合理确定区段站到发线接发列车方案探讨

赵矿英

（石家庄铁路运输学校 教务科，河北 石家庄 050051）

区段挂站列主车要的完到成达接、发解、体中、转编列组车与作出业发，作区业段等和摘。对于每个区段站，在现有设备、行车量、车站技术作业标准等条件一定的情况下，其采用利用率计算法得到的发线通过能力是一定的，与到发线使用方案无关。但是，由于区段站到发线接发列车种类复杂，而且各种列车占用到发线的时间标准也不相同，在实际生产中，到发线一般是固定使用的，这样便于车站值班员安排接发列车作业，但由于各条到发线的作业负荷并不一定均衡，一旦发生列车晚点或行车量变化，则可能导致某条 (某几条) 到发线能力非常紧张，影响接发列车作业的正常进行。因此，应通过研究合理分配区段站的到发线接发列车作业任务，使各条线路的作业量相对均衡。

1 旅客列车使用到发线方案的确定

对于通过旅客列车，原则上安排正线通过。对于始发终到旅客列车，为便于旅客安全乘降，减少接发列车作业与其他作业的干扰，原则上应将旅客列车安排在紧靠正线的到发线，并且停靠基本站台 或中间站台。一般按以下步骤确定到发线的使用。

（1）计算旅客列车占用到发线的总时间：

（2）计算每条到发线一昼夜可提供旅客列车占用的时间：

式中：γ空为空费系数，取 0.15～0.2。

上述原则应根据车站的具体情况进行合理的安排。紧靠基本站台的到发线，一般只能安排旅客列车接发，紧靠货物列车到发线的旅客列车到发线，在＞T客时，还可以考虑安排接发货物列车。

2 各条到发线接发货物列车方案的确定

2.1 计算各种列车占用到发线的时间

（1）客货到发线旅客列车占用总时间：

（2）无调中转列车占用到发线总时间：

（5）货物列车占用到发线总时间：

2.2 计算各种货物列车占用线路数量的比例(α)

各种货物列车作业占用的总时间比例即为占用线路数量的比例。

（1）无调中转列车占用线路数量的比例：

（2）解体列车占用线路数量的比例：

（3）始发列车占用线路数量的比例：

2.3 计算到发线一昼夜可提供的总时间(T总供)

（1）每条到发线一昼夜可提供货物列车占用的总时间为：

式中：γ空为每条到发线的空费系数，一般取0.15～0.2。

式中：n货为货物列车到发线数量。比较与，如果比较接近，还应考虑安

排客货到发线也接发货物列车。

2.4 计算每条到发线平均占用时间(T均)

为均衡车站线路作业负荷，应使每条到发线占用时间相对均等。每条到发线平均占用的时间为：

式中：1 为紧靠货物列车到发线的客货到发线数。

2.5 分配各种货物列车占用到发线数(M)

车站可供接发列车的线路数量为 n货＋1条。

（1）无调中转列车占用线路数量：

（2）解体列车占用线路数量：M解＝(n货＋1) α解

（3）始发列车占用线路数量：M编＝(n货＋1) α编

（4）改编列车占用线路数量：M改＝M解＋M编

2.6 确定各条到发线接发货物列车方案

（1）无调中转列车使用到发线方案。估算每条到发线可接发的无调中转列车数：

为充分利用到发线能力，平衡到发线作业负荷，应首先考虑客货到发线安排接发无调中转列车；同时，为减少作业交叉干扰，应安排靠近正线的到发线接发无调中转列车。

无调中转列车占用到发线的时间为 T无占：

客货到发线的占用时间也应为T无占，据此可计算出客货到发线安排的无调中转列车数 ()，其余的无调中转列车按照每条到发线接发 N无列进行安排。剩余的列无调中转列车因不足 N无列，可以和改编列车安排在一条线路接发，其占用的时间为t无占。

（2）改编列车使用到发线方案。根据车站调车设备情况，为减少作业干扰，靠近调车场的到发线主要安排始发列车，其他到发线安排解体列车。

计算每条到发线可安排的解体列车数量：。

解体列车占用到发线的时间为 T解占：

计算每条到发线可安排的编组始发列车数量：

编组始发列车占用到发线的时间为 T编占：

事实上，由于N解与 N编均取整数，T解占与 T编占不一定相等，M解与 M编也未必是整数，并且不足N无列的列无调中转列车占用到发线的时间t无占肯定小于 T均，所以，在车站具体分配到发线的使用时，还要进行微调，以使各条到发线的占用时间大致均等 (接近 T均)。

3 实例分析

以某区段乙站线路为例，如图1所示。

图1 某区段乙站线路示意图

3.1 车站行车量和作业时间标准

乙站行车量为：甲→丙通过旅客快车8列/d；丙→甲通过旅客快车8列/d；接发甲→丙普通旅客列车4列/d；接发丙→甲普通旅客列车4列/d；接发甲→丙直通列车 25 列/d；接发丙→甲直通列车 25列/d；接甲方向到达区段列车6列/d；接丙方向到达区段列车6列/d；发甲方向自编区段列车6列/d；发丙方向自编区段列车6列/d；接甲方向到达摘挂列车4列/d；接丙方向到达摘挂列车4列/d；发甲方向自编摘挂列车4列/d；发丙方向自编摘挂列车4列/d。

乙站各项作业占用到发线时间标准如表1所示。

表1 乙站各项作业占用到发线时间标准

3.2 确定旅客列车使用到发线方案

Ⅰ、Ⅱ道为正线，安排Ⅰ道接发甲→丙通过的旅客快车，Ⅱ道接发丙→甲通过的旅客快车。3 道接发甲→丙普通旅客列车，4 道接发丙→甲普通旅客列车。

3.3 确定各条到发线接发货物列车方案

按列车类别计算占用到发线时间，如表2所示。

计算各种列车占用到发线比例，如表3所示。

分配各种货物列车占用线路数量，如表4所示。

（1）无调中转列车使用到发线方案。估算每条到发线可接发的无调中转列车数量：

为减少作业交叉干扰，应首先安排靠近正线的4、5、6 道接发无调中转列车，又因 M无＝3.4，余下的列车可安排在8道接发。5、6 道可安排各接发15 列，每条到发线占用的时间为：

表2 各种列车占用到发线时间

表3 各种列车占用到发线比例

表4 各种货物列车占用到发线数量

（2）改编列车使用到发线方案。因 M改＝3.6，为减少作业干扰，安排 8、9 道以接解体列车为主，10、11 道以发始发列车为主 (8 道可兼用)。此时，各条到发线负荷基本均衡。确定的到发线使用方案如下。

股道Ⅰ：甲→丙通过旅客快车8列/d。

股道Ⅱ：丙→甲通过旅客快车8列/d。

股道 3：接发甲→丙普通旅客列车4列/d。

股道 4：接发丙→甲普通旅客列车4列/d；接发丙→甲直通列车 13 列/d，合计 17 列/d。

股道 5：接发甲→丙直通列车15列/d。

股道 6：接发甲→丙直通列车10列/d；接发丙→甲直通列车5列/d，合计15列/d。

股道 8：接发丙→甲直通列车7列/d；接丙方向到达区段列车6列/d，合计 13 列/d。

股道 9：接甲方向到达区段列车6列/d；接甲方向到达摘挂列车4列/d，合计 10 列/d。

股道 10：接丙方向到达摘挂列车2列/d；发甲方向区段列车6列/d；发甲方向摘挂列车4列/d，合计 12 列/d。

股道 11：接丙方向到达摘挂列车2列/d；发丙方向区段列车6列/d；发丙方向摘挂列车4列/d，合计 12 列/d。

4 结束语

以上方法是基于各条货物列车到发线占用时间均衡的前提下，按照货物列车技术作业的种类、计算各种列车占用线路数量的比例、分配各种列车占用线路数量，最后确定每条到发线接发货物列车的方案。