一种GPJ电路的处理方案

朱春兰

在京包线大同至包头段电气化改造工程中，为减少机车司机手动改频次数，完成由XF经XⅠ-Ⅱ至XⅡ-Ⅱ进路的载频自动切换功能，对GPJ标准电路进行了特殊处理。

1 GPJ标准电路分析

如图1所示，北京方面正向进站信号机X至Ⅰ-ⅡG接车载频为1700-1，北京方面反向进站信号机XF至Ⅰ-ⅡG接车载频为2000-1，2条接车进路共用1套发送器。在XF至Ⅰ-ⅡG接车时，发送器载频应由1700-1改为2000-1，如图2所示，由XFGPJ完成载频自动切换功能。XF信号机开放，XFJMJ↑，XFGPJ↑。当列车压入Ⅰ-ⅡG 后，Ⅰ-ⅡGJ↓，XⅠ-ⅡGPJ↑并通过自身的第3组前接点构成自闭回路，使XFGPJ继续保持励磁状态，发送器载频由常态1700-1改为2000-1的载频，列车出清Ⅰ-ⅡGG后，Ⅰ-ⅡGGJ↑，XFGPJ失磁落下。经(101/103)反位经Ⅰ-ⅡG的进路)，还是上行线列车(由XF经101/103定位至Ⅰ-ⅡG的进路)。

2 电码化电路处理方案

针对上述问题，提出了一种GPJ的处理方案，如图3所示。

图3 处理后的GPJ电路原理图

电路修改后，XⅠ-ⅡGPJ即可满足区分进路的要求。当北京方面下行X经101/103反位(或201/203反位)经 XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接车时，XFGPJ↓，XⅠ-ⅡGPJ无法励磁吸起，载频为常态1700-1。当北京方面上行 XF 方面经 XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接车时，XF 至 XⅠ-Ⅱ

图1 萨拉齐站信号平面布置示意图

图2 GPJ的标准电路原理图

同理，当 XL3至Ⅱ-ⅡG 接车与 XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG接车共用1套发送器，北京方面正向进站X经101/103 反位(或201/203 反位)，经 XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG 接车载频为1700-1，北京方面反向进站XF方面经XⅠ-Ⅱ至Ⅱ-ⅡG接车时，载频由1700-1改发2000-1，这样就要求XⅠ-ⅡGPJ↑完成改频工作。但标准GPJ励磁电路JMJ↑，GPJ↑，无法区分是下行线列车(由 X的进路 XFGPJ↑;且 XⅠ-Ⅱ信号机开放，XⅠ-ⅡJMJ↑，使得XⅠ-ⅡGPJ励磁吸起，载频由1700-1改为2000-1。而通过XⅠ-ⅡJMJ第 8组前接点及 XⅠ-ⅡGPJ自身的第3组前接点沟通自闭电路，使得XⅠ-ⅡGPJ保持吸起，有效防止了短车出清Ⅰ-ⅡG，完全压入道岔区段后，Ⅰ-ⅡGJ↑，XFGPJ↓，XⅠ-ⅡGPJ↓，导致列车在运行过程中发码中断;当列车压入Ⅱ-ⅡG后(XⅠ-ⅡJMJ↓)，经Ⅱ-ⅡGJ第 5 组后接点，XⅠ-ⅡGPJ继续保持吸起。列车出清Ⅱ-ⅡG，Ⅱ-ⅡGJ↑，XⅠ-ⅡGPJ↓，发码器发送载频恢复常态下行1700-1。这样就实现了载频由1700-1自动切换到2000-1的功能，机车司机可以不用频繁手动转换载频，减少了额外操作。

经过处理后的电码化电路已经在京包线大同至包头段电气化改造工程中施工并使用，均满足了现场的使用要求，保证了列车正常运行。

(责任编辑:温志红)