列车运行监控装置基础数据管理信息系统研究

赵 楠，孙玉明，李红璇，宋 云

（1.北京铁路局 总工程师室，北京 100860；2.北京首铁科技工程公司 人力资源部，北京 100071；3.北京铁路局 丰台西站，北京 100070）

列车运行监控装置基础数据管理信息系统研究

赵 楠1，孙玉明1，李红璇2，宋 云3

（1.北京铁路局 总工程师室，北京 100860；2.北京首铁科技工程公司 人力资源部，北京 100071；3.北京铁路局 丰台西站，北京 100070）

根据列车运行监控装置(LKJ)基础数据管理现状，针对存在的问题，研究建立LKJ基础数据管理信息系统，通过建立各类数据库和完善各项功能，有效实现数据资源共享、提高数据的准确性和规范性、实现数据综合查询、提高信息沟通的实效性和公文办公效率、透明公开工作评价。系统依托铁路局域网实现LKJ基础数据的规范管理和网络电子化管理，提供资源共享的信息平台。

铁路；列车监控装置；基础数据；信息系统

列车运行监控装置 (LKJ) 是列车运行控制系统的组成部分，主要用于防止列车冒进信号、运行超速和辅助机车司机提高操纵能力。列车运行监控装置(LKJ) 是机车、动车组的重要行车设备，包括装设于机车和动车组上的主机、显示器，以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。列车运行监控装置 (LKJ) 及其相关的设备整体构成 LKJ 系统，其功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行的稳定性和作用的可靠性密切相关。因此，高度集中与科学规范的管理模式是 LKJ 系统运用的基础和保障。

1 LKJ 基础数据管理现状

目前， LKJ 基础数据的日常管理实行专业负责归口管理。铁路新建、改造工程造成铁路行车设备的变化，主要包括线路、桥梁、隧道、信号、通信、牵引供电、电力、站场等设备变化，随之引起相关 LKJ 基础数据的变化，涉及工务、电务、供电、机务、运输、信息等部门，各专业管理部门对本系统设备管理站段单位提报的 LKJ 基础数据变化进行专业审核，最后将变化情况以文电形式公布。

当前，各专业管理的 LKJ 基础数据技术资料种类繁多、数量庞大，主要包括五大类专业部门LKJ 基础数据模板表 33 个。各类数据模板表中的数据信息众多、门类繁杂，造成数据的查阅困难、流转烦琐，从而极易出现 LKJ 基础数据的偏差和错误，这会给铁路行车安全造成极大的隐患。从LKJ 基础数据的管理现状分析，主要存在以下几方面问题。

（1）数据资源不共享。在 LKJ 基础数据的实际管理中，铁路局各管理部门与设备管理的站段单位之间 LKJ 基础数据的交接、提报、审核、会签、发布、查阅等依然采用传统的纸质文稿方式，未能实现网络电子化管理，数据资源不共享，信息化程度不高，各管理部门和站段单位之间不能实现跨专业查询技术数据，这在实际工作中经常出现各专业基础数据模板表中同一数据不惟一、不准确的问题，从而导致数据的反复修改和核对，造成 LKJ 基础数据维护和管理的混乱。

（2）基础数据不规范。在实际工作中，由于各专业的各类 LKJ 基础数据繁多，数据表格制式较多，设备管理的站段单位提报的数据经常出现不标准、不规范的情况，一般表现在数据表内文字和数据格式有误，不符合铁道部《列车运行监控装置(LKJ) 运用维护规则》的要求，文字和数据格式的一些小错误会造成后续 LKJ 基础数据管理工作出现问题，影响正常运输组织工作。

（3）信息沟通不及时。目前，对于 LKJ 基础数据管理信息，铁路局各管理部门和设备管理的站段单位、施工单位之间普遍存在沟通时效性不强、渠道不畅通的问题。在部分铁路施工改造中，因为各施工部门涉及的范围不同，造成各站段单位提报的 LKJ 基础数据变化进度不同。由于信息沟通不及时，经常会出现一个专业设备管理部门的设备改造即将开始，而其他相关设备变化的 LKJ 基础数据审核工作还未完成，延长各类 LKJ 基础数据的审核、汇总和编辑时间，将影响电报的会签和发布，以及施工项目的工期进度。这类问题较为突出，铁路局各管理部门和设备管理的站段单位、施工单位之间协调工作的难度较大。

（4）公文办公流程较烦琐。在 LKJ 基础数据管理中，当各管理部门对提报的各类 LKJ 基础数据及设备的变化情况审核通过后，便开始公布电报的拟定、会签、发布等办公流程。目前，公文办公流程较为烦琐，主要表现在电报会签只能逐个管理部门流转，不能实现各管理部门领导的同时会签，若施工改造中设备变化，涉及专业部门较多时，势必延长电报的会签时间，影响电报的及时发布。

（5）管理工作难度大。近年来，由于铁路新建和改造施工不断增多，LKJ 基础数据的电报发布次数逐渐频繁、数量逐渐增加。从北京铁路局看，2010 年由于施工改造和主要行车设备变化，发布的 LKJ 基础数据电报有 153 份之多。LKJ 基础数据的频繁变化，给管理工作增加了难度，同时纸质的电报还存在数据表格、车站配线图等附件较多的情况，电报页数多者达上百页，也造成文稿打印、阅览、查询、传递和存档的不便。

针对 LKJ 基础数据管理在实际工作中存在的问题，研究建立 LKJ 基础数据管理信息系统不仅能够有效解决现场实际问题，而且能为规范 LKJ 基础数据管理工作提供强有力的技术手段，是一项具有重要现实意义的工作。

2 LKJ基础数据管理信息系统

2.1 系统功能

LKJ 基础数据管理信息系统依托铁路局域网，能够实现 LKJ 基础数据的规范管理和网络电子化管理，提供资源共享的信息平台。系统根据用户的身份、部门及岗位、专业范围，按所分配权限实现功能显示，主要分为站段用户界面和处室用户界面。站段用户界面主要是申报数据功能模块；处室用户界面包括查询数据、审批数据、汇总处理、领导会签、电报发布、系统管理、数据激活等功能模块。该系统主要有以下5项功能。

（1）LKJ 基础数据的录入、修改、删除、更新、查询、打印、汇总等功能。

（2）LKJ 基础数据填写表的提报、签收、审核、批复、回退等功能。

（3）技术资料 (LKJ) 电报的审核、会签、发布等基本办公功能。

（4）对文件表格、图形、文字等数据资料的查询功能。

（5）对各申报、审核单位进行评分、排序和考核的功能，同时预留一定的功能拓展空间。

2.2 系统数据库

（1）原始数据信息库。系统建立设备管理的站段和铁路局业务处室的单位信息库，作为系统用户，将铁路局管内所有线路、车站、信号、接触网等设备和设施的基础数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车 (动车组) 担当区段等基础运输组织数据，作为系统的数据源。

（2）基础数据信息库。系统建立线名、局名、车站行别、轨道电路制式，以及固定路径列车制动类型等信息字典作为基础数据信息库，能够为其他信息库提供查询服务，主要包括工务类数据库图表模板、电务类数据库图表模板、运输类数据库图表模板、机务类数据库图表模板、信息类数据库图表模板等。

（3）临时数据信息库。由于现场临时过渡施工(便线施工等)，在短期内 (10日) 即恢复原状，可不必更新设备技术资料 (LKJ基础数据)，系统建立了一套临时数据换装的激活及回退机制，从而实时动态更新 LKJ 数据库。

（4）系统数据管理分工。系统数据管理按专业分工负责，即由设备管理的站段单位录入、上报，主管处室审核、提报，总工室汇总、发布，各业务处会签，运输处启用，调度所激活。

（5）系统数据处理流程。系统的数据处理流程为：设备管理的站段单位提出设备技术资料 (LKJ基础数据) 变更申请并录入数据，确认后上报主管业务处室→主管业务处室接收、核准并网上签认后提报总工室→总工室接收、确认、受理 (如不受理或需对提报内容进行补充修改则退回) 并转发相关业务处室会签→相关业务处室主管领导签认 (若发现问题需其他部门修改补充时，及时注明并退回至总工室)→总工室汇总、发布 (如需修改则重新会签)→运输处确定计划施工时间→电务处确认数据换装就绪时间→运输处确定并录入设备数据启用时间→调度所激活系统更新数据。

3 系统的应用效果

（1）实现数据资源共享。建立 LKJ 基础数据信息系统可以实现整个铁路局管内各专业 LKJ 基础数据资源的共享。铁路局各业务处室、设备管理的站段单位和施工单位在这个信息资源平台上可以跨专业、跨范围、跨年限对各专业的 LKJ 基础数据进行查询、阅读和使用，改变了原来 LKJ 基础数据资源不能实现共享的狭隘局面。

（2）提高数据的准确性和规范性。设备管理的站段单位通过该系统申报 LKJ 基础数据时，必须符合系统设定的数据格式和标准，一旦出现错误，系统将进行提示并不允许继续申报数据。这样，在大量 LKJ 基础数据录入 (导入) 的根源处有效杜绝了数据错误和不规范问题，极大地提高了数据的准确性和规范性，为后续各项工作的顺利进行提供了可靠保证。

（3）实现数据综合查询。在各设备管理的站段单位成功申报 LKJ 基础数据之后，可以通过系统的模糊搜索，在众多 LKJ 基础数据中快速完成与用户设定条件最匹配的数据查找，各级用户可以对已生效的 LKJ 基础数据进行综合查询，有效减少用户翻阅、查找各类 LKJ 基础数据图文纸质资料的繁重工作量，为用户查询提供了快捷和便利的手段。

（4）提高信息沟通的实效性。当有设备管理的站段单位申报 LKJ 基础数据变化时，其他相关专业单位可以通过系统了解有关申报内容，从而及时掌握有关设备改造的最新信息，主动了解与本专业关联的设备变化情况，并尽早进行相关 LKJ 基础数据的申报，防止由于信息沟通不及时，造成设备变化情况及相关 LKJ 基础数据申报延时，影响施工改造整体工期。

（5）提高公文办公效率。通过系统中电子文档信息的使用，各业务处室可以同时进行审核、批复本专业设备管理的站段单位申报的 LKJ 基础数据，不必等待各专业处的审核、批复轮转，并且各业务处室主管领导也可以同时进行同一电报的会签，从而最大限度地提高电报拟定、发布的效率，提高了公文办公效率。

（6）透明公开工作评价。由于各种主客观原因，部分设备管理的站段单位和业务处室申报、审核 LKJ 基础数据存在不同程度的错误和滞后等问题，这些既不符合现行文件中的明确规定，也不利于 LKJ 基础数据的管理。为此，在该系统的管理模块中开发了“处室工作评价”、“站段工作评价”功能。在系统中对各设备管理的站段单位和业务处室申报审核 LKJ 基础数据的错误率、回退率、延时率进行统计分析，并实行评分排序、等级划分，实现透明公开各项工作评价，这不仅能够提高各部门和单位的工作积极性，而且能有效促进 LKJ 基础数据的规范管理。

4 结束语

随着京沪高速铁路、京石武客运专线、津秦客运专线等的陆续开通，以及铁路大规模建设的继续推进，铁路行车设备的施工改造逐渐增多，LKJ基础数据的管理工作任务逐步加重。为提高 LKJ 基础数据管理的规范性、信息交流的时效性、电报会签发布的便捷性，通过构建 LKJ 基础数据管理信息系统，突破了现有的传统管理模式，搭建了各单位、部门之间 LKJ 基础数据信息共享平台，实现了管理模式网络化，基本解决了 LKJ 基础数据办公处理和电报发布过程中数据不规范、信息不畅通、程序烦琐、环节较多、时间较长、效率低下等问题，同时，也保证了 LKJ 基础数据的及时维护和准确无误，为规范 LKJ 基础数据管理工作提供了有力的技术支持。在后期的系统实际使用中，将针对出现的新问题不断优化系统功能，适应发展中的新变化，达到提升各级管理部门和单位的管理水平，夯实LKJ 基础数据管理工作基础的目的。因此，基于铁路局管内的 LKJ 基础数据管理信息系统的建立，应进一步发展全路层面的 LKJ 基础数据管理信息网络平台，对提高全路 LKJ 基础数据管理工作效率具有重要的现实意义。

1003-1421(2011)06-0050-04

U284.48+1

B

2011-03-07

林 欣