呼准快速铁路线路方案研究

王 婷

1 线路方案研究原则和总体思路

线路方案紧紧围绕本线的功能定位，走向尽量经过主要经济据点，满足城市总体规划要求，车站设置要方便客货运输。全线尽量绕避环境敏感点。力求铁路建设与自然环境的高度和谐，实现可持续发展。同时充分考虑地质条件对线路走向的影响，绕避影响本线建设和运营的不良地质因素，确保项目可行，提高项目可实施性。方案遵循工程投资效益最大化原则，对线路方案进行综合技术经济比较，综合考虑经济及社会效益，以铁路投资效益最大化为原则，确定方案取舍。充分利用既有交通走廊通道，减少土地资源的占用。

2 沿线重大线路方案研究

本线地处内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内。线路自呼和浩特枢纽引出，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗大路新区，设大路西站后向西至本线终点。

2.1 西云寿—托克托东段线路走向方案

1)影响线路走向因素分析。本段线路走行在托克托县境内，沿线呼大高速公路、呼准铁路贯穿托克托县南北，与本线走行基本一致，托克托县以老城区及开发区为依托的两个规划区分别位于呼大高速西侧和呼准铁路东侧。2)本段方案研究的主要思路。本段线路位于河套平原，地形平缓，村庄分布比较密集，土地多为耕地及林地，本段方案主要考虑并既有高速或铁路通道，尽量减少新征用地和拆迁工程，依据上述控制因素，研究了并行呼准铁路方案和并行呼大高速公路方案，如图 1所示。

沿呼准铁路方案线路自方案起点向南，经永圣域农场跨什拉乌素河、呼大高速公路，在官地营附近并行呼准铁路西侧，沿呼准铁路经小伍什家、常家营至方案终点。线路长 26.20 km，工程投资 163 521.7万元。沿呼大高速方案线路自方案起点向西南，经南斗林盖、保号营跨什拉乌素河、呼大高速公路，之后沿呼大高速公路东侧向南，经伍什家、常家营至方案终点。线路长 26.82 km，工程投资 168 384.6万元。沿呼准铁路方案曲线总长占线路总长的10.52%，线路顺直，线形好。占地少，节约投资。沿呼大高速方案曲线总长占线路总长的 57.43%，线路曲折，线形较差，且因铁路不能与高速公路完全并行，形成较多三角用地，造成土地浪费。因此推荐沿呼准铁路方案。

2.2 黄河桥位方案

呼准铁路在托克托县与准格尔旗交界处以特大桥跨越黄河，拟建黄河特大桥位于黄河中游的宁蒙河段上，桥位上下游河道基本顺直，大桥北岸地势平坦，南岸地形切割强烈起伏较大，岸坎高约 50m，平面高程在 980m～1 045m之间。黄河现有河槽平均宽约400m，常年有水，水深1.5m～6.0m，水流较急，且随季节变化明显。根据黄河委员会有关航道的规划资料，跨越处黄河在河口镇到龙口范围内规划航道等级为Ⅳ级，根据《内河通航标准》第4.1.1条之规定，通航要求净宽60 m，净高8m;桥位所处河段两岸夏秋主汛期无重要防洪对象，是黄河干流重点防凌河段。黄委会 2008年发布的《黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准(试行)》附件 2里的不同河段容许桥梁间距表，黄河宁蒙河段桥梁的间距为4 km。

线路通过地区既有呼大高速公路大桥，其上游7 km有巨河滩黄河公路桥，下游10 km有既有呼准铁路桥。按照黄委会关于黄河桥位间距要求，呼准黄河桥位很难选出完全满足其要求的桥位。经与有关方面沟通，按基本满足其要求，可选择以下两处桥位:即既有呼大高速公路黄河桥下游 3.5 km;或既有呼大高速公路黄河桥上游3.5 km。

为满足黄河防凌要求，参照既有呼大高速公路黄河桥主桥跨度，并结合桥位评估初步意见，本次主要研究了Ⅰ方案呼大高速公路下游 1.1 km桥位 315m桥跨方案、Ⅱ方案呼大高速公路桥下游 50m桥位 315m桥跨方案，如图 2所示。方案综合优缺点统计见表1。

表1 方案优缺点分析表

3 结语

呼准快速铁路在货运服务上是蒙西地区一条大能力的煤炭集运通道，同时兼顾客运服务，既具有路网性快速铁路功能，又具有城际铁路的性质，是一条以货为主，兼顾客运的快速客货运输线路。本文通过对线路方案的详细研究，传达“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼发展”的线路方案设计理念。

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