前 言

济南铁路局代建的京沪高速铁路济南西站及相关工程，由济南西站站场、济南西站站房及无站台柱雨棚、联络线及济南站改建等3部分组成。其中济南西站是京沪高速铁路5个始发终到站之一。站房位于线路东侧，面向城市。车站横列式布置，设15台17线，到发线有效长650 m。站房设计最高聚集人数4 000人，总建筑面积99 786 m2，无站台柱雨棚65 326 m2。济南西站站场工程和站房工程分别于2008年6月7日、2009年7月12日开工建设，2011年5月30日工程全面竣工，2011年6月30日开通投入运营。

济南铁路局认真践行“三个代表”重要思想，以科学发展观为指导，以“确保部优，争创国优”为目标，突出“和谐、安全、优质、高效、规范、科学”的核心价值观，突出管理创新，突出技术创新，突出文化创新，以标准化管理为抓手，确保了济南西站及相关工程安全、优质、高效地完成，并按期开通投入运营。

在管理创新上，建设单位积极推行建设、监理一体化管理，实现职能的“双向延伸”;积极推行“月、周危险源辨识、评估和监控”的安全管理模式，实现安全管理的有序可控;积极推行“机械化、工厂化、专业化、信息化”施工组织模式，全面提高铁路建设管理水平;积极实施“三全管理、样板引路、例会制度”的质量管理模式，做到样板引路，打造优质工程;全面落实环保、水保、文物保护措施，积极营造和谐文明的铁路建设环境，确保了工程建设的有序推进。

在技术创新上，建设单位结合工程建设实际，创新使用了多项关键技术，如CFG桩长螺旋钻机脱泥器、CFG桩旋切截桩机;CFG桩桩体材料尾砂、灰渣技术应用和优选河道卵石土作为高速铁路路基A、B组填料;高速正线复合地基路基沉降试验研究;超长混凝土结构膨胀式后浇带方案优化;无站台柱雨棚张弦梁工法工艺改进;大跨度钢结构屋盖整体滑移技术应用及跨104国道双线特大桥1-84 m铁路钢桁梁高位拼装拖拉架设施工技术等，并在施工组织、技术创新、安全质量控制等方面进行了积极的探索，积累了宝贵经验。

在文化创新上，建设单位克服了以往工程建设中设计、施工、监理存在的各自为政等一系列问题，进一步提高建设、设计、施工、监理参建单位团队的核心竞争力，凝聚全体参战干部职工的思想意志，汇成强大的建设合力，注重从项目文化目标、项目文化价值观、项目文化理念、项目文化任务、项目文化制度、项目文化形象、项目文化标识、项目文化系统工程和项目文化的具体表现等多个方面积极实施项目文化建设，统一和凝聚了参建各方力量，形成了强大的建设合力，为营造和谐的铁路建设环境进行了有益探索。

为认真总结京沪高速铁路济南西站及相关工程管理经验和技术创新成果，济南铁路局组织编写了技术论文集，并在《铁道标准设计》期刊上集中发表，便于与同行及读者交流，同时也敬请广大读者批评指正。

济南铁路局常务副局长