石棉证书的技术难度和风险?

徐帅军：与其他行业不同，船舶制造业对有害物质的认识和管控从整体上看，还处于比较初级的水平。根据华测的经验，民用电子产品业最早在2002年就通过法规引入了供应链有害物质管控的概念，汽车业在2006年前后也开始引入，到了今天，船舶制造业通过SOLAS石棉修正案的强制性生效，开启了船舶有害物质管控时代。

但是，正如刚才所说的，船舶制造业对于石棉等有害物质的认识还很不足，这就大大增加了整体产业履行国际公约的压力，无形中，也增加了签发无石棉认可产品证书的风险。

所以，我刚才说，我很佩服中国船级社各位同仁的精湛技术和勇于担当风险的勇气，在这件事情上，中国船级社一如既往地扮演了对于新法规知识的启蒙者和船舶产业长远利益的保护者的角色。

记 者：如何有效地应对有关有害物质管理的要求？

徐帅军：有害物质的管理不存在技术上的问题，大家所面临的挑战是如何管理一个庞大、复杂而且是动态的供应链。相对国际船东，国内的船东还面临着本地供应链“诚信度”较差的问题。基本上大多数供应商都能“应付”着出张无石棉证书，而不承受责任及风险。最后的后果全落在船东及船厂身上。我建议船东和船厂一定要以“勤勉免责”的态度建立供应商有害物质管理体系，并通过监督、检测及认证等方式来落实有害物质管理体系。此外，船东及船厂要以身作则提倡供应链的诚信，建立供需双方共赢的环境。

记 者：最后，请您谈一下华测在船舶有害物质检测技术领域的研究情况以及近年来与中国船级社的合作。

徐帅军：华测检测作为国内最大的第三方检测机构，已于2009年在深交所成功上市，为船舶、汽车、电子电气、食品、药品等行业提供第三方的技术服务和实验室检测服务。在船舶有害物质技术领域，华测早在2009年就成立了技术研发团队，先后投资上千万元，购置了国际先进的检测仪器，并聘请了船舶界比较资深的专家和顾问，结合中国船舶制造业的特点，提出了“打造全生命周期绿色船舶供应链”的目标，以帮助企业能更好地达到船舶有害物质管控的法规要求。作为中国的民族企业，我们的目标是兼顾社会效益和经济利益，持续保持国际领先研究水平，不断提供“绿色”、“安全”的专业技术服务，打响中国制造的品牌。

从1985年起，我们就和中国船级社的同仁一起做产品联合认证的工作，接着又在海洋工程及体系认证多个领域上合作，取得了非常好的成效。此次双方再度牵手，旨在提高中国建造船舶的“绿色度”，进而提高中国船舶工业在国际上的整体竞争力。

链 接

徐帅军曾任DNV(挪威船级社)美国休斯敦总部高级主任工程师， DNV深水海洋工程高级检验工程师,大中国地区认证服务部总经理等职。曾提出“全生命周期船舶有害物质管理”的理念,率先在国内引入了有害物质管理体系、船用产品及船舶有害物质评估、取样和检测等服务内容，为船舶制造供应链 (包括船厂)和船公司提供全面“一站式”的符合”拆船公约”法规要求的技术咨询服务。