南昌铁路局货运站布局优化及发展规划研究

陈亚军

（南昌铁路局 货运处，江西 南昌 330002）

长期以来，由于生产力布局分散，公路运输发展水平低及铁路经营管理理念落后等原因，造成南昌铁路局货运营业站的布局不合理。这也造成了摘挂列车等低档次列车数量过多，铁路运输生产效率低下，影响运输能力。为了适应经济快速发展带来的铁路货物运输需求，有必要对货运站布局和配置进行优化。

1 当前南昌铁路局货运站布局基本情况

南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南3省，营业里程为 4152.1 km，管内主要有京九线、沪昆线、鹰厦线、外福线 (外洋—福州)、武九线、皖赣线、峰福线 (横峰—福州)、赣龙线 (赣州—龙岩)、铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩3个合资铁路公司。管内直属站7个，车务段7个，合资公司3个，支线综合段1个，现有货运营业站 195个，货场 150 个，专用线 (含专用铁路) 390 条。货运营业站平均分布密度为 21.29 km，各线营业里程及营业站分布如表1所示。其中，零担办理站5个，集装箱办理站 39 个，危险货物办理站 74 个，仅办理专用线货运业务的车站 45 个。按车站等级分：特等站 1个，一等站9个，二等站 21 个，三等站 56 个，四等站 102 个，五等站2个，未划分等级车站4个。

2 货物运输特点及设备设施现状

2.1 货物运输特点

（1）货物发送与到达量不平衡，到达量大于发送量。2009 年南昌铁路局完成货物装卸车 3367994辆，其中货物装车 1465505 辆，货物卸车1902489辆。到达超出发送 436984 辆，占总量的12.9%，超出发送 29%。

（2）货场作业量不足总量的一半。由于能力不足等因素影响，南昌铁路局货场完成的货物到发量不足 6000万t，70% 左右的货物到发作业由专用线承担。

（3）少数车站承担了大部分的作业量。南昌铁路局共有 13 个站段 195 个货运营业站，其中福州车务段、宜春车务段、漳州车务段、赣州车务段等5个站段的货运办理站担负了全局约 60% 的货物到发量。

（4）管内货源现状。2009 年，南昌铁路局共发送货物 8968.67万t。其中，按地域分：江西地区 (含湖南、湖北) 的发送量占总发送量的 60.2%，以发送煤、金属矿石、钢铁、非金属矿、矿建、集装箱等货物为主；福建地区的发送量占总量的 39.8%，以发送金属矿石、煤、矿建、集装箱、钢铁、木材等货物为主。按装车地点分，货场发送量占总发送量的30.2%，专用线发送量占总发送量的 69.8%。按货物品类分，主要发送的品类是煤、金属矿石、钢铁、矿建、集装箱、非金属矿、水泥等，2009 年以上7个品类的运量约占总运量的 80%，具体如图1所示。

2.2 存在的问题

（1）货场运输能力不均衡。运量大的货场超负荷运转，而一些小货场却处于空闲状态。

表1 南昌铁路局各线营业里程及营业站分布表

图12009 年南昌铁路局发送货物品类比例图

（2）运量小的车站比重较大。货运能力分散，10万 t 以下的车站有 53 个，约占 1/3。

（3）许多相邻车站在专业分工、办理品类、营销重点上几乎趋于一致，导致资源重复设置，难以形成规模效益。

（4）货运设备与运输品类不相适应。怕湿货物货位严重不足；尚未形成重载、快运的货运能力；集装箱运输货场的新建和改造速度低于集装箱运输发展的速度。

（5）设备陈旧、落后。由于历史原因，南昌铁路局货运设施及装备落后。湖南、福建地区的货场基础设施建设时间都较长，更新较慢，致使货场内设施陈旧。

3 货运站布局优化及发展规划建议

3.1 目前的整合优化情况

（1）整合零担办理站。根据铁道部要求，对零担办理站进行整合优化，由 46 个整合为5个，分别是南昌南、鹰潭南、福州东、来舟、泉州办理站。

（2）整合运量较小的货运站。自 2005 年以来，停办货运业务、关闭的车站合计 27 个。另有 11 个车站停办了站内货物到发业务，改为仅办理专用线货物到发业务。关闭运量较小的专用线 25 条。

（3）大型装车点建设。①截止目前，已建成 14个大型装车点，分别是厦门北石湖山码头、海沧港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新钢、姚家洲萍钢、白源安钢、马尾港、中国石化九江分公司、上塘丰城矿务局、贵溪北贵溪冶炼厂、萍乡煤炭、洛市煤炭、石芬铁矿大型装车点，其中海沧港、肖厝港、石芬铁矿大型装车点为新建。14个大型装车点的发送量占全局货物发送总量的 21%。②2009—2010 年，规划建设8个大型装车点。其中，坑边建福水泥、顺昌炼石水泥、三明三钢、九江北九江港务局、玉山万年青水泥、香屯德兴铜矿6个大型装车点为改扩建，泉江赣西配煤中心、八景陶瓷基地为新建大型装车点。届时南昌铁路局的大型装车点数量将达 22 个，合计发送量约占铁路局货物发送总量的 30%。

3.2 发展规划建议

3.2.1 加强货运枢纽的运输能力

扩大枢纽货运能力。近年来，南昌铁路局的路网规模得到了较大发展，线路能力不断提高，但货场能力未能同步增强，点线不配套的矛盾日益突出。需要加快货运枢纽的规划，调整枢纽内货场布局，进行专业分工，实现货运组织集中化，使既有线扩能和路网扩大后新增的线路能力得以充分利用，保证点线能力协调、物畅其流。进一步完善管内南昌、九江、鹰潭、福州、厦门五大枢纽建设，增强枢纽解编能力。整合现有货运资源和设施，分类规划、合理分工。完善南昌、福州、厦门、九江、赣州、鹰 (潭) (上) 饶六大区域货运资源布局，规划建设南昌北二货场、向塘货场、厦门 (前场) 大型综合性货场。

（1）南昌地区。南昌地区既有铁路货场规模较小且布局分散，南昌南、莲塘等主要货场地处中心城区，没有扩建条件，随着南昌市经济的不断发展，既有货场已不能满足运输需要。南昌铁路局将调整南昌枢纽内各货运站的分工，逐步整合周边小型货场，规划建设南昌北第二货场 (物流基地)，定位为昌北、昌东地区的物流基地；规划建设向塘物流园，整合关闭南昌南、莲塘货场，吸引昌南地区货源，提高枢纽货运办理能力，充分利用向塘西编组站，发挥路网性编组站的作用。

（2）福州地区。随着温福 (温州—福州)、福厦(福州—厦门) 铁路的建成，福州地区铁路将由尽头式铁路发展成为国家铁路网中的一个重要枢纽。福州东站位于福州市二环路与三环路之间，随着城市的发展，周围改扩建空间有限；而杜坞站位于规划中的三环路外围，地域广阔，交通便利，具备建设大型物流基地的条件。南昌铁路局调整福州枢纽各货场分工，将福州东站定位为生活物流基地，杜坞站定位为福州地区大型物流基地。

（3）厦门地区。厦门枢纽位于既有鹰厦 (鹰潭—厦门) 铁路末端，是福厦铁路与即将建成的龙厦 (龙岩—厦门)、厦深(厦门—深圳)铁路的交汇点，是沿海大通道上的重要节点。为充分发挥沿海通道的运输能力，完善厦门枢纽布局，整合优化高崎站、杏林一货场、杏林二货场、漳州东货场货运资源，规划建设前场特大型货场。前场特大型货场将按照大型装车点进行布局规划，并建设为集装箱办理站，具备海铁联运、整列到发条件和大进大出能力，开行五定班列、行包专列等多种运输品牌的列车。结合沿海通道、龙厦线建设按二级四场规模，一次性建成区段站东孚站，并对既有机辆设施进行配套改造，形成区域性枢纽。

（4）九江地区。结合昌九 (南昌—九江) 城际，综合考虑枢纽布局，规划对沙浔线 (七里湖—九江北)的七里湖、九江北站进行扩能改造，满足快速增长的港口运输需求，具备整列到发能力。

（5）赣州地区。逐步关闭周边的赣县、南康等小型货场，改造和扩建赣州东、赣州南货场，建成集装箱货场和国际集装箱口岸站，使之成为赣东、赣南地区的物流基地。

（6）鹰 (潭) (上) 饶地区。结合沪昆 (江西段)、合福 (合肥—福州) 等客运专线的新线建设，进一步利用鹰潭编组站的优势，整合周边的货源，重点做好鹰潭南、贵溪北、上饶等货场的无水港建设，打开通港的通道。

3.2.2 发展区域货物运输

根据地区经济发展的差异，结合本地经济优势大力发展适合自身特点的货物运输。停办经济中心周围小运量中间站的货运作业，将之集中到大型货运站办理，形成整列到发条件，做到货运站运量集中、设备完善、布点合理，这是实现铁路货物快捷运输的必由之路。

根据资源产地和工业集中的优势，开展货运区域集中运输。逐步建立以姚家州、萍乡站为中心的区域性煤炭运输中心；以万年站为中心的区域性水泥运输中心；以鹰潭站为中心的区域性有色金属运输中心；以九江站为中心的区域性石油运输中心；以新余、三明、萍乡站为中心的区域性钢铁运输中心；以各枢纽为中心的区域性综合类货物运输中心，从而建立以区域性货运中心为主体的优质高效运输服务体系。

利用港口支线，发展路企直通。以福建省正在建设的江阴、湄洲湾、可门等铁路支线为基础，开辟货物专线，结合温福、福厦和厦深等新线货场，形成直达港口的物流运输模式。从内地开通集装箱直达专列，大力开展出口货物运输；从港口开通煤炭、矿石等大宗货物的企业直通运输。

3.2.3 整合货运营业站的货运业务

根据南昌铁路局管内各区段的自然条件、社会经济发展状况、公路网及公路运输发展水平、铁路的吸引范围及繁忙程度、车站自身的技术经济特征等多项因素综合分析，整合中间站的货运业务。

（1）运量情况。依据近年来的运量统计数据，通过预测远期运量发展状况，年平均运量在3万t 以下或日均装卸车不足l辆的中间站货运业务应于近期停办；年平均运量在3万～5 万t，或日均装卸车 1～3辆的中间站应根据线路的繁忙程度、所运货物的品类、运输收入等具体条件，选择在近期或5年以内停办货运业务。

（2）设备配置情况。货运设备简陋，停办后对铁路固定资产损失影响不大的中间站应优先考虑关闭；若中间站的专用线与站线衔接方案不合理，造成车辆取送与行车进路交叉，影响作业安全和运输能力提高，该中间站的货运业务应考虑停办。

（3）地域发展情况。位于县级及其以上行政区所在地的中间站货运业务不宜停办；考虑远期吸引范围内经济有较大发展空间的中间站，其货运业务不宜停办；干线的尽头站货运业务不宜停办。与重要的军事或军工企业有专用线衔接的中间站，其货运业务可停办，货物的到发可采用途中装卸的方式在邻近的货运营业站办理。

3.2.4 利用保价资金，改善货运设备

（1）建设精品货场。在做好全铁路局货运合理布局的同时，积极利用每年的铁道部、铁路局保价资金，对既有货运站的货场仓库、雨棚、散堆装场地、货场道路、排水等货运设施进行更新改造；并重点对大型货场，如既有的杜坞货场、规划中的向塘货场和南昌二货场等进行精品货场建设，按照规模化、集约化发展思路，不断提高南昌铁路局货运能力，从而增强铁路运输的吸引力和竞争力。

（2）推广应用新设备。在完成年运量在 100 万t 以上的货场全部安装轨道衡的前提下，继续做好年运量在 50 万t 以上的散堆装货物主要装车站安装轨道衡的工作。同时，实现所有轨道衡和超偏载仪的联网。针对年运量在 50万t 以下的散堆装货物主要装车站，继续加大配置装载机、门吊、汽车吊、轨道吊，安装电子钩头秤和装载机电子秤。提高货运安全卡控手段，抓好装车质量的源头控制。

（3）提高装卸能力和作业效率。根据货运布局的规划，同步做好装卸设备的更新工作，针对老旧、超龄的装卸机械，加快更新的步伐。整合装卸机械资源，针对整合后的货运布局，做好装卸机具的调配工作，进一步保证现场作业的需要，提高装卸作业能力和作业效率。