北京市轨道交通亦庄线轨道安装阶段模块化管理

王朝阳

(北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100037)

亦庄线轨道工程安装工程任务紧,安装工作量大,施工环境复杂,同时,工程管理人力资源严重不足,为了有效地对轨道安装工程进行管理,为后续的设备安装创造良好的条件,在亦庄线轨道安装工程管理中,对轨道安装工程管理进行了模块化分解,根据工程中的主要控制要素,将轨道安装工程管理分解为人员、材料、机械、施工方法、施工环境、工程造价6个管理模块,按照各模块进行工程管理,同时提出了模块管理的成果文件,有效地提高了管理效率,落实了管理的成果。

1 人员管理模块

1.1 管理人员组织结构

项目管理人员组成包括设计人员、监理人员、施工单位项目部人员。在施工阶段设计人员已经落实,重点关注监理人员及施工项目部管理人员的落实及到位情况。首先,监督总监理工程师及总监代表到位,同时落实施工项目经理及项目副经理到位,对于有特殊原因,主要管理人员需要更换的,必须完成正式的更换手续。其次,落实合同约定的监理人员及总监办的成立,落实合同约定的施工项目管理人员及项目部的成立。最后,对施工项目部的物资部、技术部、安质部等主要部门的成立及人员组成进行了监督落实。

成果文件：亦庄线轨道监理部人员组织结构图及到位情况；轨道施工项目部人员组织结构及到位情况；设计配合人员表及到位情况。

1.2 管理人员培训及考核

针对目前轨道交通项目多,有经验的项目管理人员紧张的实际情况,在亦庄线轨道项目监理部及施工项目部成立后,对所有管理人员进行了培训,针对亦庄线工程特点、施工难点、工程施工的技术问题及有关法律法规进行了培训,在培训完成后进行了书面考核,对考核不合格的进行了二次培训,对二次考核不合格的主要岗位管理人员要求承包商进行更换,从而保证了施工管理人员的质量。

成果文件：培训文件、考核试卷及考核成绩。

1.3 特殊工种的管理

在轨道安装工程中,特殊工种囊括了电工、焊工、轨道车司机、架子工、门吊司机等多个工种,这些特殊工种对工程施工起到重要作用,同时也是主要的安全风险源,在亦庄线轨道安装的管理中也作为人员管理模块的重点部分,在管理中重点对特殊工种人员的上岗证、培训证进行了检查及备案。

成果文件：特殊工种人员的上岗证、培训证。

2 材料管理模块

2.1 生产前的设计联络

设计联络是将设计意图落实到实际的重要环节,也是生产厂家将设计文件及整个系统进行深入理解的关键一步。根据亦庄线轨道工程的特点,亦庄线轨道材料设备设计联络分为两步,首先厂家对设计文件进行了消化并提出问题,设计及生产厂家进行了充分讨论,然后设计院对有关问题进行研究,作出正式的设计交底,并形成交底文件。

成果文件：亦庄线轨道工程技术文件及交底文件。

2.2 材料的试组装

亦庄线轨道工程的组装试验包括：DTVI2型扣件、DTVⅡ2型扣件、地下线用减振器扣件、高架线用减振器扣件、接触轨系统。组装的目的在于确保扣件组装符合设计要求、公差在标准范围内。经过组装试验对各部件的生产误差进行了规划,使组装后的系统误差在规范允许范围内。

成果文件：亦庄线轨道工程试组装情况报告。

2.3 供货组织

供货组织作为材料管理模块的重要组成部分,在轨道工程施工管理中起到关键作用,亦庄线轨道工程管理采用了材料服务商管理机制,发挥专业的材料管理服务体系,对所有工程材料设备进行跟踪,随时掌握材料设备的动向。

成果文件：亦庄线轨道工程供货组织方案。

3 机械设备管理模块

为使全线的设备安装始终安全受控,亦庄线区间管理工作和施工期间全线的行车指挥工作由区间管理单位负责,统筹规划全线区间施工管理,受理各施工单位提出的已铺轨区间施工计划和申请,合理安排交叉作业施工,协调解决各单位在区间施工中所产生的矛盾。站在全局的角度,负责轨道车运输计划及与区间施工交叉作业的统筹安排。

区间管理单位组建专职的机构,配置相应的资源,站在全局的角度,负责轨道车运输计划及与区间施工交叉作业的统筹安排,负责区间施工各单位间的联系、协调工作,负责监督检查全线区间的安全施工、文明施工情况,严格区间安全管理,执行《北京地铁亦庄线区间施工管理方案》。

区间管理单位应及时地传达落实轨道公司第五项目管理中心有关工程施工的指令,组织召集各单位的工程协调会,协调解决区间施工中出现的矛盾和问题,协调施工中出现问题的应急处置工作。及时向轨道公司第五项目管理中心提供工程施工信息,因交叉施工产生矛盾较为突出且无法协调的,报轨道公司第五项目管理中心处理。

成果文件：亦庄线施工期间轨行区管理办法、轨道车运行管理办法、轨道车有关文件的备案记录。

4 施工方法模块

4.1 专项方法

亦庄线专项施工方法为吊装法浮置板施工,亦庄线共3.77 km的浮置板道床,占整个北段地下段的46%,按照传统的轨道浮置板道床施工工艺,铺轨最少需要170 d(不同段的浮置板道床同时施工,不含焊轨及应力放散、接触轨安装等),亦庄线浮置板道床施工进度已成为控制整个铺轨及亦庄线工程总工期的关键。为此,组织有关各方吸取各方面的前期经验,进行新的施工工艺的研究,经过理论研究、模拟计算、试验段铺设,成果在工程中得到了应用,解决了工程的实际问题。

成果文件：钢弹簧浮置板吊装法施工工艺成果。

4.2 通用施工工艺

根据亦庄线的工程具体情况,施工工艺包括高架桥铺轨施工、地下区间铺轨施工、钢轨焊接、无缝线路应力放散、接触轨安装。本部分为通用的施工工艺,重点监督适应亦庄线特点并充分考虑施工环境、施工季节的要求。

成果文件：监理审批的施工组织设计文件。

5 工程环境管理模块

5.1 道床预留预埋

地铁亦庄线轨道道床预留预埋包括所有穿过道床的预埋管线、水管、沟槽等,亦庄线设备安装单位多,同时机电部分属于BT公司管理,为了顺利组织多单位协调作业,避免施工中漏埋各种管线,对后续设备安装造成后患,从业主方角度对道床预留预埋进行了专项管理。

需要预埋管线的各专业应关注轨道工程施工进度,根据进度情况提前做好过轨管线的预留预埋准备工作。各专业要保证现场施工负责人的姓名、联系电话、传真、电子邮箱等的有效性,要求现场负责人电话保持24 h联系畅通。

铺轨单位在支立模板前以传真或电话形式通知各专业进行管线预埋、孔洞预留,通知内容包含施工里程,计划浇筑时间等,各专业在接到通知后应在24 h内完成管线预埋工作,并按时参加由轨道专业组织的联合隐检,隐检无误后各专业在联合隐蔽会签表上签字认可。

铺轨单位只有在通过各专业联合隐检认可后,才能进行整体道床混凝土浇筑；但是如果相关专业在规定时间内不参加联合隐检,铺轨单位将有权视为此施工段没有管线预埋、孔洞预留或者管线预埋单位已同意进行整体道床混凝土浇筑,铺轨单位将按正常施工计划进行隐蔽,如造成管线漏埋,后果由该专业负责。

各专业预埋管线的直径超过100 mm或者需要在整体道床上预留沟槽,须提前与轨道设计联系确认。各专业埋设的管线位置尽可能调整在短轨枕之间,且尽量避开土建施工结构缝和轨道整体道床结构缝,管线不宜太集中。

成果文件：亦庄线预留预埋管理办法。

5.2 工序交接

针对轨道安装工程,工序交接包括轨道安装与土建单位的交接,轨道安装与后期设备安装的交接。前期土建的区间交接对轨道安装工程至关重要,亦庄线工程交接中,对交接时间、土建工程的完工情况及尚需进行施工的部位进行了重点关注,根据以上信息,安排轨道安装单位及时进行施工组织设计的调整,合理地解决了工程中的问题。

成果文件：亦庄线区间交接管理办法。

6 工程造价管理模块

亦庄线轨道工程安装阶段的造价管理主要包括工程款的支付,工程变更、洽商的控制,合同对工程款的支付有清晰、明确的条款,严格执行工程合同条款即可完成对工程款支付的管理。工程变更洽商是根据工程面临的实际问题产生的,建管公司有正式的工程变更洽商管理办法,按照管理办法规定的程序和方法进行工程变更洽商的审批,形成完备的记录,可保证变更洽商的合理性。

成果文件：变更洽商审批单及记录文件。

7 结语

工程建设项目具有一次性的特点,使得每一个工程项目的管理重点和管理方式有所不同,但项目管理的知识和管理的理念是可以借鉴的,在北京地铁亦庄线轨道安装的工程管理中,根据亦庄线本身的管理模式及项目特点,提出了模块化管理的方式,在亦庄线轨道安装工程中起到了重要作用,使亦庄线轨道工程安装节点均达到了计划要求,同时工程质量良好,可供同类工程参考。

参考文献：

[1]孙京健.北京地铁5号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计，2007(10)：1-3.