提高铁路货车统计工作质量的探讨

陶晓梅

（北京铁路局 调度所，北京 100860）

统计与工发作展是规通律过，搜通集过、数汇字总揭、示计事算物统在计特数定据时来间反、映特事定物方面的数量特征，帮助人们对事物进行定量及定性分析、宏观及微观分析、纵向及横向比较，也可以总结历史、预测末来，从而综合性地作出正确决策。统计工作是领导核心的参谋助手，是决策和调控的重要依据，为广大人民群众了解情况、参与经济社会活动、提高管理水平服务，为铁路发展和国民经济建设服务。因此，统计工作质量的好坏、各项数据指标的真实与否极为重要。

1 铁路货车统计的基本任务、作业流程和主要指标

1.1 铁路货车统计的基本任务

铁路货车统计的基本任务是适应运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策提供依据。

1.2 铁路货车统计的作业流程

铁路货车统计实行统一领导，分级负责制。统计数据的上传顺序是车站→车务段 (主要站)→铁路局→铁道部。车站货车统计主要负责本站自昨日十八点起至本日十八点止的货车出入情况统计，定时与铁路局统计人员核对货车实际出入车数(分界站还要与铁路局统计人员核对货车出入列数)，并依据列车编组顺序表(运统 1)、行车日志 (运统 2)、货车出入登记簿(运统 4)、检修车登记簿 (运统 5) 等编制分界站货车出入报表(运报-1)、现在车报表(运报-2)、重车去向报表(运报-3)、货车停留时间报表(运报-4)、装卸车报表(货报-1) 等相关报表，于每日18：00—18：30 上传给车务段；车务段负责监督、指导各站统计工作的完成，并将各站上传数据汇总出段计，校验无误后，于 18：30—19：30 连同各站细表上传给铁路局统计；铁路局统计每日根据列车运行图抄画各站货车出入情况并与各站核对，根据车站现在车报表、十八点在途列车确报、货车动态表(运统-11)、分界站货车出入报表，编制铁路局运报、货报等相关报表，并将车务段上传的数据一并汇总，校验无误后，于 20：00 以前上报铁道部。

1.3 铁路货车统计的主要指标

铁路货车统计的主要指标有货物发送量，旅客发送量，煤运量，装车数，卸空车数，旅客周转量，货物周转量，换算周转量，客运收入，货运收入，运输收入，运用车保有量，货车静载重，货车周转时间，中时，停时，机车日产量，机车日车公里，机车技术速度，平均牵引总重，客车始发、运行正点率，货车始发、运行正点率，分界站列车交接对数、空重车数等。

2 铁路货车统计工作存在的问题

（1）统计手段相对滞后。为满足运输市场竞争需求，统计部门必须提高工作效率与质量，全方位、多渠道收集加工大量精确的统计信息，以最快的速度、最便捷的方式传递给决策者。随着计算机的应用与信息化建设的发展，统计工作虽然摆脱了原来的纯手工劳动，但仍处于半手工劳动阶段，由于基层站段计算机统计软件甚少，网络不畅，难以适应新形势下统计服务的需求。

（2）统计人员业务素质参差不齐。统计人员的素质决定统计信息的质量。但由于统计岗位一些人员业务水平较低，缺乏正规、专业的技术培训与理论学习，对数据的来源、报表间的关系，以及表内各项数据的关联，考核指标的含义等未能很好的理解与掌握，尤其在一些基层站段，统计工作大多是由各工种人员兼任，工作责任心不强，增大了统计数据的误差。因此，提高人员业务素质，培养和引进专业的统计人才是铁路企业适应现代市场经济要求的当务之急，也是提高统计工作质量的关键。

（3）统计数据的准确性与及时性有待提高。统计数据的准确性与及时性是衡量统计工作质量与价值的重要指标。随着铁路市场竞争的加剧，企业经营面临着诸多困难，制约领导科学决策的因素不断增多，迫切需要决策前有大量的准确统计数据作支持，决策执行中有统计信息的追踪，决策成果有统计信息的真实反馈，及时的统计信息能对企业管理和决策产生最大的效用。但目前部分基层统计人员缺乏时效意识，工作主动性不够，致使统计数据上报晚点，难以满足统计信息的及时性要求。随着各部门对统计信息的需求不断加大，目前在铁路运输企业财务清算的收付费清算指标中，近 90% 的指标都来自统计部门，统计数据的不准确直接影响财务核算指标的质量。

（4）对统计数据缺乏分析。目前大部分运输站段统计人员主要忙于具体的事务性工作，生产参与意识淡薄，针对收集汇总的数据缺乏分析问题和解决问题的意识，淡化了统计部门在经营决策中的重要作用。

3 提高货车统计工作质量的途径及方法

3.1 以信息化带动统计工作现代化

（1）大力发展与推广信息技术。采用技术进步推动统计工作现代化，使信息技术为统计工作提供有力支持，充分释放统计生产力。例如，统计部门在铁路局、站段推广使用了“十八点统计分析系统(华方版)”，该系统充分共享车站既有信息系统的数据，可以接入现车、货运、确报、车号自动识别等系统的数据，从而产生车站十八点各种报表，并利用铁路既有网络资源，实现车站十八点报表数据的传输，减少了铁路局统计人员等待站段数据的时间和上报铁道部的时间。随着铁路管理信息系统(TMIS)、车号自动识别系统 (ATIS)、确报系统等的相继实施，北京铁路局又采用了昆明铁路局研发的2.0 系统，自动生成运报 5、在途车的运报 2、运报2A、运报 2Z、运报3等报表，使完成运报5的时间由 3 h 缩减到只需 1 min 即可生成，在途车统计由原来的 2 h 缩减为 10 min，极大地减轻了统计人员的劳动强度。铁道部还准备在北京铁路局统计室试用最新研发的 3.0 系统，实现现在车统计的自动化，加强数据的挖掘分析，更好地为各级领导和部门提供科学的决策依据。

（2）加快信息化基础设施建设。统计工作现代化应加强信息系统整合，实现资源共享，发挥整体效益，因而必须加快有关基础设施的建设。目前，有些中间站由于日常作业车数量较少，计算机设备配置不全，制票和各种报表主要采用手工输入信息，或者让其前方编组站转报，不仅易出现车流径路及现在车误差，而且影响工作效率或数据上报晚点。因此，应加快信息化基础设施建设，以保证运输统计工作的需要。

3.2 提高统计人员的业务素质

首先，统计人员应不断加强思想和业务学习，提高自我完善的意识，快速掌握现代统计和信息技术，如统计分析、计算机操作等。同时，通过采用多层次、多内容、多形式的专业知识培训，将各种培训经常化、制度化。其次，强化用人机制，根据工作岗位要求对各基层统计人员进行定期业务知识与技能考核，合格者发给上岗证，对不按规定持证上岗的人员及其负责人予以教育与处罚。

3.3 提高统计数据质量

（1）增强统计数据的时效意识。时效性是统计信息的重要特征，是指统计信息的使用价值随时间的推移而发生变化，及时地统计信息才能对企业经营管理和决策产生最大的效用。作为统计人员不仅应熟练掌握业务技能，积累工作经验，还要发挥主观能动性，积极发现问题，寻找问题的根源和解决的途径。

（2）力求统计数据真实准确。站段应加快信息化建设，通过信息系统自动采集、汇总数据，减少人为干扰因素，保证统计数据的真实准确。

3.4 主动为运输生产经营服务

（1）树立积极参与意识。事实上，企业经营管理决策与统计信息的有效结合，应建立在统计活动参与的基础上，从而真正实现统计工作的价值。铁路十八点货车统计主要负责车站现在车统计和各分界口接入交出的货物列车列数、车数统计，列车调度的指挥能力及组织分界口交接情况，货运调度组织装卸货车的完成情况等，都将在十八点统计数据上得到体现。统计人员可以在第一时间发现实际结果与标准之间的偏差，通过及时反馈信息，合理调整计划，实现预定的目标。此外，铁路局统计在填制运统—11时，统计人员应及时发现调度人员丢漏运行线、列车拉错径路等问题，及时提出和给予指正，从而杜绝安全隐患，提高工作质量。

（2）发挥货车统计的分析职能。统计分析是统计工作的灵魂，更是提高统计工作质量的台阶。只有对收集汇总的统计数据进行理性的分析研究，从中找出影响各项运输指标完成情况的决定性因素，才能为领导进行工作部署提供强有力的依据。因此，应多组织一些相关知识讲座，鼓励统计人员结合工作实际撰写统计分析论文和报告，调动广大统计人员参与各项运输生产活动的积极性，提供高质量的统计信息，发挥统计在运输生产中的重要作用。

4 结束语

北京铁路局根据业务需要，相继编制了 21 张全局各项运输指标完成情况分析报表，按旬、月、季度、半年、年终定期提报。2010 年十八点统计系统共新建报表33 张，新加表内校验 744 条，汇总公式104 条，表间校验 118 条。另外，还多次开展专项货车清查工作，对全局管内长期滞留的黑车、死车、故障车和大点车等进行清查，不断纠正站段存在的错统、漏统现象，为调度日常运输组织提供第一手资料，充分发挥统计在运输生产中的重要作用。