对《机动车检测专用轴（轮）重仪》偏载测试中固定载荷合理选择的探讨

黄希顺 （天津市计量监督检测科学研究院 天津300192）

机动车检测专用轴（轮）重仪是判定汽车制动性能的辅助设备，根据机动车检测专用轴（轮）重仪的测量功能可分为轴重仪和轮重仪两种。

轴重仪只能用来测量汽车的轴质量，无法分别测量同轴左、右轮的质量。轮重仪可分别测量同车轴的左、右轮的质量，也可以通过仪表内部数据处理后显示轴质量。

机动车检测专用轴（轮）重仪国家检定规程于2006年颁布实施，至今已经5年多了，本人在从事检定工作的过程中，对偏载测试的固定载荷合理选择有些体会，在此提出来，谈谈自己的看法，与同行共同研究探讨。

1 偏载测试

机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程7.2.6条规定，偏载测试“用不小于50 kg的固定载荷，在承载器不同位置的示值间的差值应不大于该称量点最大允许误差绝对值的四分之一”。本人认为用不小于50 kg的固定载荷作偏载测试不妥，应确定一个合理的固定载荷值。

2 偏载测试中固定载荷值的探讨

规程中规定，偏载测试“用不小于50 kg的固定载荷，作为偏载的试验载荷”这里存在两个问题：①对于一个承载轴载荷为10 t的轴重仪或轮重仪来说，偏载测试固定载荷太小，尤其是轴重仪；②偏载测试固定载荷太小，也不能正确反应偏载测试的合理性。实际情况是每辆车单轮重至少在200 kg以上。

例如：一个承载轴载荷为10 t的轴重仪，最大载荷为10 000 kg（e=5 kg）。那么用60 kg的固定载荷与用1 000 kg的固定载荷进行偏载测试，就有可能得到不同的结果，因为二者的允差是一样的，都为10000×0.2%=20 kg（因为60 kg和1 000 kg这两个点都是在小于等于10%的最大称量点内），而偏载合格的判定是，“在承载器不同位置的示值间的差值应不大于该称量点最大允许误差绝对值的四分之一”，即5 kg。具体讲就是用60 kg的固定载荷作偏载试验有可能合格；而用1 000 kg的固定载荷作偏载试验有可能不合格。

分析1：用60kg的固定载荷作偏载试验（假设零点的误差为零）。

这4个承重点的显示值都为60 kg，用加减小砝码法求得这 4个点的误差分别为：1点（△m=1.5 kg）＋1.0 kg、2点（△m=2.0 kg） ＋0.5 kg、3 点 （△m=3.0 kg）－0.5 kg、4 点（△m=2.5 kg）0 kg那么，在承载器不同位置的示值间的差值为｜（＋1.0）－（－0.5）｜=1.5 kg，小于 5 kg篇载测试合格。

分析2：用1 000 kg的固定载荷对同一台轴重仪作偏载试验（假设零点的误差为零）。

这4个点的显示值分别为1 005 kg、1 000 kg、1 000 kg、1 000 kg，用加减小砝码求得，这4个点的误差分别为：1点（△m=3.0 kg）＋4.5 kg、2点（△m=0.5 kg）＋2.0 kg、3点（△m=4.5 kg）－2.0 kg、4 点（△m=3.5 kg）－1.0 kg，那么，在承载器不同位置的示值间的差值为：｜4.5－（－2.0）｜=6.5 kg，大于（10 000×0.2%）÷4=5 kg，偏载测试不合格。

造成以上这种情况的原因：一是这4个传感器是否在同一水平面；二是试验载荷太小，不能真实地反映偏载的误差造成的；三是由传感器的线性特性造成的。

而偏载试验载荷过大对偏载测试也没有好处，如果用超过10%Max的载荷做偏载测试，会造成载荷集中（因为承载器较小），有可能造成传感器损坏。

3 偏载测试载荷的确定

偏载测试载荷选择是否合理，直接影响偏载测试结果。根据本人多年的工作经验，偏载测试载荷的确定应从以下几方面考虑：

①参考JJG 555－1996《非自动秤通用检定规程》中对偏载测试的规定，“对于承受偏载量较小的承载器，在每个支承点上施加砝码约等于最大秤量的1/10。

②应从轴（轮）重仪的实际情况来考虑，一个承载轴载荷为10 t的轴（轮）重仪，如果是轴重仪则承重台是一个台面，显然偏载测试载荷太小。若是轮重仪则承重台是分离的两个台面，对于偏载测试来说载荷也是不够的。

③应从全国统一的测试方法来考虑，这样便于各省市计量人员的交流和比对，这也是国家检定规程所要求的。

4 结语

综上所述，本人认为，《机动车检测专用轴（轮）重仪》偏载的试验载荷应为最大秤量的1/10为妥。■