低碳经济时代物流业发展的战略思考

郝 海

(天津职业技术师范大学 经济与管理学院，天津 300222)

以低是能经耗济、社低会污发染展、与低生排态放环为境基保础护的双低赢碳的经一济种，经济发展形态。从发达国家的实践来看，低碳经济既能最大限度地提高经济效益，又能保证生态系统的良性循环与恢复， 蕴藏着巨大的发展潜力与经济价值。尽管我国 2010 年的国内生产总值 (GDP) 已经超过日本，但实现由经济大国向经济强国的转变仍然任重道远。据统计，2009 年我国 GDP 占世界的 8.6%，却消耗了世界 46.9% 的煤炭和 10.4% 的石油，同年美国 GDP占世界的 24.3%，煤炭和石油消费量分别占 15.2% 和21.7%[1]。因而，加速我国产业结构的调整，着力发展现代服务业是大势所趋。

现代物流业作为衡量一个国家综合国力和经济发展水平的服务业，横跨生产、流通、消费三大领域，贯穿物质生产、分配、交换，一直到消费、废弃的全过程，支撑着国民经济其他产业的良性运行，有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为，倡导低碳物流模式是发展低碳经济的必然选择。

1 我国物流业总体发展状况

我国物流业发展还相对粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。据国家发展和改革委员会统计，2010 年中国社会物流总费用与 GDP 的比率为 17.8%，而美国、日本少于 10%，中等发达国家平均约为 16%[2]。我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的 50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达 70%。粗放与低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加与能源的浪费。

1.1 运输环节

我国社会物流费用包括运输费用、保管费用、管理费用，2010 年均超过了全国 GDP 的增长幅度。其中，运输费用占社会物流总费用的 54.4%[2]，能源消耗型的公路运输货运总量占全部货运总量的77%[3]。我国物流运输存在的主要问题表现为空驶率高，重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍，各种运输方式衔接不畅，物流设施重复建设现象严重，物流信息化程度低等。汽车尾气等各种污染源致使大气环境污染严重。

1.2 储存环节

2010 年储存发生的保管费用占社会物流总费用的 32.9%[2]。据初步核算，目前我国历年积累的社会商品库存额与 GDP 的比例高达 20% 以上，而美国这一比例只在 3% 左右。据统计，我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有 2.1 次，重点生产资料流通企业只有 2.8 次，大大低于发达国家10～20 次的周转速度。社会库存比重过高、仓储利用率低，造成了不必要的搬运，产生了大量的货物损耗和包装废弃物，占用了大量的建筑空间，实际上间接地减少了企业的收入，降低了企业的核心竞争能力。

1.3 管理环节

2010 年的管理费用占社会物流总费用的12.7%[2]。我国与美国、日本相比，最大的差距在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用与 GDP 的比率高达 2.3%，而美国和日本均只有0.4%。管理费用过高最主要表现在体制性和机制性的约束，部门分割、垄断，地区封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，难以抵制浪费资源的物流方式，因而要控制物流活动对环境的影响，以实现经济与环境的协调发展。

我国物流业管理水平和效率的低下，表明物流活动的低碳发展空间巨大。加强对物流活动的系统管理，将会为企业和社会带来极为可观的经济与社会效益。

2 低碳经济对物流业发展的推动作用

物流业在低碳经济中具有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户；另一方面在于发展物流是实现低碳经济的重要举措，低碳的物流方式可以支持低碳经济下的生产和生活方式。目前世界各国都在尽力将低碳物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展低碳环保物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行逆向物流的理论与实践研讨。

2.1 低碳经济推动物流业的制度建设

物流业作为社会服务型产业，它的低碳发展不单纯取决于产业自身，还需要外部条件的辅助实施。一方面需要低碳的政策环境，另一方面需要公共平台和基础设施的完善。目前多数城市对外地货车实施严管政策，导致国道上的货车普遍超载，京珠高速公路 70% 以上的货车都不同程度上超载，运输时常梗塞；附加在物流环节的各种税费至少 10 多种；高速公路收费 (广州华南快速 300 m 主干线收费3元[4]) 为全球之最。低碳经济模式必将带动公共交通网络和基础设施条件的完善，以及物流业低碳发展的配套政策的出台。

2.2 低碳经济推动物流业的技术创新

低碳技术是物流业低碳发展的重要保障，低碳经济鼓励节能减排的技术创新和推广应用，例如提高各种类型交通运输工具的能源效率和控制排放技术。根据交通运输网的数据，当前我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，机动车油耗水平比欧洲高 25%、比日本高 20%、比美国高 10%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。物流是节能减排新技术应用的重要领域，现代信息技术在我国物流活动中发挥着越来越大的作用，低碳经济将会加快托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，形成一整套既适合我国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。

2.3 低碳经济推动物流业的人力资源开发

人力资本是物流低碳发展中的重要生产要素，提升高水平的物流管理与物流工程人员的低碳意识，构建我国物流多层次人才保障体系，已成为低碳物流发展的当务之急。低碳物流在国外也属于比较前沿的概念和技术，欧洲和美国分别于 2004年、2006 年推出低碳运输、物流方面的指引和项目研究。低碳经济将会利用社会资源，调动社会力量，充分发挥企业与大学、科研机构之间的交流与合作的积极性，探索“产学研”一体化低碳人才培养模式，培养低碳物流理论研究、管理和操作的物流人才。

2.4 低碳经济推进物流业的规模发展

低碳经济的发展必须以产业为支撑，把打造低碳产业作为经济结构转型升级、培育新的经济增长点的切入点和突破口。物流业以低碳为导向有助于产业结构优化调整，从全球形势来看，低碳问题在物流领域将会越来越重要，一旦减排政策法规出台，将会直接影响物流的运营模式和发展方式，我国物流业必将主动或被动承担起更加明显的减排任务，迫使企业物流沿着专业化、社会化、规模化的方向发展。

3 低碳物流的发展战略

3.1 物流企业的低碳运作

低碳经济对于企业运营提出了更高的要求，企业层面的低碳物流主要着眼于物流功能环节，包括物流企业的低碳运作和企业物流的低碳运作。物流企业的低碳运作一是对现有物流的环节低碳化，发展低碳运输、低碳仓储、低碳包装等；二是通过系统开发和运用，实现原有流程的无缝集成，提高库存控制能力及物流设施的使用效率，增强服务功能和效率。企业物流是我国现阶段物流活动的主体，加强企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，凸显企业的低碳效益和社会责任。

3.2 物流产业的低碳整合

物流产业层面的低碳整合主要着眼于产业组织和基础设施，一是加强物流基础设施的整体规划；二是物流产业组织的协同发展。近年来，我国的物流基础设施建设发展很快，但也出现了互相攀比的倾向，特别是物流园区大多是投入高、占地多、回收期长的项目，而且涉及到城建、交通、生态、环保等一系列问题，需要对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用，引导物流走低碳内涵式发展的道路。

（1）针对我国物流业集中度低、物流企业数目多、规模小、效益低、缺乏现代化物流运营方式、国际竞争力弱等问题，要加强对整个产业的整合，促进物流企业的兼并和重组，加速第四方物流平台的建设。

（2）运输是仅次于制造业的第二大油品消费领域，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%，各种运输方式的二氧化碳排放比例分别为：货运汽车 31%，海运 6%，航空 3%，铁路 3%。而在这些运输方式中，公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大[5]。因此要不断增强各种运输方式的衔接，发展综合交通体系和多级联运，带动产业结构升级。

（3）用信息化及先进管理技术改造传统物流体系，转变增长方式实现集约发展，带动发展逆向物流、绿色物流、循环物流、第三方物流、冷链物流等。

3.3 区域物流的低碳规划

区域层面的物流规划主要包括两个方面：一是形成完善的区域物流网络[6]；二是加强区域间物流发展的协调。区域物流规划是将区域内所有物流基础设施资源视为系统内诸要素，通过对区域物流系统内各要素的重组，使之相互联系、相互协调，形成有机合理的结构体系，实现整体优化，协调发展，发挥整体最大效能，实现整体最大效益，同时兼顾区域间物流发展的协调。我国物流发展的区域差异十分明显，特别是经济不发达地区物流运作水平还比较落后，缺乏必要的物流基础设施，需要重视现有物流基础设施的利用和改造，加强新建物流基础设施的区域协调和功能整合，完善物流节点、物流网络的建设，有效促进物流信息平台和标准化体系的建设。

4 物流业低碳发展的策略

践行低碳经济的发展宗旨、保障物流业的低碳发展、逐步减少对资源和环境的破坏，对于经济结构的调整和转型具有重要的现实意义。

（1）提升对低碳物流的认识，树立低碳物流观念。确立低碳物流的发展思想，把低碳物流作为全方位低碳经济的重要组成部分，面向低碳物流的未来。

（2）积极创造良好的政策环境。低碳物流对其管理体制和制度环境提出了新的要求，根据低碳物流发展的需要和我国国情，迫切需要建立市场配置资源、政府营造环境、行业协调自律的运行管理机制和相应的法律法规体系。

（3）缩小物流技术的差距，促进低碳物流技术创新。加强废旧物流设施设备的循环利用，大力推行环保低碳型物流装备，减轻对环境的压力和破坏。

（4）强化低碳物流的信息化内涵。通过物流的信息化服务，可以降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品采用智能信息化手段转变为软件等形式，进一步减少物流服务对生态环境的影响。

（5）不断提高低碳物流的管理水平。改进物流运作网络体系，既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上逆向物流体系的低碳化，形成闭环运作的低碳物流体系，促进物流业与现代制造业的相互融合[7]，推动共同配送，有效提高车辆的装载率，减少社会车流总量，改善交通运输状况，进而改善社会生活品质。

（6）大力发展铁路货物运输[8]。铁路运输是各种运输方式中最节能、最低碳的，我国公路的平均能耗是铁路的 5～10 倍，美国的研究结论是3倍。应通过创新运输组织模式、发展多式联运、提高列车运行速度等措施，促进铁路现代物流发展，挖掘其节能降耗的巨大潜力，优先布局铁路与公路的联运运输网络，尽可能地展现低碳物流的本质需求。

5 结束语

低碳经济时代的实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构，核心是技术创新、制度创新和发展观的改变。加强行业基础设施建设，培养低碳物流龙头企业；规范物流市场运作，提高行业准入标准；建立培训体系，提高人员素质；打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、低碳化的思路进行全国的物流规划整体设计，是我国发展低碳物流的战略抉择。

[1] 河北广电网. 全面认识我国在世界经济中的地位[EB/OL]. (2011-03-17)[ 2011-4-10]. http://www.hbgd.net/html/201103/17/082652534.htm.

[2] 中国物流与采购联合会. 2010年全国物流运行情况通报[EB/OL]. (2011-02-28)[2011-4-10]. http://www.sinopecnews.com.cn/wz/content/2011-03/07/content_946123.htm.

[3] 中国经济信息网. 中国物流行业分析报告(2010年4季度)[EB/OL]. (2011-03-01)[2011-04-25]. http://211.81.31.53:88/index/showdoc.asp?blockcode=hyff01&filename=201103014 029.

[4] 北京青年报. 300米公路主干线收费3元[EB/OL]. (2011-04-03)[2011-05-15]. http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=77641380.

[5] 现代物流报.“低碳”大考物流业[EB/OL]. (2010-07-27)[2011-04-13]. http://www.sinotf.com/GB/Logistics/1116/2010-07-27/5OMDAwMDA1MzA5OQ.html.

[6] 张新华. 加快低碳化物流发展策略分析[EB/OL]. (2010-07-08)[2011-04-20]. http://www.rmlt.com.cn/qikan/2010-07-06/.

[7] 来有为. 推动现代制造业与服务业的融合发展[N]. 中国经济时报，2004-12-22.

[8] 李 超. 铁路运输组织节能措施探讨[J]. 交通运输管理，2011，5(273)：64-66.